一、基本情況
秘魯瀕臨太平洋，沿海多優良港口，海運發達，是對外**的主要運輸方式。內陸地區尤其是亞馬遜地區河流縱橫，水路運輸便利。秘現有海港19個，河港4個，湖港1個，其中卡亞俄等港口裝置比較先進，管理比較規範，現代化程度較高。
但是隨著秘經濟連續多年快速增長，對外**規模大幅提高，其現有港口能力越來越不能滿足需求。據世界經濟論壇發布的2010－2023年度《全球競爭力報告》，在139個國家中，秘魯港口基礎設施質量指數居113位。
據秘魯國家港務管理局（apn）統計（見附件），2023年秘全國主要港口吞吐量達69,379,046噸，其中貨櫃1,529,952標準箱，12,648,769噸；非貨櫃貨物3,597,616噸；幹質散貨24,436,991噸；液體散貨28,367,178噸；滾裝貨物328,491噸。海港吞吐量達68,000,791噸，其中貨櫃1,529,755標準箱，12,648,769噸；非貨櫃貨物3,061,543噸；幹質散貨24,436,691噸；液體散貨27,527,104噸；滾裝貨物327,685噸。河港吞吐量為1,378,255噸。
2023年，秘魯港口進港船舶達12,375艘次，其中海港入港船隻6072艘次，河港接待6303艘次。二、主要港口1、卡亞俄（callao）
位於該國海岸中部，毗鄰首都利馬，是秘魯最大港口，也是南美在太平洋的主要港口之一。港區有南北兩條防波堤合抱，港外西南有聖洛倫島作屏障，港內中部和南部有從陸岸向西北伸展的大突堤和向西伸展的四個小突堤。大突堤兩側各有乙個泊位，水深9.
7－10.9公尺；小突堤南有4個順岸泊位水深10-10.9公尺。
此外，從南防波堤向東北伸展的突堤兩側有4個泊位，水深9.1－10.6公尺；西北防波堤內還有兩個油輪泊位，水深10.
9公尺。全港總計有23個泊位。秘魯對外**主要依靠該港口。
近年來，因秘進出口**增長，其吞吐量不斷提高，2023年達3100萬噸，佔全國港口吞吐總量的45%；貨櫃吞吐量達134萬標準箱，佔全部港口的88%。入港船舶3672艘次，出港船舶3664艘次，佔全國港口接待船舶數量的29.6%。
秘魯對外**有70%的商品都經由該港裝卸。2、派塔港（paita）
位於皮烏拉大區派塔省，是秘魯西北的重要綜合性商港。水深10.67公尺，可繫泊4艘1萬噸的船隻。
港內有5個泊位，適合全長170.68公尺，吃水9.14公尺的船隻。
泊位上有些起重機，拖拉機，軌道拖車和貨物鏟車，還有拖船可使用。鋼筋混凝土防波堤，長365公尺，寬36公尺。良好的錨地，水深12.
80－18.29公尺，距海岸0.8－1.
61公里。該港以特許經營權方式交由外資企業運營管理，2023年吞吐量達127萬噸，其中貨櫃貨物吞吐量為96萬噸，12.6萬標準箱。
3、伊洛港（ilo）
秘魯南部重要港口，位於莫蓋瓜大區伊洛省。港內深水防波堤長304.8公尺，設有2個泊位，每個長196.
4公尺，水深10.97公尺。乙個順岸碼頭，長105.
12公尺，最小水深為7.01公尺，防波堤泊位主要用作魚粉出口裝船。另一條防波堤長457.
2公尺，原屬秘魯南方銅礦****。兩邊的泊位長182.88公尺，水深10.
97－18.28公尺，使用船上的裝置卸貨物。第一海上油船泊位，北距伊洛鎮0.
5公里，有1根直徑6英吋海底油管，將海上油船泊位與鎮上煉油廠的貯油罐連線起來。該泊位還設有1根4英吋的輸出魚油的管道，用以
出口魚油。第二海上油船泊位，距伊洛市北面，有海底油管通向銅礦公司的貯油罐。第一海上油船泊位能繫泊45000載重噸的油輪。
2023年該港吞吐量282萬噸，以液體散貨為主，其次是幹質散貨，貨櫃吞吐量為3.1萬標準箱。
4、馬塔拉尼港（matarani）
位於該國南部阿雷基帕大區東南，秘魯重要商港，是秘魯**通過轉讓特許經營權方式實施私營化的第乙個多用途港口，現代化程度較高，港內吊機最大吊裝重量達63噸。港區在由陸向西南伸展的岬角西北岸，有岬角頂端向北伸展600公尺長的防波堤保護，港池水深11公尺，有4個順岸泊位，各長150公尺，沿邊水深9.15公尺。
主要用於出口礦石、羊毛、咖啡、皮革等並進口雜貨。2023年吞吐量達448萬噸，主要是散貨，貨櫃吞吐量僅為1.8萬標準箱。
5、伊基托斯港（iquitos）
位於秘魯洛雷托大區東北部，是亞馬遜河上的重要港口。港區水深超過18公尺，河面寬600公尺。從巴西的亞馬遜河河口港貝倫逆流而上，大概需要10－12天航程，因航道中有沙洲，中間可能需繫泊待航兩次。
遠洋輪全年可抵達，但易受到河水水位漲落的影響。在洪水季節（每年的11月至次年的6月），河道最大吃水為7.92公尺，而7－10月的最大水深為5.
