第一章城市對外交通泛指城市與其他城市間的交通，及城市地域範圍內的城區與周圍城鎮、鄉村間的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分為貨運交通和客運交通兩大部分，城市道路上的交通是城市交通的主體，城市客運交通是城市交通研究的重點。
城市交通系統是指由城市運輸系統（交通行為的運作）、城市道路系統（交通行為的通道）和城市交通管理系統（交通行為的控制）組成的。
城市道路 （概念與作用）
城市道路是城市中擔負城市交通的主要設施，是行人和車輛往來的專用地。
城市道路聯絡城市的各個組成部分（城市中心、城市的各種用地、對外交通設施），既是城市生產、生活的動脈，又是組織城市布局結構的骨架，同時還是安排綠化、排水及城市其他工程基礎設施（地上地下管線）的主要空間。
五塗製是「徑容牛馬，畛容大車，塗容乘車一軌，道容二軌，路容三軌。」
周王城規劃的道路系統功能
①「骨架」功能。道路網具有組織城市用地的「骨架」功能
②道路分工。交通集散的方式有秩序的組織城市的交通，各類道路有不同的功能分工
③道路斷面體現人車分流的思想。
王城道路的橫斷面是歷史上最早形成的車走**、人走兩旁的具有人車分離功能的斷面。
tod模式
2023年美國設計師peter calthorpe針對美國城市郊區化無序發展的現象，提出「新城市主義」的理論，倡導以公共運輸引導城市發展的tod模式。
tod模式強調以公共運輸線路為軸線，以軸線上公共站點為中心的「點軸式」的完整社群型的集約發展。比較適於中心城市外圍郊區有明顯軸線發展的地方，不適於城市中心地區密集型、高強度綜合發展的客觀實際，不符合形成功能基本完備的城市基本組合體（城市組團）所需的合理規模的要求也忽視了城市雙向和多向發展的必然性，是一般城市的發展規律不相符的。
城市發展是必然趨勢（簡答）
城市發展是必然趨勢。城市經濟的發展和城市人口的增加必然導致交通量的增長，城市規模的不斷擴大必然導致出行距離的不斷加大。由於現代生活的不斷加快和加快生產周轉的需要，對提高交通速度有了更高的要求。
實踐證明，道路的建設速度遠遠跟不上交通量的發展速度；現有的道路結構難以滿足加快執行速度的要求，不改變傳統的規劃思想，不改變傳統的城市道路交通結構，就不可能解決日益惡化的城市交通問題。
規劃思想的更新
⒈城市用地規劃與城市交通系統規劃相結合的新思想方法。
（二者的脫節產生交通困境＋靜態功能關係與動態功能關係＋城市交通與道路系統規劃是城市規劃的核心問題。）
城市交通與道路系統規劃的主要內容：分析城市用地產生的不同性質的交通，按照其特點和功能要求把他們組織到不同的運輸系統中去，並通過城市用地和道路系統的調整，合理的組織城市交通；目的：使城市用地的布局，交通的性質要求、道路的功能和能力相互協調，做到城市交通快捷、方便、安全、經濟，取得整個城市布局和運轉的最佳經濟效益、社會效益和環境效益。
⒉從規劃布局著手解決城市交通問題。（城市布局結構的合理性）
規劃思想、生活方式、社會經濟發展對城市布局形態、交通形態和道路交通系統的影響關係。布局合理包括處理好城市用地布局與道路系統的合理關係，按照不同的交通需要和不同性質交通的功能要求，合理地布置不同型別和功能的交通。
⒊城市交通系統的交通分流思想。
把不同功能要求的交通流組織到不同的運輸系統中去。（不同型別的交通在交通網路和道路網上的分流）
交通分流的基本形態
1 交通**通與生活**通的分流
2 快速交通與常速交通的分流
3 機動交通、非機動交通和步行交通的分流
「交通分流」的概念
主要是指不同型別交通在交通網路和道路網上的分流。
提高城市交通效率的基本思路
1 分散交通（疏散城市中心區、城市功能分割槽、考慮機動車尺度）
2 分離不同性質的交通（道路功能分工與結構變革、交通方式的選擇、交通環境問題）
3 道路交通系統的系統協調及和諧發展
中國城市交通問題分析
⒈人口密集與城市用地的矛盾
⒉城市用地布局帶來的交通分布的合理性問題
⒊城市綜合交通系統落後帶來的系統性問題
1 城市道路交通設施建設不能適應現代城市發展的需要
2 運輸體系和交通結構缺乏科學性
