小型化低速電動車產業化亟待提速

電動汽車產業化，這個在2023年屢屢出現在行業主管部門和**的詞，在近期又成為了業內熱議的焦點。

11月5日，第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(evs25)在中國深圳舉行開幕式，本次大會暨展覽會主題是「可持續動力革命」。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武表示，在發展電動車產業態度上，國際汽車界空前一致。他提出，目前從電池小型化、電池成本、續航里程、能量密度、產業發展水平等幾個方面來說，在小型車上更容易實現純電動。

基於目前的產業形態提出的產業路線圖就是「小型化」，尤其是我國對電動車的補貼額度較高，這在一定程度上也加速了電動汽車的推廣。

值得關注的是，雖然國內現在已經出台了一系列的政策，包括純電動、插入式混合動力汽車，只要符合規定，就可以給予補貼。但一些中小企業生產的低速電動汽車卻至今無法享受到。

過去幾年，主管部門用抬高准入門檻來限制中小企業進入電動汽車領域，並不承認其市場地位。然而，在本屆世界電動車大會上，湧現出了很多低速電動汽車企業，這些企業沒有享受到任何的國家優惠政策，長期被業內、外詬病和質疑。但是經過自身不斷努力和發展，他們在國內很多三線和農村市場奇蹟般地生存了下來，而且很受歡迎。

他們**低廉，技術相對成熟，出人意料地成為了最先市場化的電動汽車。

「電動汽車產業化有著**的補貼，但總體上仍是一種市場行為，國家的補貼要用到刀刃上，而並非完全能覆蓋所有的企業。」關於電動汽車補貼問題，中國****協會副會長董揚也發現，在我國政策的節節限制下，這些低速電動汽車的生命力如此頑強讓世人吃驚。他們的存在證明了他們是有市場的。