發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1．7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多態別的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高效能化。
發動機渦輪增壓技術格式
渦輪增壓這個名詞對於很多人來說已經不那麼陌生了，國產轎車從1998年就開始應用了，從奧迪a6 1.8t 老寶來1.8t，到帕薩特b5 1.8t，再到現在的明銳 榮威550 榮威750 名爵7等，很多國內的合資品牌和自主品牌都已經廣泛應用渦輪增壓發動機技術。09年上海車展前後大眾宣布將引入動力堪比自然...
渦輪增壓發動機對機油要求
目前，帶有渦輪增壓的發動機已經很普遍了，並且渦輪增壓器的壽命有著根本性的改變，正確的保養使用，達到20萬公里以上無故障也是常有的。而大部分出現問題的渦輪增壓器都是因為渦輪增壓器與進氣管之間的油封損壞，封閉不嚴機油滲漏進入燃燒室燃燒。而油封損壞的主要原因不外乎以下幾點 一，使用了與渦輪增壓發動機不匹配...
汽油發動機工作原理
作功行程 在這個行程中，進 排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為3 5mpa，相應的溫度則為2200 2800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點...