49公尺。2023年該港口吞吐量為98萬噸。進港船隻3850艘次，出港3887條，佔全國港口進出港船舶數量的31.
2%。除以上港口外，皮斯科（pisco，位於南部，包括聖馬丁港，主要的油氣輸出港）、塔拉拉（talara，位於北部，主要的石油輸出港）、巴約瓦爾（bayovar）和欽博特（chimbote）等港口也比較重要。三、建設管理和運營1、管理和運營體制
秘魯交通通訊部（mte）下屬的國家港務管理局（apn）是秘魯港口的主管部門。該部門負責全國港口的規劃、建設與發展，制定相關法規和政策以及指導監督港口的安全、環保等事務。
2023年秘魯**成立的全國港口公司（enapu）負責管理、運營和維修其23個主要港口。該公司承擔著絕大部分港口的實際管理和經營，但有的港口或碼頭，根據需要陸續轉交由某些石油、礦業企業或地方**經營，作為其專用碼頭。如秘魯石油公司在塔拉拉和卡亞俄港擁有碼頭，首鋼秘鐵公司經營著聖尼古拉斯港口。
近年來，秘魯**積極推進私營化，出讓港口經營權。多個外資和私人企業已進入該領域，其中比較著名的有杜拜港口世界公司（dpw），該公司經營著卡亞俄港南碼頭和伊基托斯港的部分碼頭，tisur公司自2023年起經營著馬塔拉尼港，來自智利的terminalesportuarioseuroandinos（tpe）公司獲得了派塔港30年的特許經營資格。因秘魯**還將陸續出讓多個港口的經營權，未來將有更多私有企業進入。
2、設計和建設
秘魯本國的港口設計和建設能力比較有限，荷蘭、西班牙等國企業在其港口發展中發揮了重要作用。其港口裝置也基本上從發達國家進口。近年來，中國的港口機械和裝載車輛也打入了秘魯港口市場，依靠合理的**和優良的質量贏得了聲譽。
四、發展前景（一）投資**
據有關機構**，為滿足對外**的需求，秘魯的港口至少需要投資40億美元建設新的港口碼頭、改擴建現有港口、更新設施和改善管理。**將通過招標**港口經營權，中標者將履行投資承諾。根據apn和秘魯投資促進署（proinversion）公布的資料，2011-2023年秘魯港口專案投資額將超過20億美元。
其中公用碼頭的投資超過15億美元，私有部門經營的專用港口和碼頭投資額也將達到4.33億美元。
另外，隨著國際原材料****和秘魯礦業的發展繁榮，新興礦企和大宗商品進出口商已經不滿足於現有港口，將越來越積極地投資於自有港口或碼頭建設，從而引發秘魯專用碼頭開發的熱潮和港口經營權的洗牌。
（二）主要港口新擴建專案
1、卡亞俄南碼頭專案。現由dpw經營，將新增投資6.17億美元。
2、卡亞俄港北部多用碼頭。現由enapu管理，但正在進行經營權招標，中標者需投資7.5億美元。
3、卡亞俄礦石裝船碼頭，卡亞俄運輸聯合體（ctc）剛剛獲得經營權，承諾將投資1.2億美元，新建乙個礦石專用碼頭。
4、派塔港。由tpe經營，未來投資額2.27億美元。
5、薩拉維利港（sal**erry）。將拍賣經營權。要求一期投資3900萬美元，中長期投資將達1.2億美元。
6、莫爾喬利塔港（melchorita），由秘魯液化天然氣公司經營，將投資3.32億美元。7、伊基托斯港，將拍賣經營權。要求投資4400萬美元。
8、布卡爾巴港（pucallpa），將拍賣經營權。要求投資額1674萬美元。
9、伊洛港。將拍賣經營權。要求一期投資為2700美元。
如未來需求擴大，投資將超過1.75億美元。10、聖馬丁港。
將拍賣經營權。要求一期投資5200萬美元，二、三期投資分別為4300萬和4100萬美元。
11、巴約瓦爾港，巴西淡水河谷公司（vale）將投資近1億美元。
12、聖胡安德馬爾科納港（sanjuandemarcona）。將拍賣礦石專用碼頭的建設和經營權，投資額4.47億美元。
13、尤利馬瓜斯（yurimaguas）新港。將**建設經營權，首期建設投資約5660萬美元。
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