輪增壓發動機的優缺點近年來，隨著中國汽車業的發展，帶渦輪增壓的發動機的車也越來越多，在國產車中級車中，除了速騰、寶來以外，現在又有明銳 1.8tfsi、駿捷和尊馳也渦了一把，這些帶 t 的發動機的車，通常都是用在較高配置的車型上，而且**都比沒有 t 的普遍高出 2-3 萬元， 到底值不值？這裡說說渦輪發動機的優缺點供大家參考。
眾所周知，發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制。如果發動機的執行效能已處於最佳狀態， 再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車上的， 這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。而對於一般使用者而言，買了帶「t」的車後，第乙個反應就是「比普通車的自然吸氣發動機的確強勁了不少！」 時下為廣大車友所津津樂道的 turbo，全稱 turbocharger，也就是渦輪增壓系統。
一台發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比， 可增加大約 40％，甚至更多。另外，發動機在採用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 目前國內可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統發動機的車型並不多， 基本上都是集中在少數幾個品牌上，除了上述提到的新車型外，還有一些中高階車上也可以見到，如大眾的帕薩特 1.
8t、國產的奧迪 a6l 2.0t、a4 1.8t 等等。
如果算上國外有量產的車型，則是多不勝數，如 saab 的 9-3、9-5，volco 的 xc90 2.9t 等等。不過最為車迷們津津樂道的，還是要算那些日本的高效能跑車了，其中最具代表性的就有：
日產的 skyline gt-r、 三菱槍騎兵 evolution、 斯巴魯翼豹 wrx sti、豐田 supra，以及馬自達的 rx-7 等。 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜， 但它的基本結構和原理其實都並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。
然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連， 排氣口接在進氣歧管上， 最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內， 二者同軸剛性聯接。不過，發動機在採用廢氣渦輪增壓技術後，工作中的最高爆發壓力和平均溫度都將大幅度提高， 因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑性能也都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作， 必須在發動機主要熱力引數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝乙個增壓器就行了。
由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題， 因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。 渦輪增壓也有缺點雖然渦輪增壓的確能夠提公升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。
從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在乙個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪也要至少 2 秒左右來增加或者減少進氣的壓力。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步， 雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。比如 1.8t 的渦輪增壓發動機，在實際的行駛中，初段的提速能力速肯定不如 2.
4l 自然吸氣發動機，但是只要度過了等待期，動力還是會很快竄上來，因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實並不適合你。不過如果經常跑高速或者是上高原，渦輪增壓就會顯得特別有用。 如果你的經常在城市內行駛， 那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。
就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉速是在 3500 轉左右，最明顯的動力輸出點則是在 4000 轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到 6000 轉甚至更高。 而一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在 2000-3000 之間， 擋能夠上到 3500 5 轉估計速度都破 120 了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過 120km 的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的 1.
8t 其實還不如一部 1.8 的車，因為沒有啟動的渦輪對於進氣甚至還有一些阻力作用。 此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的 1.
8t 來說，6 萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。 另外，相對來說，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合執行時，渦輪機允許工作的範圍較廣，高效率範圍也較寬，在配合執行中產生的問題較少，所以廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多。而對於汽油機在增壓後，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。
這也就是至今為止，增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因。 【點評】 ① 柴油發動機渦輪增壓比汽油更合適。 ② 渦輪增壓的最大好處是發動機的最大功率和扭矩比同排量的車大 40%，也就是 1.
8t≈2.4l，但前提是發動機轉速要高於 2000 轉以後渦輪才起作用，如果只是在城市裡用車，渦輪的作用就發揮不出來，1.8t 頂多也就是 1.
8l 的功率。 ③ 渦輪增壓後使用和保養都多了負擔。所以，一般城市使用，帶 t 的車作用並不是很大。
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詳解發動機渦輪增壓和機械增壓的優缺點
兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚 耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500cc，但馬里輸出可以高達嚇死人的1...
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