一、編制目的、宗旨
綿陽市涪城區紅星社群七組公路工程
編制的指導思想是：投標時為業主著想，施工時對業主負責，竣工時讓業主滿意，同時在確保安全的前提下，力求經濟合理，技術可靠，確保質量和工期。
二、編制依據
本施工組織設計編制依據是施工圖紙，工程招標檔案，國家現行規範、規程、標準，綿陽市有關建築施工現場安全管理標準，並結合以往施工同類工程特點、施工經驗、技術裝備狀況制定的。
第二章工程慨況
一、工程概況:
1、涪城區石塘鎮紅星社群道路及綠化工程位於綿陽市紅光社群七組境內。（起點k0+000終點k1+601.43）全長1.601km。
第三章管理目標
根據本工程的特點，結合公司施工能力，為了保證本工程保質保量按時完成，按照「科學管理，精心建造，質量一流，使用者滿意」的質量方針，計畫投入精良裝置，組織精幹力量，應用先進的工藝，按照專案施工的管理模式，精心組織，科學管理，優質安全、高效完成本工程的施工任務，確保如下管理目標實現。
1、工程質量
確保符合《市鎮工程施工質量驗收規範》的標準，確保創造優良工程，力爭精品工程。
2、安全目標
堅決杜絕死亡事故與重傷事故及各類輕傷事故的發生
3、文明施工目標
按照有關部門的規定和本公司文明施工管理的規定
4、環境保護
確保文明施工，做到施工期間不擾民，不汙染環境。
5、服務目標
我公司在本工程施工中，信守合同，接受業主和監理及市質量監督部門，對工程質量工期、安全及文明施工的監督與管理，認真協調各方面的關係。
第四章施工準備措施及部署
一、前期準備：
施工隊伍組織進場後，做好先期工程的準備工作。施工準備重點抓好施工便道、場地平整、拌和站建立、機械裝置安裝除錯。接通施工用電，組織物資材料進場，設計圖紙複核、線路複測、測量放樣等工作，為早日開工奠定基礎。
二、施工部署：
1、施工流水段劃分：由於工期較緊，加上氣候對施工影響，我方將根據工程實際情況進行行施工。
2、鋼筋由鋼筋加工車間統一加工，運輸至現場綁紮成型。
3、模板統一配製，配製時必須嚴格按照模板圖施工。
第五章施工方案與技術措施
第一節施工測量
根據業主提供的平面控制座標點與水準控制原點進行引測。根據設計要求及設計圖紙規定的橋涵、道路工程座標點，進行測量放樣的座標計算。
在工程兩側沿線每間隔150m布置乙個測量控制網點，軸線定位（座標）點與高程測量控制點合用。控制點沿工程中心線兩側交錯間隔布置，形成多個封閉三角形控制體系。控制點採用不鏽鋼鋼釺預埋在混凝土墩中，標明點位號、座標點及高程資料。
混凝土墩埋入土中至少0.8m，保證過程中不鬆動、位移。不用時，鋼釺用鐵盒蓋嚴進行保護。
首先，採用拓普康cpt-7000全站儀控制測量導線點及路線放樣測量；運用海地路線軟體輔助進行路線設計，使路線技術標準掌握適度，線形順時合理，並將結果呈送業主、監理和設計，以便確定基樁的可靠性。如果複測後需要調整，必須將調整值書面報業主和監理，獲得正式批准後方可使用。
1.4.1首先，採用水準儀對業主提供的標高水準原點進行複測，並將複測結果呈送業主、監理和設計，以便確定基樁的可靠性。
如果複測後需要調整，必須將調整值書面報業主和監理，獲得正式批准後方可使用。
1.4.2根據業主提供的水準原點，按照設計規範加密引測臨時水準控制基準點（部分與軸線控制點合用），標高測量遵守設計要求及規範的規定，
引測結果必須記錄在案。
1.4.3臨時水準控制點的設立，對利用軸線控制點的水準控制點，先進行複測閉合（每個點必須經過兩個以上永久水準點的校核），經監理認可後再進行加密。
1.4.4考慮季節變化及環境的影響，工程兩側的高程基準點，定期以業主提供的水準基點為依據進行複核。
1.4.5根據道路兩側的高程控制基準點，使用水準儀往返水準測量，引測道路施工標高控制點。
1.5平面測設原則：
因地制宜，根據地形，地物條件。並在對工程地質。水文地質，築路材料，生態環境等進行充分調查的基礎上，結合區域氣候特徵進行方案研究，已選定路線線位。
盡量繞避不良地段，充分利用舊路資源。縱面測設原則：避免大填大挖。
橫坡陡時按「多挖少填」的原則
測量檢驗等器具應鑑定合格、並在有效期內使用；鋼捲尺、鋁合金塔尺必須每年送總公司校驗，合格後方可使用。
第二節道路工程
一、 路面結構組合：
(一) 車行道
20㎝水泥砼面層
25㎝5%水泥穩定碎石基層
二、路基設計及施工：
（一）土方開挖：
土方開挖施工工藝流程圖
土方用於路基填築，為確保土源質量，施工前先清除表層種植土、腐植土、草皮、樹根和不適合的填料土層，將地面結構物予以拆除，開挖遵循從上到下的原則，並按設計平台標高進行分台階開挖。針對不同路段、不同開挖深度採取不同的開挖方式，本標段採用一次開挖到位。路塹開挖時採用推土機鬆土、裝載機裝土、反鏟刷坡，並按邊坡實際寬度每側退回10-20cm，留待用工人修整，以免路塹邊坡受機械作業振動，影響邊坡穩定。
（二）路堤設計
1、填方邊坡設計
全線路利用路基挖方中的可利用土石填築和借土石方填築。填方路基邊坡高度h≤8公尺時。邊坡坡度採用1:1.5；下部高度h≤12公尺時採用1：1.75.
