受湖南省########實業發展****的委託，我們對湖南########國際物流園建設專案可行性進行了研究，通過對該專案所在地區的環境、交通、電力、給排水、通訊等條件進行調查，收集有關基礎資料，並與建設單位交換意見，在認真調查和分析資料的基礎上編制了《湖南########國際物流園建設專案可行性研究報告》。
專案名稱：湖南########國際物流園第一期工程
建設地點：湖南省長沙市長沙經濟技術開發區
建設單位：湖南省########實業發展****
建設期限： 2年
湖南########國際物流園專案擬建在長沙經濟技術開發區內，東六線以東，319國道以南，東十線以西，漓湘路以北。物流園總體規劃占地3000畝，總投資10.8億元。
專案第一期工程總投資27604.6萬元，總########面積21.8萬平方公尺，其中：
倉儲面積14萬平方公尺，綜合辦公大樓2.8萬平方公尺，貨櫃堆場面積5萬平方公尺，固定資產投資26804.6萬元。
專案建設目標：
● 貨運吞吐量達到8000萬噸以上，巨集觀物流產值25億元以上；
● 與50家左右設施通用、功能齊全、服務完善的配送中心建立物流戰略同盟，形成高效的物流服務網路，為顧客提供全方位、全過程、全天候的現代物流服務；
● 建立健全物流管理資訊系統，使之具有物流管理、海關管理、資訊傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能；
● 引進第三方物流企業50家以上，為60家左右大型工商企業提供**鏈管理及全程物流服務，吸引5—10萬名個人或企業成為園區的會員；
● 現代綜合性物流服務體系初步形成。
專案經濟效益：專案第一期工程實施期內（12年，含2年建設期）實現營業收入107344萬元，實現利潤43788萬元，上繳稅收23583萬元，安排就業150人，專案具有良好的經濟效益。
本專案的建設對促進我省物流業的發展，特別是長沙經濟技術開發區、長沙市的經濟發展和滿足長沙地區的現實物流需求，具有十分重要的現實意義和社會效益。
（1） 國家發展與改革委員會發改辦經貿[2003]51號「國家發展與改革委員會辦公廳關於湖南########國際物流園一期工程專案審批問題的覆函」；
（2） 湖南省發展計畫委員會湘計經貿[2003]256號「關於湖南########國際物流園一期工程專案建議書的批覆」；
（3） 長沙市發展計畫委員會長計經貿[2003]335號「長沙市發展計畫委員會**省發展計畫委員會《關於湖南########國際物流園一期工程專案建議書的批覆》的通知；
（4） 湖南省########實業發展****########實業[2002]021號「關於申請湖南########國際物流園一期工程專案立項的報告」；
（5） 國家、湖南省、長沙市國民經濟和社會發展第十個五年計畫；
（6） 長沙市商貿流通業發展「十五」計畫；
（7） 《長沙經濟技術開發區「十五」期間產業發展規劃及2023年產業發展綱要》；
（8） 國家計委、建設部頒布的《建設工程專案經濟評價方法與引數》；
（9） 國家經貿委中小企業對外合作協調中心〔2001〕6號《關於在長沙市開展中小企業社會化物流服務體系試點工作的通知》；
（10） 長沙經濟技術開發區管委會長管經貿〔2002〕3號《關於將「湖南########國際物流園」列為開發區重點扶持專案的批覆》；
（11） 國家經貿委中小企業對外合作協調中心〔2002〕11號《關於同意在長沙經濟技術開發區（國家級）建立「湖南########中小企業國際物流示範園」的覆函》；
（12） 土地使用意向書（長沙經濟技術開發區與湖南省########實業****簽訂）；
（13） 湖南########國際物流園總體規劃；
（14） 湖南########國際物流園公共物流資訊系統規劃方案；
（15） 其它檔案、協議等。
（1） 專案建設的背景和必要性
（2） 專案投資主體的情況
（3） 行業分析及市場**
（4） 專案選址及建設條件
（5） 專案布局及及各部分功能定位
（6） 專案組織及管理系統
（7） 專案效益評價及不確定性分析
（1） 遵照國民經濟和社會發展第十個五年計畫關於「傳統服務業要運用現代經營方式和服務技術進行改造，著重發展商貿流通、交通運輸、市政服務等行業，推進連鎖經營、物流配送、多式聯運、網上銷售等組織形式和服務方式」，做好專案定位、搞好專案設計。
（2） 按照國家經貿委等六部委《關於加快我國現代物流發展的若干意見》的通知要求，明確專案目標、搞好專案規劃。
（3） 根據湖南省和長沙市「十五」計畫，融入區域經濟、合理安排進度。
（4） 結合我國加入wto及對物流相關方面的承諾，搞好市場調研、起步與國際同步。
（5） 按照國家有關產業政策及可行性研究報告編制工作的基本工作程式和要求，做到實事求是、客觀公正。
（6） 我國湖南省及長沙市目前國民經濟水平，現代物流產業發展現狀及前景為依據，借鑑國外物流行業發展經驗，明確專案建成以後的管理模式、運營模式。
（7） 專案建設以物流需求為依據，以現有設施及資源為基礎，避免盲目投資和重複建設。
（8） 專案建設積極採用國際國內先進技術和裝置，採購工作實行招標採購及比質比價採購。
（9） 消防、環保、安全設施建設符合國家和地方法規。
（10） 其它規定及客戶要求。
專案建設主要經濟技術指標見表1-1。
表1-1 一期工程主要經濟技術指標
一、湖南########國際物流園的建設，符合國家和省市有關促進現代物流產業發展的政策；符合產業發展方向和要求；
二、湖南########國際物流園專案建設用地符合長沙經濟技術開發區對該宗地的要求；
三、湖南########國際物流園總體規劃占地3000畝，總投資10.8億元。專案第一期工程總投資27604.
