泗宿高速第十二合同段路基工程
單位名稱:中港第一航務工程局泗縣至宿州高速公路路基工程專案經理部
一、編制依據
1.1《公路橋涵施工技術規範》jtj 041—2000
1.2《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80—2004
1.3 國家有關法律、法規；
1.4《泗縣至宿州高速公路兩階段施工圖設計檔案（第十二標段）》
（一至三冊）
1.5《關於泗許高速公路施工監理駐地建設若干規定的通知》
泗許字[2006]第014號文
二、工程概述
本標段里程樁號為：k86+000.75～k89+035，全長3034.
25m。本段路基填方分為主線、a～j匝道、監控管理分中心廣場及養護工區等13個作業段落路基段便道沿路基左側設定；橋位段考慮施工方便，沿線路中線布置，全線貫通，便道路面寬4.0m。
路基段便道沿路基左側設定；k86+633.25津鋪鐵路分離立交橋及k88+615橋位段考慮工程特點及施工方便，沿線路中線布置,區域性沿左側布置（現澆段）。便道路基採用兩層灰土處理，厚度按每層0.
2m考慮，路面寬4.0m，路面面層採用厚15cm泥結碎石。每500公尺設定會車道1處，會車道長度20m。
主線便道總長3034.25m，c匝道沿左側設定並在起終點與主線便道銜接。便道經過水塘時，首先放水清淤，如淤泥處理不乾淨則先拋填一層片石再人工鋪設一層草袋後填築路基，橋位段路面採用石場棄碴適當加厚鋪築。
(互通立交便道布置詳見便道路線圖)
三、施工方案
3.1原地面處理
採用推土機為主，人工輔助的方法進行場地清理。裝載機裝車，自卸汽車運輸，清除表層樹根、雜草和腐植土。
水塘地段強夯處理：先進行拋石擠淤，用石碴或砂礫填至水面以上50cm後，再進行填前碾壓和用振動壓路機進行強振。
地基處理完畢後，回填至原地面高程後壓路機碾壓至規定壓實度要求。
3.2石灰改善土
採用路拌法施工：土用自卸汽車直接運到工地，用sh120推土機粗平，用py180型平地機平整；石灰用汽車運到工地，人工攤鋪均勻；然後用rs425專用穩定土拌和機拌合；用py180型平地機精平；yz18型壓路機穩壓，yz18型振壓密實，3y18~21型輪胎壓路機跑光消除輪跡；灑水車灑水養生。
3.3泥結碎石路面
泥結碎石路面採用穩定土自卸汽車直接運到工地，用sh120推土機粗平，用py180型平地機平整；輕型壓路機配合重型壓路機碾壓成型。
四、施工方法及工藝措施
4.1基底處理
施工隊伍進場後，首先進行中線和紅線測量，精確定出便道位置和紅線範圍。搞好徵地工作後，即可進行基底處理。樹木、雜草較多的地段採用人工先鋸掉或砍除，再用人力或汽車運至紅線以外集中進行堆放。
然後按由上到下的原則，用sh120推土機將表層腐植土及樹根推至一處集中成堆，用裝載機配合自卸汽車將其運至指定棄方地點。水塘地段採用挖掘機或人工築埂挖溝，排除水塘內的積水，涼曬至幹硬或半乾硬狀態後，用推土機清除表層腐植土，挖掘機配合自卸汽車運走。地表清理完畢並用推土機初步整平。
後用yz18振動壓路機穩壓、振壓後用3y18-21t三輪壓路機靜壓至符合要求。
4.2石灰改善土
(1)準備下承層
石灰土下承層表面平整、堅實，沒有任何鬆散的材料和軟弱地點。
(2)施工放樣
恢復中線及徵地紅線。直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，並在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰土層邊緣的設計高。
(3)備料
將沿線所有土料場，用肉眼鑑別，初步選定一些備用料場。石灰從滿足規範要求的料場選取，從每個料場取有代表性的土料、石灰，送試驗室進行原材料及石灰土混合料的物理力學性質試驗。根據試驗結果，選定準備使用的料場。
根據各路段石灰穩定土基層的寬度、厚度及預定的幹密度，計算各路段需要的乾燥集料數量。根據料場集料的含水量和所有運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。