⒋城市交通管理的科學性問題
⒌居民交通意識問題
解決城市交通問題的基本對策
⒈研究城市交通機動化的發展趨勢、規律及對城市的要求，因地制宜地制定科學的城市交通發展戰略和城市交通政策。
根據我國城市現狀的交通政策主要包括：
①優先發展公共運輸，建設布局合理、結構合理、綜合性、多層次，能適應各種交通要求的城市公共運輸系統；
②嚴格控制電單車發展；
3 合理使用自行車（近距離、休閒、健身）；
4 引導發展小汽車、出租汽車，實現小汽車與公共運輸的差別化、互補性發展。
⒉立足於城市布局向合理化轉化，從根本上減少交通量，是交通分布趨於合理
⒊優化城市道路交通系統結構
1 要適應時代發展。滿足現代化城市交通要求；
2 要與用地布局相協調
⒋搞好交通規劃與用地規劃、道路交通系統規劃的結合。
⒌實施科學的現代化交通管理。
解決城市交通擁擠問題的基本思路
⒈從交通「源」入手，減少交通的出行量和出行距離（減量）
從城市具體的區域性的交通問題要從交通需要和全域性出發研究解決。
⒉提高交通設施的系統效率（提高交通效率）
採用集中與分散相結合的方法，合理組織各類交通，分散過於集中的交通，提高交通設施的系統效率
⒊制定合理的城市交通政策
實現交通管理科學化。
城市道路分類
（國標）①快速路②主幹路③次幹路④支路
(道路功能) ①交通性道路②生活性道路
（交通目的）①疏散性道路②服務性道路
第二章城市交通因素
1 用地②人③車（機動車、軌道機動車、自行車和其他非機動車）④路
人的交通活動特性的要素
1 出行目的②出行方式③平均出行距離④日平均出行次數
道路道路是容納城市交通的主要設施，包括①路段②交叉口。
速度v 流量q 密度d
停車視距
st是司機發現前方障礙物進行制動時所需要的最小安全距離，相當於動力淨空長度減去車的長度。
速度㎞／h 40 30 20
st m 45 30 20
服務水平（判斷）
1 a級，自由狀態的車流。
2 b級，穩定狀態的車流。
3 c級，穩定狀態的車流。
4 d級，車流趨向於不穩定。
5 e級，不穩定狀態的車流。
6 f級，阻滯狀態的車流。
交通量調查
交通量調查是進行城市交通規劃、城市道路系統和城市道路設計的基礎工作。通過對城市交通現狀的調查，摸清城市道路上的交通分布狀況，以及城市交通的產生、分布、執行規律及現狀存在的主要問題。
道路交通量調查包括機動車流量、非機動車流量和行**量及其流向的調查，速度的調查，交通事故及設施狀況的調查。
od調查
od調查就是出行的起終點調查，目的是為了得到現狀出行生成狀態、交通裝置資料、土地使用動態及影響交通的社會、經濟等各項因素。反映城市交通流動特徵的od調查主要包括居民出行抽樣調查、貨運抽樣調查兩類。
交通規劃方法
⒈出行生成（以土地使用和社會經濟條件為主要因素）
⒉出行分布（採用2種方法①增長係數法 a常係數法b平均係數法c弗拉塔法d弗內斯法 ②綜合分布模型法a重力模型b介入機會模型c競爭機會模型）
⒊出行方式劃分
⒋交通分配（①零一分配法②轉移曲線分配法③多路線按比例分配法）
第三章影響城市道路系統布局的因素
1.城市在區域中的位置（城市外部交通聯絡和自然地理條件）
2.城市用地布局形態（城市骨架關係）
3.城市交通運輸系統（市內交通聯絡）
城市道路系統規劃的基本要求
1.滿足組織城市各部分用地布局的骨架要求
a.城市各級道路應成為劃分城市各分割槽、組團、各類城市用地的分界線。
b.城市各級道路應成為聯絡城市各分割槽、組團、各類城市用地的通道。
c.城市道路的選線應有利於組織城市的景觀，並與城市綠地系統和主題建築相配合形成城市的景觀骨架。
2.滿足城市交通運輸的要求
a.道路的功能必須同毗鄰道路的用地（道路兩旁及兩端的用地）的性質相協調。
b.城市道路系統完整、交通均衡分布
c.道路系統要有利於實現交通分流
d.道路系統應與城市對外交通有方便的聯絡
3.滿足城市環境的要求
4.滿足各種工程管線布置的要求
城市道路系統規劃指標
目前我國城市採用人均道路用地面積和道路用地面積率兩項規劃指標評價城市道路設施水平。但是，這兩個評價標準是不盡妥當的。
人均道路用地面積7-15㎡／人，道路用地面積率為8％-15％。
