1.電機
電機是電動車的關鍵部件。由於電動車所帶的能源有限，作為全天候的交通工具，更要求電機能耐受較惡劣的環境，可靠性要高。
電機在機構上，分為有刷電機和無刷電機: 有刷電機是傳統產品，效能比較穩定。應該是電動車的首選電機。
無刷電機是新產品，其壽命效能比有刷電機好。但其控制電路比較複雜，對元件的老化篩選要求比較嚴格。雖然電機壽命長但控制電路容易出毛病。
因此選用無刷電機要經過嚴格的可靠性試驗以確保質量。
電機在輸出傳動方式上分為：輪式、中置式、摩擦式。輪觳式結構簡單，外形好，但電機軸受力大，對電機要求高。
電動自行車可選此種電機。中置式結構較複雜，但電機軸受力小，對電機損害小，電動自行車也可選此種電機。摩擦式結構較簡單但對車輪外胎損壞較大，而且雨天打滑。
（電動自行車應慎重選此種電機）。
電機在運轉速度上分為: 低速大力距電機直接驅動式和高速電機減速式。前者由於省去減速箱，故噪音小，結構簡單，可靠性高。
但比後者重量要重。輪式宜採用低速直接驅動，而中置式一般為高速電機減速式。儘管電機的種類較多，但就其主流而言，目前在市場上能見到的電動自行車，從電機的工作原理上分為：
稀土永磁無刷電機、稀土永磁有刷無齒直流電機、稀土永磁有刷有齒直流電機。在實際生產過程中，由於有刷有齒直流電機是高速電機，齒輪的齒很小，易磨損，但力量大，爬坡能力強。而無刷直流電機，在使用過程中省去了
二、三年換碳刷的麻煩。但由於在控制無刷電機的過程，要求精度極高。而且，無刷電機控制器的價錢也較高。
相比之下有刷無齒的直流電機，雖然要更換碳刷，但更換碳刷是十分容易的，而且電機的控制較為簡單，電機運轉平穩，安全係數高。
2.電源
電動自行車電源採用化學電源。目前電動車主要是以全封閉免維修鉛酸蓄電池為主導。電池隨著電器的發展而變化。
現在又出現了金屬氫化鎳電池、鋰離子電池、鈉氯化鎳電池、質子交換膜燃料電池等。目前，燃料電池及空氣鋁電池發展正在逐步完善。奈米技術在新的世紀將是研究的熱點。
錢學森在2023年就預言：「奈米左右和奈米以下的結構將是下一階段科技發展的重點，會是一次技術革命，從而，將是21世紀又一次產業革命。」奈米微粒作為電池正負極材料的可能性是存在的。
如果奈米材料在電池中得到運用，電池的效能有可能達到乙個新的高度。燃料電池用於車輛動力源實用化，將是本世紀初的目標，但最清潔的燃料為氫氣。不過氫氣還有乙個儲存的問題。
3.充電器
作為目前電動車廣泛採用的鉛酸蓄電池來說，充電器是最早採用了變壓器式充電器。但由於變壓器式充電器體積過大、笨重、造價低、充電效率低，現在很少採用。目前廣泛使用的是電子充電器。
充電器輸入交流電壓為220v左右，輸出端接蓄電池，其充電方式；其一，以大電流脈衝充電間歇放電、補償；其二，以恆流、恆壓浮衝保持對被衝的蓄電池提供穩定的充電壓及電流。充電器具有輸出短路保護、輸出過壓、過流保護及過衝保護功能，保證蓄電池使用壽命。由於近期快速充電技術的發展，使傳統的鉛酸蓄電池快速充電效能不好的概念已有了新的改變。
實驗證明：多數閥控式鉛酸電池可以承受快速充電，而且合理的快速充電對延長電池壽命不但無害而且有利。
4.控制系統
無刷電機要求控制器比較複雜。目前市場銷售的電動自行車多數採用了有刷電機，它的控制系統比較簡單。最初人們使用繼電器控制就能達到啟動的作用。
隨著人們對電動自行車的要求越來越高，所以現在一般都採用電子控制器、甚至有的採用數位化控制器。控制器能和調速手柄配合控制電機轉速、電流、電機端電壓，欠壓和電機轉速，控制器可使電流有控制地輸出，產生所需動力又不會燒壞電機。
調速器手柄有三種形式：霍爾元件式、新電式、電位器式。目前新電式技術最成熟、工作可靠，所以應用最廣泛。
目前，脈寬調速器得到了廣泛的使用。電動自行車全數字控制器的研製成功使電動自行車邁向數位化高科技領域走出了第一步，將為電動車開拓更廣泛的市場。
電動車維修技術常識
2 無刷控制器用體陪的控制器相改如過反轉有兩種辦法去排斥1翻倒電機2用電機的8跟線 正 負a黃b藍c綠小線是sa黃sb藍sc綠正負不動大線a與b相換小線sa與sc相換就可以了 五 電動車體配250w電機與150控制器能不能改掉 1 是不可以的如250w電機相配350控制器在1 六 無刷電動車在電量顯...
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一 電動助力車蓄電池行業標準 以6 dzm 10為例 1 2h率容量 2h以上 5a放電到1.6v 單體時間 120min 2 荷電保持特性 存放28天，剩餘容量不低於8.5ah。3 大電流放電特性 以15a電流放電5min，端電壓不應低於1.4v 單體。4 過放電特性 放電初期電流為12 1.2a...
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