(4)攤鋪集料
事先通過試驗確定集料的松鋪係數（或壓實係數，它是混合料的松鋪幹密度與壓實幹密度的比值）。攤鋪集料在攤鋪石灰之前一天進行。攤料長度應以日進度的需要量為度，夠次日一天內完成摻加石灰、拌和、碾壓成型即可。
但在雨季施工時當天施工當天將料鋪開，並保證後續工藝在降雨之前全部完成。用推土機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，並有規定的路拱。攤料過程中，將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。
及時檢驗松鋪材料層的厚度（由於是用機械推鋪已有一定的壓實度），視其是否符合預要求。松鋪厚度=壓實厚度×松鋪係數。必要時，進行減料或補料工作。
除灑水車外，嚴禁其他車輛在集料層上通行。
(5)灑水預溼
灑水預溼素土，可以使水土在水中分布較為均勻，可以節省攤鋪石灰後的加工操作時間。預溼過程中，使土的含水量約為最佳含水量的70%。預濕時，應該將水均勻地噴灑在土上，水浸入土顆粒後，蒸發損耗就減少。
預溼工作在當天的清晨進行，如果隔天預溼素土，有可能遭受夜雨而變得過分潮濕。嚴禁灑水車在灑水段停留和「調頭」。
(6)整平和輕壓
土經過預溼之後，整型成要求的路拱和坡度，並用輕型壓路機碾壓1～2遍，使素土層具有平整光滑的表面，同時具有一定的密實度，以便攤鋪石灰。
(7)攤鋪石灰
按計算的每車石灰的縱橫間距，用石灰或水泥在集料層上做安放石灰的標記。石灰在當日用汽車（運水泥的車應有防雨裝置）直接送到攤鋪路段，直接卸在做標記的地點，並檢查有無遺漏和多餘。並人工用刮板將石灰均勻攤開。
應注意每車石灰重量的調整攤鋪面積。石灰攤鋪完畢後，表面應沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
(8)拌和
用專門的小型拌和機進行拌和，在用機械拌和的
一、二遍，通常是進行「乾拌」。然後邊灑水邊拌和，即進行「溼拌」。乾拌的目的是使石灰分布到全部土中，不要求達到完全拌和，而是預防加水過程石灰成團。
所謂乾拌，實際上是拌和預溼的土及石灰，並不是真要求土是幹的。
(9)補充灑水和溼拌
在上述拌和過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水距離應長遠些，水車起灑處和另一端「調頭」處超出拌和段2m以上。酒水車不得在正進行拌和或當天計畫拌和的路段上「調頭」和停留，以防區域性水量過大。灑水後，再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。
拌和機械應緊跟在酒水車後面進行拌和，尤其在縱坡大的路段上要配合緊密，減少水分流失。灑水及拌和過程中，及時檢查混合料的含水量，含水量宜略大於最佳值，不得小於最佳值。可用含水量快速測定儀測定混合料的含水量。
混合料的最佳含水量也可以在現場人工控制。最佳含水量時的混合料，在手中能緊捏成團，落在地上能散開，並參考室內試驗最佳含水量時混合料的狀態。混合料和均勻後色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒「窩」，且水分合適和均勻。
在灑水拌和過程中，配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒「窩」以及區域性過分潮濕或過分乾燥。
(10)整型
混合拌和均勻後，立即用平地機進行初平，
(11)碾壓
根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，以求各部分碾壓的次數盡量相同（通常路面的兩側應多壓2～3遍）。碾壓時，重疊1/2輪寬，後輪超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾3～5遍。
嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證穩定土層表面不受破壞。碾壓過程中，石灰土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補撒少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。經過拌和整形的石灰土，盡快完成碾壓，並達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在石灰土碾壓的最後階段，必須特別注意：在壓路機過重的情況下，土可能遭受過大的壓力，也要避免碾壓時間過長，過大的應力和碾壓時間過長，都可能使石灰土裂縫或使石灰水化過程中剛形成的結構遭到破壞，從而降低石灰土的強度。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其順適，路拱和超高符合設計要求，終平應仔細進行，必須將區域性高出部分刮除並掃出路外，對於區域性低窪之處，不再進行找補，留待鋪築泥結碎石面層時處理。
(12)接縫和「調頭」處的處理
同時施工的兩工作段的銜接，採用搭接，前一段拌和整形後，留5～8m不進行碾壓，後段施工時，前段留下末壓部分，應再加部分石灰重新拌和，並與後一段一起碾壓。經過拌和、整形的石灰土，盡快完成碾壓。注意每天最後一段末端縫（即工作縫）的處理。
工作縫和調關頭處可按下述方法處理：在已碾壓完成的石灰土層末端，沿灰土挖一條橫貫鋪築層全寬的寬約30cm的槽。此槽應與路的中心線垂直，靠灰土的一面切成垂直面，並放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其餘部分。
4.3泥結碎石路面
泥結碎石整平、碾壓同石灰土。
五、質量保證措施
嚴格按本合同技術規範要求和監理程式準備原材料，嚴格控制材料配合比。對計畫用於本工程的材料、級配、松鋪係數、最佳含水量、施工工藝進行試驗，取得滿足規範要求並經監理工程師批准的試驗資料，以指導施工。雨天停止施工。
施工前對下承層上的浮土、雜物全部清除。嚴格按技術規範要求施工，做到壓實度、厚度均達到規範規定的標準。
六、安全、環保措施
混合料的拌制嚴格按環保、安全操作規程辦理，減少揚塵。壓路作業時必須在其前後左右無障礙物和人員時才能啟動，靠近路提邊緣時，根據路提高度留有必要的安全距離；下坡時嚴禁脫擋滑行；兩名以上壓路機同時作業時，前後間距不得小於3m。施工現場全體人員嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》、《建築安裝工程安全技術規定》及《建築安裝工人安全技術操作規程》。
杜絕重傷及重傷以上事故，事故率不超過0.1%。
七、人員、料具、裝置配備及工期定額
為了盡快在全線範圍內展開路基和橋涵的施工，計畫用1.5個月完成全線便道修築工作，其中主線便道在20天內完成。其人員、料具、裝置按排如下：
7.1人員
7.2材料
7.3裝置配備
7.4勞動生產率
平均產量200m.3層/天。
便道施工方案
施工便道建設方案 一 編制依據及原則 1.1xx設計檔案 1.2現場實地勘察情況。二 工程概況 地形地貌 我標段所在地位於重慶市大足縣，線路經過金山鎮 拾萬鎮和玉龍鎮，所經區域地勢起伏較大。沿主線縱向有兩條地方主幹線可作為材料主要運輸道路，主線右側是一條縣道銅龍路x359 為1號縱向路 距主線約7k...
便道施工方案
一 編制說明 1 便道修築原則 本工程橫向便道修築原則是 經濟適用 少佔良田，盡量結合原有道路，便於後期恢復。2 技術標準 根據設計要求及現場實際情況，我標段臨時便道尺寸確定為路面寬4m，部分無法加寬路段可適當減少寬度。在改造既有路作為施工便道的地段，填築部分平齊於既有路面 在需要新修便道的地段，路...
便道施工方案
棄土運輸便道施工方案 k20 300到k21 800 即將進行棄土施工，由於興隆鎮羅家店村六組 九組棄土場地段沒有道路，車輛無法進入棄土場，根據專案部劉經理要求修建一條施工便道，施工方案如下 1.路基處理 由於施工便道內有草坪和雜草，土層不密實，不利於重車行駛。計畫用挖掘機清除草皮和種植土30cm，...