現代物流發展與城市交通系統規劃建設

經過數十年的建設，目前我國已初步形成了比較完善的綜合交通系統，對區域與城市的經濟和社會發展發揮了不可替代的作用。但是在經濟發展到一定程度的今天，現代物流的發展對城市交通系統提出了更高的要求。為此，研究交通系統與物流系統的關係十分必要。

一、交通系統的完善對現代物流發展的影響

1.擴大物流規模，帶動物流產業增長。交通系統的不斷完善；以及交通基礎設施的水平提高，將對物流發展產生明顯的促進作用。

例如具有一定規模的高速公路網路，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產業和更大的配送服務範圍，使物流產業呈現快速增長的勢頭。我國交通系統的進一步完善將為物流業的發展創造廣闊的空間。

2.提高物流服務水平，優化物流網點配置。交通系統的完善與整體水平的提高，可加速社會物資迴圈，從而促進國民經濟運轉需要的物流網點的合理配置。

傳統的物資企業大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區域交通系統，使散置在各地的倉庫能迅速連線起來，經過科學規劃和重組，建立現代物流系統，物流服務半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務水平也將大大提高。

3.促進物流活動合理化，整合物流系統功能。建立高水平的區域交通系統，可以充分發揮該區域物流活動的優勢。

在交通系統建設中，把交通網路規模擴充套件與提高技術等級、發展快速通道有機結合起來，推進交通結構調整，加快向現代化、集約化方向發展，促進物流系統功能整合。

二、現代物流的發展對交通系統的要求

這裡的交通系統主要指城市貨運交通系統，城市貨運交通系統是城市物流活動的重要支援，是城市經濟、社會活動得以進行和發展的基本條件。

(一)城市物流按流向分類

基於物流與交通系統關係研究的需要，對城市物流按物流流向進行劃分，可分為三個層次：

1.過境物流。過境物流與城市所在地域內的位置及城市生產力發展水平有關，一般是城市生產水平越高，則過境物流量越少；城市生產水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大於市內物流量。

為此，服務於過境物流的交通網路應布置在城市外圍，避免對市區造成不必要的干擾。

.出入市物流。出入市物流與城市對外輻射的能力有密切關係，一是中心城市與市轄範圍內各縣城之間的聯絡，二是市際間乃至國際間的聯絡。

各種等級的城市在其經濟區域內都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強，其出入市場流量就越大，規劃建設好區域交通網對發揮中心城市的物流輻射作用十分重要。

3.市內物流。市內物流是和城市自身生產、生活和基本建設有關的物流。

不同性質、規模的城市其上述的數值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內物流量大。因此，在進行交通規劃時，應視具體情況而有所側重。

(二)物流對城市交通的要求

1.物流對交通運輸方式的要求。城市貨運交通方式的選擇應根據城市物流量的大小，符合節約用地、方便使用者、保護環境的要求，並應結合城市自然地理和環境特徵，合理選擇公路、鐵路、水運和管道等運輸方式。

在組織貨運時，應根據各種運輸方式的特點和適用條件，以經濟、便捷、靈活、安全為原則，充分發揮各種運輸方式的優勢，選擇有效的聯合運輸方式，使貨物在運輸過程中盡可能實現門到門的直達運輸，減少因中途多次轉運而造成的貨損與時滯。

在物流過程中，提高運輸的質量與速度，將創造出新的附加產值，產生出新的經濟效益。

貨運交通方式的選擇旨在降低運輸成本，提高運輸服務質量與效率，利用聯合運輸，節省物流費用。對公路、鐵路、水運、航空及管道運輸等方式應在充分發揮其優勢的基礎上，採用平衡點分析法進行合理的選擇，根據某種運輸方式的固定投資加上其運輸費用的總費用加以比較，選取最有效、經濟的運輸方式。

物流對交通方式選擇的具體要求有：

(1)企業運量大於5萬噸／年的大宗散裝貨物運輸，宜採用鐵路或水運方式。

(2)運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工製品，運量大於50萬噸／年時，宜採用管道運輸方式。

(3)當城市對外貨物運輸距離小於 200公里時，宜採用公路運輸方式。

(4)大、中城市貨運車輛的車型比例應結合貨物特徵，經過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可採用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據實際情況確定。

2.物流對城市道路系統的要求。城市道路應能滿足城市物流的要求，以及特殊運輸和環境保護的要求，並與物流流向流量相結合。

城市貨運道路是城市貨物運輸的重要通道，應滿足城市自身的大型裝置、產品以及抗災物資的運輸要求。其道路標準、橋梁荷載等級、淨空界限等均應予以特殊考慮。城市對外貨運交通的出人口數，應根據城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少於3個，並與對外公路網聯絡起來。

若出人口數量太小，會使流量過分集中，使城鄉結合部的道路不堪負擔。

物流對城市道路系統的具體要求包括：

(1)城市道路上高峰小時物流量大於600輛標準貨車，或每天物流量大於5000輛標準貨車時，應設定貨運專用車道。(2)貨運專用車道，應滿足特大貨物運輸的要求。(3)城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。

(4)大型工業區的貨運道路，不宜少於兩條。(5)當晝夜過境物流量大於5000輛標準貨車時，應在市區邊緣設定過境貨運專用車道。(6)城市道路與港口、鐵路、空港等統一規劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對城市主幹路交通的影響。

三、交通系統與物流系統的關係

現代化交通系統是現代物流系統的可靠技術保障。通常，交通樞紐是物流網點的布局可選地，而現代物流業的發展也對交通系統的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統與物流系統的關係總結如下：

1.現代物流業的發展對交通系統的改進提出了要求。隨著經濟發展和物流系統的建設，區域物流量與城市物流量均會不斷增大，區域貨物運輸量與城市貨物運輸量也會相應增大，因而要求改善或重新進行交通系統規劃，以適應現代物流發展的需要。

2.現代物流系統的建立要以現代化交通系統為依託。只有區域與城市的交通系統實現現代化，區域與城市的物流系統才能最終實現現代化。

3.交通系統的完善要有利於促進物流系統的可持續發展。區域與城市交通系統的完善要充分考慮現代物流的需要，有利於發展多式聯運和綜合物流，實現敏捷**鏈管理，從而促進現代物流系統的可持續發展。