2、原路面處理
路基填築前清除0.3公尺厚表面土，採用路基相同填料填築，並達到路基填方規定壓實度，在坡度陡於1:5的斜坡地段和新舊路基路堤銜接結合部進行路堤填築時，開挖寬度不小於2公尺的台階，並設定2%-4%的倒坡，坡度陡於1:
2的斜坡路堤應全部清除表層的低液限粘土和粉土。
原路路面產生嚴重變形形成坑窪的地段，先挖除坑窪範圍內及原路面軟弱部分，採用砂礫石回填，並用機械夯實，其壓實度按重型擊實標準達到95%以上。
（三）路基防護設計:
1、擋土牆：
擋牆基底承載力、基底逆坡和基礎埋置深度都滿足規範和設計要求。基底埋置身度地表下不小於1.0公尺，冰凍地區埋置於冰凍線下不小於0.
25公尺。當擋牆位於河岸及水塘路段時，採用片石砼浸水擋牆，埋深和基坑回填滿足抗沖刷要求。
擋牆根據地形及地質變化情況設定沉降縫，間距為10至15公尺;縫寬2㎝，沉降縫內用瀝青麻絮沿內、外、頂三遍填塞，深15㎝。
擋牆段路基均加寬0.5公尺，來設定護欄。
牆身在高出地面部分或常水位以上部分應分層設定洩水孔，且間距2至3公尺，上，下交錯布置，孔內預埋外徑100mm的pvc管並伸出牆身5cm。其端部15cm用土工濾布包裹，最下面一排洩水孔出口應保證排水通暢不得堵塞，浸水擋土牆最低一排洩水孔應高於常水位以上30cm，並在洩水孔位置鋪設一層機織防滲土工布隔離層。
擋牆牆揹回填（最低一排洩水孔以上部分）根據不同地段選用碎石或砂礫石材料。基坑回填（最低一排洩水孔以下部分）非浸水擋土牆採用石灰土，浸水擋土牆牆揹回填採用碎石或砂礫石材料。
2、排水：
路基，路面排水充分考慮現狀，合理選用排水形式。對於地表水採用路拱橫坡、路線縱坡，邊溝、排水溝與橋涵結合方式排水；一般邊溝採用土邊溝，為梯形斷面，底寬40厘公尺，居民區地段設定為c2o砼矩形邊溝並加蓋板，溝底寬為50厘公尺。
填方邊坡設定排水溝，其縱坡不小於0.3%或調整溝標高，並把水引入天然河、溝或涵洞。如占用灌溉溝渠，應賠溝，採用矩形漿砌形式，過水斷面、底、高與原溝一致，且接於原溝。
（四）水泥穩定碎石施工
1、底基層準備:
按照底基層的有關檢驗標準進行複檢，凡不合格的路段進行檢修，使其達到標準。底基層表面應平整，堅實，並且具有規定的路拱，沒有任何鬆散和柔弱地點。
2、拌和與攤鋪：
水泥穩定碎石混合料在中心拌合廠拌和，水泥含量5%。混合料應均勻拌合，含水量應略大於最佳值，以使混合料運到現場攤鋪輾壓實的含水量不小於最佳值。用攤鋪機按松鋪厚度均勻攤鋪。
如出現細料離析現象，以人工或機械補充拌勻。
3、整形：
攤鋪後，立即用平地機初步平和整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。需要時再返回刮一遍。
4、蹍壓：
整形後，當混合料的含水量等於或大於最佳含水量時，立即用停振的振動壓路機在全寬範圍內先靜壓1-2遍，然後開啟振動器均勻壓實到規定的壓實度。蹍壓時振動輪必須重疊。2除路面的兩側應多壓2-3遍以外，其餘各部分蹍壓到的次數盡量相同。
禁止壓路機在已完成的或正在蹍壓的路段上「調頭」或急剎車。蹍壓過程中，水泥穩定碎石的表面應始終保持潮濕，如表層蒸發過快，應盡快被灑少量的水。蹍壓過程中，如有「彈簧」，鬆散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。
在蹍壓過程結束前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和標高符合規定要求。終平時應仔細用路拱板校正，必須將高出部分刮除，並掃除路外。
5、接縫處理：
當天兩工作段的銜接處，應在施工前一段尾部留5-8公尺實施搭接拌和，同時注意每天最後一段末端縫的處理，工作縫應成直線，而且上下垂直。經過攤鋪整形的水泥穩定碎石當天應全部壓實，不留尾巴。第二天鋪築時為了使已壓成型的穩定邊緣不致遭受破壞，用木方（厚度與其壓實厚度相同）保護，蹍壓前將方木提出，用混合料回填並整平。
6、養生及交通管制：
每一段蹍壓完成後應立即開始養生，不得延誤。在整過養生期間都應使水泥穩定碎石層保持潮濕狀態，養生結束後，必須將覆蓋物清除乾淨。養生期間未採用覆蓋措施的水泥穩定碎石層上，除灑水車外，應封閉交通。
在採用覆蓋措施的水泥穩定碎石層上不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛車速不得超過30km/h.
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