60萬元，總########面積21.8萬平方公尺，其中：倉儲面積14萬平方公尺，綜合辦公大樓2.
8萬平方公尺，貨櫃堆場面積5萬平方公尺，固定資產投資26804.6萬元，建設工期2年。專案第一期工程實施期內（12年，含2年建設期）實現營業收入107344萬元，實現利潤43788萬元，上繳稅收23583萬元，安排就業150人，專案具有良好的經濟效益。
四、該專案建設在長沙經濟技術開發區內，背靠lg-曙光電子、長豐獵豹汽車、三一重工、華天鋁業等開發區大型加工製造業，聯絡########物流中心、長沙市水運碼頭、鐵路編組站、黃花國際機場等物流結點，輻射長株潭地區，物流資源豐富，市場潛力巨大。
五、專案建成後，園區建三大平台----物流設施平台、物流資訊平台和物流政策平台，具備5大基本功能：海關功能、物流基地功能、金融結算功能、物流資訊港功能、教學科研培訓功能。提供多式聯運、報關報檢、貨運**、資訊交易、金融結算、倉儲中轉、流通加工、品牌展示等物流服務。
整合湖南及周邊省份的物流資源，帶動和提公升相關產業及湖南工商企業的發展與競爭力，推動湖南工業化程序。
綜上所述，湖南########國際物流園專案建設各方面的條件都已具備，專案實施後具有較好的經濟和社會效益，誠請省、市、開發區和各職能部門以及銀行大力支援，使該專案早日建設，發揮效益。
一、加入wto對我國現代物流產業發展提出了新的要求
加入世貿組織，對我國物流業來說，既蘊含著難得的發展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。我國對有關物流以及物流相關方面做出了鄭重的承諾，在包裝服務、通訊服務、速遞服務、分銷服務、運輸服務中，除佣金**服務、批發服務、零售服務和特許經營有少量限制以外，這些領域的主要部分以及海運服務、貨櫃堆場服務、內水運輸、航空運輸服務、鐵路運輸服務、貨物運輸**服務等將全面對外開放。因此，這些領域也將在未來的三年之內面臨外資大規模進入帶來的巨大衝擊。
目前，湖南省正積極探索有利於支援工商企業參與國際競爭的現代物流服務系統，通過對現有物流基礎設施進行更新改造和擴建，加快技術進步，以便盡快滿足加入wto對我國，特別是湖南省現代物流業提出的新的要求。
通過物流園的建設，將各物流企業、港口、航空等服務機構和生產單位進行有序的整合，降低生產單位和物流企業的運營成本，使這些企業在未來的競爭中能夠處於比較有利的地位。
二、現代物流產業在我國剛開始起步，但市場前景廣闊
隨著經濟全球化和資訊科技的迅速發展，被普遍認為在降低物質消耗、提高勞動生產效率以外的「第三利潤源」的現代物流業，已經成為我國新的經濟增長點。（據《中國物流年鑑》）2023年，我國國有及國有控股工業企業流動資金占用達到31042.81億元人民幣，而資金周轉速度年平均為1.
2次，國有商業企業也只有2.3次。而日本製造業的年周轉速度為7.
5至8次，流通業為15次至18次。跨國連鎖集團沃爾瑪、麥德隆、家樂福的年周轉次數為20至30次。這說明，我國工商企業目前依然是為庫存而採購，而不是按訂單採購，生產需要的原材料、半成品、外購件庫存過大，占用了大量流動資金。
美國、德國、日本製造業庫存週期平均只有12天，庫存總額只佔銷售總額的1.3%至1.5%。
發達國家的庫存商品只佔國內生產總值的1%。而我國工業產成品庫存一般達到45天，商業企業達到35天，庫存商品佔國內生產總值的6.8%，我國這些指標遠落後於發達國家的根本原因，是由於缺少乙個高效的社會化現代物流服務系統。
應該按照社會分工要求，建設社會化現代物流服務體系，以支援工商企業的生產經營和市場營銷。
改革開放以來，我國對物流基礎設施作了大量投入，到2023年已達到1.5萬億元人民幣。但由於原有基礎太落後，仍然不適應現代物流的總體發展要求。
到2023年，我國運輸網路密度分別為1344.48公里/平方公里和1043公里/萬人，分別只相當於美國的19.6%和15.
8%；德國的9%和15.8%；印度的24.9%和48.
3%；巴西的71.3%和8.8%。
物流基礎設施落後，加上布局不合理，造成我國倉儲效率與效益低下。據有關部門統計，我國每年因包裝造成的損失就達到150億元人民幣，因裝卸、運輸造成的損失高達500億元人民幣，因保管不善造成的損失為30億元人民幣。因此，在社會化現代物流服務體系中，建設大型物流園區，將運輸與倉儲進行有效整合，是發揮運輸和倉儲效率和實現社會、經濟效益的有效措施。
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