二、定期檢驗
在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復及配組。這樣能相對延長電池組壽命，最大程度地節省開支。
三、避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理效能。
四、正確掌握充電時間
在使用過程中，應根據實際情況把握充電時間，一般蓄電池都在夜間充電，平均時間在8小時左右。若淺放電，電池很快會充滿，繼續充電會出現過充現象，導致電池失水、發熱，降低電池的壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，根據自己的實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
五、防止曝曬
電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、起鼓、變形等致命損傷。
六、避免充電時拔熱插頭
充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現象都會導致充電插頭變熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接外掛程式。
目前，電動自行車用蓄電池普遍採用鉛酸蓄電池作為核心動力源，蓄電池的好壞直接影響電動自行車的正常工作，因此如何選用、使用和維護蓄電池，是每一位消費者最為關心的事情。
1、電動助力車電池的選擇
在電動自行車市場上，最常用的鉛酸免維護蓄電池是採用玻璃纖維隔板吸附技術的agm型電池，除此之外，還有採用膠體電解液技術的gel型膠體電池。
agm電池具有低成本、放電電流大的優點，但是存在著工作溫度範圍窄、電池易失水及熱失控的缺陷；而gel電池則成本高，但卻具有效能穩定、工作溫度範圍寬、耐過充電過放電、長壽命等優點。
由於電動自行車蓄電池在多數情況下屬於大電流、深迴圈放電，因此，電動自行車電池更適合選用膠體電池。膠體電池具有極強的耐過放電能力和極強的電液儲存能力，避免了過放電對電池的影響，以及由於電池失水造成熱失控現象的產生。
各種品牌鉛酸電池的充電特性基本相同，但由於各廠家的電池材料配方、電解液濃度及含量等均不同，其充電電壓也有一定的差異，因此，嚴格來說，應該根據各電池生產廠所給的具體要求來確定電池的充電電壓方案，否則容易造成電池的使用不當。
電動自行車電機的輸出功率是要與電池的額定功率相匹配，因此要想延長電池的使用壽命，電動自行車的電機功率要盡量小於電池的額定功率，避免電池長期在滿負荷或超負荷條件下工作。
2、電動助力車電池的使用
電池串聯使用時，如果電池的內阻不一致，在充放電過程中的電池端電壓就會不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過早失效。因此在電動自行車上，電池組的均衡一致性對電池的使用壽命有相當大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個電池生產廠家面對的乙個難題，但對於消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。
根據對電池多年來的研究和實際使用，建議消費者採用以下方法合理地使用電池；
（1）電動車騎行速度：20-25km/h。
（2）騎行距離：10-30km/天，放電深度小於等於70％（每2個月進行一次深放電）。
（3）充電頻率：每天一次。
（4）載重量：單人騎行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。
按照上述方法，質量較好的電動自行車以正常使用可以達到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。原因是鉛酸蓄電池在放電後期存在乙個電壓突降的拐點，即10.5v/只，而此後如果電池繼續放電，就會使落後電池產生過放，久而久之，造成電池組的均衡一致性變差，整組電池失效。
蓄電池行業標準上對電池的迴圈壽命要求為70％放電，即10ah電池5a放電84min，限壓14.7-15.0v，限流3a充電4.
6h為一次迴圈。一般生產廠家的蓄電池均能達到350次，好一點的企業可達500次以上。這表明電池放電深度越淺，電池的迴圈壽命越長，電池的使用週期越長。
因此，消費者普遍認為充一次電為一次迴圈的觀點是錯誤的，要想使自己使用的電池壽命延長，就必須時刻使電池處於完全充電狀態，長時間的虧電狀態下，電池的負極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。
江蘇鑫華富能源****提出將控制器終止電壓提高0.5v/只，已在多家大公司開始應用，普遍反映電池的使用壽命大大延長，退貨率相應降低。
3、電動助力車電池的維護
合格的電動助力車用蓄電池經蓄電池廠家出廠後，電池的壽命和效能在某種程度上取決於消費者的使用和維護。
（1）充電器和電池的匹配。
電動助力車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這裡有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的引數不匹配，充電電壓過高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴重的是充電電流降不到設定的轉換電流值，電池溫公升、充電電流進一步增大，溫公升厲害，產生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過低，電池長期處於欠充狀態，一部分pbso4始終得不到轉換，產生硫酸鹽化，電池容量下降，電動助力車續行里程縮短。二是充電器本身的元器件質量差，剛開始使用時，還算匹配，隨著消費者充、放電迴圈使用。
充電器本身由於溫公升，元器件老化，致使充電電壓和轉換電流產生漂移，電池受到損壞。
這裡建議消費者和電動車廠家最好購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因為貪一時的便宜而充壞了電池，反而得不償失。
（2）經常、及時補充電。
消費者對使用說明書所標稱的迴圈使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5v才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。因為正極活性物質pbo2本身的相互結合不牢，而pbo2和pbso4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。
所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應及時給電池補充電。
（3）嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況後，採取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。
（4）電動助力車剛起動、爬坡、超載應盡量助力。
（5）雨天騎行，應盡量避免開關和接頭淋濕，防止漏電。
多了解一些關於電池方面的知識對於電動助力車用鉛酸電池的維護和保養具有積極的一面，通過技術改進尤其是膠體技術的改進，鉛酸電池的價效比與其他電池相比具有很大的優勢。
電動車碟剎的知識
行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權利。我們意在認識碟剎，不在論斷、區別好壞。
選擇及採用何種系統，應是使用者依據自己的騎乘方式、需求、預算等的衡量，各取所需，各有所用。
機械式或油壓式mechanic or hydraulic (actuated)
依剎車作動的方式區分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質來分，一是剎車線，一是油。
機械式碟剎，*剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片磨擦並夾住碟盤，產生剎車效果。油壓式，以油液為介質，拉剎車把乃作動裡面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其相容上的便利性，一般的v型剎車把就可以通用。
油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品，自然和傳統纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產品維持油壓卡鉗，依舊*纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在於剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬於四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。
密封屬性，低保養度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和sti類的變速拉柄，及gripshifting旋轉式變速手把的相容性問題。
傳統的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看？magura hs11、33、66就是。 而*纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。
遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。tips：有些人習慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內的空氣、瓦斯可能跑到油管裡去，影響剎車力道。
養成騎車前試剎車的習慣。
電動車知識
據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。國標關於電動車電機的命名標準如下 派生代號，用大寫漢語拼音字母表示 效能引數代號，用二位阿拉伯數字表示 產品名稱代號，用大寫漢語拼音字母表示機座號，以機殼外徑 mm 表示 產品名稱代號 syt 鐵氧體永磁式直流伺服電動機 syx...
電動車維修
轉把目前電動自行車中使用的調速轉把大多是由霍爾元件實現的，霍爾元件分開關型霍爾及線性霍爾兩種。開關型霍爾一般用於電子剎把 無刷電機內部位置感測器。線性霍爾一般用於轉把,其輸出電壓是隨磁場線性變化的，輸出電壓為1.0v 4.2v或4.8v 霍爾轉把有三個引腳 綠或藍 訊號 紅 電源 黃或黑 地線 與澳...
電動車基本入門知識
電動車基礎知識入門 電動部件的認識 電動車的構造 車架電機前輪輪胎剎把調速把控制器轉換器蓄電池充電器 一 電動車的定義 電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個輪能實現人力騎行，電動或電助動功能的特種自行車。二 分類原則及 電動車按電動機與驅動輪之間的傳動方式分為 軸傳動，為z 鏈傳動，為l 皮帶...