在城市建設中，城市土地布局和開發建設對交通需求的產生和分布具有密不可分的影響，城市用地布局是一定城市社會經濟活動在空間上投影的表現，這些城市社會經濟活動又必須通過一定的建築空間來容納。城市空間規模的擴張、城市建築物的空間分布無不體現城市社會經濟活動與城市規劃和建設的互動關係。高層建築和大型城市綜合體的建設是城市社會經濟活動需求高度聚集的一種積極響應，而不同型別建築物的空間分布也就意味著我們對未來城市社會經濟活動空間分布的安排。
城市之所以是城市，最主要就在於服務和功能的專門化和規模效應。高度密集的建築物保證了高度聚集的社會經濟活動的聚集空間，便捷的城市交通網路可以保證人們在更廣的地域範圍內的有效聚集。所以簡易來說，乙個城市的發展就是要妥善處理建築與交通的關係。
公共運輸：
城市交通的改善給人們帶來了便利，促進了地區的發展，也創造了日益多元化和高度複雜的社會。伴隨著交通的演變，城市的空間形態正在發生變化。時間上的易達性正逐步取代地域相鄰性的優勢。
低速交通模式下連續高密度的城市空間中越來越多地嵌入各種高速交通的空間特徵—城市快速路的空間隔離、軌道交通走廊更高的開發強度、機場及鐵路交通樞紐地區更多的功能混合。城市可達性的方式和強度已經成為決定城市空間特徵差異的乙個最重要因素。
城市交通與建築的函式關係還體現在公共運輸的可達性與建設開發強度上。城市開發建設強度應該與城市公共運輸的可達性相匹配。在城市公共運輸可達性高的地方，提高容積率，建設城市綜合體、總部經濟園區、高層住宅有利於城市社會經濟活動的聚集，同時避免大量的小汽車交通對這些**高密度地區所造成的負面影響。
雖然通過交通分析能夠認識到在城市高強度開發過程中大容量公共運輸的決定性作用，但由於每個地塊、單個建築設計在前，軌道交通和城市交通換乘樞紐建設在後，這樣無論在落實交通樞紐用地，還是體現tod 發展模式的理念上都存在一定的困難，在布局形態上依然體現出非常明顯的以汽車交通為導向的發展模式—為了避免汽車的高度聚集，在布局上必須採取拉大建築物之間距離的方式。這樣的布局模式將會使**的聯絡變得比較困難，人們又必須依賴小汽車實現建築物之間的聯絡。而如果在城市建設中採用公共運輸先導的發展模式，建築和城市建設就會圍繞城市公共運輸走廊和公共運輸樞紐展開，公共運輸的步行距離就會成為建築設計的乙個重要指標，從而形成更有活力的城市街區。
第二部分
城市綜合體：
城市綜合體被認為是推動城市化發展，提公升城市發展競爭力，克服城市發展過程中存在的諸如交通擁擠、環境惡化和居住擁擠等問題的一劑「良方」，城市綜合體作為辦公樓聚集之地，大多在城市中心或副中心，這些地區需要有密集發達的公共運輸系統的支撐，以保證該地區有較高的城市公共運輸可達性，只有這樣才能實現吸引更多的人到這裡來工作，同時由於採用公共運輸的方式，又不至於使城市交通擁擠不堪，而且為了保持較高的城市運轉效率，這裡的地塊開發的容積率普遍較高。
城市交通空間設計：
城市交通空間的場所和交通出行時間的質量日益成為重要的研究內容。城市交通空間作為連線人們日常出行起點與終點的過程空間，乙個舒適、愉悅、方便和安全的交通出行應該讓人們不再受到「 交通」的困擾，可以自由來往 ；個體的和各種公共的交通相融互補，不論在何時人們都能方便地到達城市的各處 ；以城市公共空間和商業休閒空間設計的理念結合各種交通流的運動特徵重審城市交通空間的設計，讓每個人都能找到其歸屬空間，讓每個人都能掌握交通的主動權。
交通網路與形態
在城市建設中我們必須協調看似矛盾而又彼此不可分割的兩個方面: 交通與富有活力的城市空間，特別是在一些具有交通問題複雜、環境要素敏感特點的城市中心地區。
首先是如何保持地區的活力。地區的活力是城市歷史發展長期積累的結果，僅從容納更多交通量的角度出發就會遏制地區的發展活力。這不僅涉及城市規劃領域也涉及到城市交通領域，不同專業之間的溝通和協調非常重要。
其次是如何協調各種交通方式之間的矛盾和衝突，促進交通向集約化的方式轉換，實現節約資源和減少環境汙染的目標。城市的交通空間不僅是道路空間或通道空間，還有轉換和駐留空間。經過或到達本地的城市交通需求並不是在這一地區產生，而必須從全市的層面來考慮。
另外還要考慮如何提供乙個尺度宜人、活動多元的步行空間。現代城市的發展對人們的步行空間造成了困阻。各種道路系統、人造的各層次的平面、建築物凸入公共空間的階梯，這一切對人們的步行都造成了影響，人們無法享有連續的地面步行空間，而迷失於分散在城市各處的建築之間。
規劃中的乙個緊要問題就是為人們提供適宜的、有傳統肌理的步行空間。
建築與交通之間有著十分密切的聯絡，高度的城市活力和城市社會經濟活動的高度聚集需要改變交通與建築、交通與土地使用互為邊界的實踐模式。設計師必須在城市設計、建築設計中把交通作為乙個重要的要素，在交通網路規劃中必須把建築設計或城市規劃設計當成乙個可以調節和變化的要素加以整體考慮，城市交通建築、交通空間設計也應該體現高度**聚集所帶來的城市性，從而創造出更有活力、充分適用未來發展不確定性的城市。
無干擾城市交通設計
介紹了一種 無干擾城市道路交通設計 它是一種沒有紅綠燈的 全過程無干擾的城市道路交通設計方案或方法，它包括無干擾幹道網路設計和無干擾區域網路設計。該方案通過採用單向通行技術 環形道路設計，創新網格區域車流和幹道網車流的無干擾互動模式，規避了各種道路交通干擾因素，實現了道路交通全過程無干擾執行模式，避...
城市交通布局規範設計原則
摘要 隨著我國城市建設和交通事業的發展，城市交通與布局規劃之間的矛盾越來越突出，城市道路交通擁堵問題更是浪費了大量的社會經濟資源，在一定程度上阻礙了城市的正常運轉，有損現代城市的整體形象和長遠發展。鑑於此，本文將對城市交通布局規範的設計原則進行相關 和分析，希望對改善我國的城市交通現狀能夠有所幫助。...
城市交通與道路系統規劃複習
第一章城市對外交通泛指城市與其他城市間的交通，及城市地域範圍內的城區與周圍城鎮 鄉村間的交通。城市交通指城市道路上的交通，主要分為貨運交通和客運交通兩大部分，城市道路上的交通是城市交通的主體，城市客運交通是城市交通研究的重點。城市交通系統是指由城市運輸系統 交通行為的運作 城市道路系統 交通行為的通...