蛇口招商港務有限公司船期損失賠償糾紛案

2022-11-17 19:51:03 字數 2094 閱讀 2929

法定代表人:周為民,總經理。  第三人:

上海港務局。位址:上海市中山東一路13號。

  法定代表人:張燕,局長。  1988年8月20日,原告綜合商店準備將其承租並泊於蛇口港的「友好」輪空駛往北方港口運貨。

其持有的營業執照上沒有經營海上運輸的專案,也沒有領取《水路運輸許可證》、《水路運輸服務許可證》、《船舶營業運輸證》等證書。當時,被告港務公司稱有一批救災物資(化肥)要運往上海港,請求幫忙承運,原告同意。當日,雙方在廣州簽訂了《船舶運輸協議》,約定:

「友好」輪裝貨量不能少於9000噸,若少於9000噸則按9000噸計算運費,每噸運費40元;被告在蛇口港提供乙個安全泊位,裝貨六天,在上海港提供乙個安全泊位,卸貨十天;若超過一天,罰款20000元。協議未明確由誰負責疏港。但「友好」輪船東曾提醒原告應到上海港聯絡卸貨事宜。

協議簽訂後,原告單方修改協議書,在其所持協議書的「裝卸及運輸」條款中增加「十六天期限包括航行、等泊時間」以及「兩港口事務由港務公司負責」的內容,並在協議書上蓋了「正本」字樣章。在原、被告簽訂《船舶運輸協議》之前,被告與第三人上海港務局排程就卸貨問題曾達成只獎不罰「協議書」,約定自船舶抵長江口48小時後起算,如在10個晴天工作日內卸完化肥,被告付給上海港排程40000元獎勵。8月21日至26日,「友好」輪在蛇口港務公司碼頭裝袋裝尿素5800噸(共168072包)。

27日,被告依協議匯給原告運費360000元。「友好」輪裝貨後,因貨機故障移至錨地修理。30日11:

00時啟航。船離蛇口港時,港務公司向上海港排程拍發電報,告之「友好」輪預計9月2日抵長江口。同日16:

00時,「友好」輪在航途中也發了預報。9月1日15:00時,「友好」輪又向上海港排程發了確報,告之9月2日13:

00時抵長江口錨地(實際提前於12:00時到達)。上海港務局港口排程指泊排程的副班收接「友好」輪發出的預報、確報後,認為船方很多資料未提供,僅憑兩份電報無法安排生產,故把電報放於抽屜中,等待原告完備有關手續。

「友好」輪在拍發電報後即等待上海港排程的指令,每天用高頻**向沒有指泊排程義務的引航船詢問進港計畫。原告綜合商店從簽訂《船舶運輸協議》後,既未了解「友好」輪的動態,亦未派人到上海港聯絡卸貨事宜。9月19日12:

00時,上海港排程接到港務公司電詢「友好」輪情況,才於當日17:00時與「友好」輪取得聯絡。至此,「友好」輪停泊長江口錨地達18天5小時。

9月20日23:30時,上海港調安排「友好」輪靠12-13號浮筒。「友好」輪於23日22:

00時至29日22:00時卸貨,其間因下雨停卸半天。30日01:

00時,「友好」輪離港。港務公司按協議付給上海港調40000元。「友好」輪停航的日成本為2656元。

  原告綜合商店和秦皇島市山海關豐華購銷公司向廣州海事法院起訴,要求港務公司賠償船期損失。廣州海事法院受理後,認為秦皇島市山海關豐華購銷公司與本案沒有直接利害關係,於1989年8月14日裁定該公司退出訴訟;認為上海港務局與本案處理結果有法律上利害關係,於1990年11月12日通知其作為第三人參加訴訟。  原告訴稱:

依照其與被告簽定的船舶運輸協議規定,被告應於9月5日交還船舶,現被告逾期22天才交還船舶,要求被告按照「逾期交船,每天罰款20000元」的協議規定,交付滯期費440000元;因被告違約,致原告原定運輸計畫無法執行而受到重大經濟損失,也要求被告賠償。  被告辯稱:原告從事與其經營範圍不相符的海上運輸業務,因而雙方簽訂的船舶運輸協議應屬無效。

「友好」輪的船期損失,是該輪違反法律規定和港口習慣,沒有及時向上海港提供船舶到達的預確報所致,此損失和被告無關。被告在啟運港裝貨,在目的港卸貨均未超過約定時間,故原告的訴訟請求不成立。  第三人辯稱:

第三人不是船舶運輸協議的簽約人,和原、被告爭議無利害關係。「友好」輪在錨地滯期,是由於原告沒有船舶**,未交納船舶進港卸貨的港口有關費用,沒有提供該輪的船舶規範,未按規定拍發分艙貨電,致使第三人無法編制計畫,安排該輪進港卸貨。因此,第三人不應負賠償責任。

【審判】  廣州海事法院審理認為,原告未經國家有關部門批准,無權從事海上運輸業務,故其與被告簽訂的《船舶運輸協議》無效,不受法律保護。鑑於協議已履行完畢,本案的經濟損失應由有過錯的各方承擔補償責任。本案爭議系船期損失,造成「友好」輪船期損失的主要原因,是作為船方的原告不具備經營船舶的權利能力和行為能力,不熟悉海上貨物運輸業務和有關規定,未按《水路貨物運輸管理規則》第64條規定盡到承運人之義務,且船期損失發生在兩港途中,因此原告應承擔主要責任。

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