分散與集中
為了適應不同的交通狀況，經常採用交通的分散與集中相結合的方法。一般來說，舊城的用地布局較為緊湊，道路網路比較密而狹窄。密度高，交通可以較為分散，狹窄則可組織單向交通，也適用於分散的交通模式。
對於大城市外圍較為分散的用地布局，為適應出行距離長、要求交通速度快的特點，就要組織效率高的集量性的交通流，配之以高效率的交通設施，就需要有結構層次分明的分流式道路網路。疏通性的道路網要稀一些，以滿足快速、暢通的要求為主；服務性道路網要密一些，以滿足方便性的要求為主。
城市幹路網型別
1.方格網式道路系統
優：①施工方便②有利於形成整齊的街坊③交通流量均衡
缺：①道路功能不太明確②交叉口較多③對角線方向交通不太方便，容易形成不必要的穿越中心區的交通。
適用於地形平坦城市（中小型）；特大城市的區域性地區。
2.環形放射式道路系統（概念幹路沿中心向外放射形成同心圓式的道路網結構）
優：內部聯絡、內外交通聯絡緊密
缺：①容易引起外來交通在市中心集中②形成不規則街坊，交通不太靈活③引起城市擴張
適用於特大城市。
3.自由式道路系統
（濱水城市或者山丘城市由於順應地勢形成依山或水的靈活的自由交通系統。）
優：①能夠良好結合地形②形成良好景觀③建造比較經濟
缺：非直線係數較大
4.混合式道路系統
不同形式的道路網系統所構成的道路網系統吸引以上各道路網系統的優點，克服了一些上述道路網系統的缺點。
城市公共停車設施布置
城市中的公共停車設施按車輛性質和類別可分為外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公共停車場三類。規範規定：城市公共停車場（包括自行車公共停車場）的用地總面積可以按規劃城市人口沒人0.
8~1.0㎡，機動車的停車場用地宜佔80%—90%，自行車的停車場用地宜佔10%—20%。市中心和組團中心的機動車停車位應佔全部機動車停車位數的50%—70%，城市對外道路主要出入口的停車場的機動車停車位數占5%—10%。
道路網密度
城市幹路網密度=城市幹路總長度/城市用地總面積
城市幹路總長度包括城市快速路、城市主幹路和次幹路的總長度。
城市道路網密度=城市道路總長度/城市用地總面積
城市道路總長度包括所有城市道路的總長度。
道路紅線
道路紅線是道路用地和兩側建築用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。
道路紅線內的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四部分。
道路紅線實際需要的寬度是變化的，紅線不一定是直線。
道路橫斷面型別
1.一塊板道路橫斷面
概念：不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面
優：占地小，投資省，通過交叉口時間短，交叉口通行效率高。
現代物流發展與城市交通系統規劃建設
經過數十年的建設，目前我國已初步形成了比較完善的綜合交通系統，對區域與城市的經濟和社會發展發揮了不可替代的作用。但是在經濟發展到一定程度的今天，現代物流的發展對城市交通系統提出了更高的要求。為此，研究交通系統與物流系統的關係十分必要。一 交通系統的完善對現代物流發展的影響 1.擴大物流規模，帶動物流...
小議城市交通與用地布局規劃
摘要 城市化趨勢使大量人口集聚在城市,形成了強大的交通需求,機動化發展持續給城市道路施加前所未有的巨大交通壓力,無情地 拷問 城市交通設施和交通管理。將城市交通與用地布局規劃進行合理的協調是搞好城市交通建設的根本所在，本文作者就對城市交通與用地布局規劃的相關問題進行了 關鍵詞 城市交通 用地 布局規...
基於城市交通擁堵城市規劃
關鍵詞 交通擁堵城市規劃tod交通影響評價 1 前言 隨著社會經濟的持續快速發展，我國進入了高速城市化的階段。但在城市高速發展的同時，交通擁堵 環境汙染等 城市病 逐漸顯現，特別是在北京 上海 廣州等特大城市，交通擁堵問題已日趨嚴重，成為了影響城市社會經濟發展的重要制約因素。根據2010年發布的 2...