**關鍵詞:合理安排資源實現效益最大化
**摘要:港口碼頭作為現代物流的乙個環節，主要是提供船舶受載服務，從而獲得唯一收入。重點從如何科學、合理、嚴謹地安排資源集港，既滿足船期要求，又要使場地充分合理利用，實現效益最大化。
港口碼頭作為現代物流的乙個環節，主耍是提供船舶受載服務，從而獲得唯一收入，即行業稱為港雜費。一般同一港口各碼頭對於同一貨物收取的港雜費，執行統一標準。收入的唯一性和**的統一陛是港口碼頭經營中的顯著特點，提高效益只有靠內部挖潛，降低實際發生的港雜費用。
港雜費的收取為客戶煤炭過港提供系統服務，即來煤前要為貨主提前安排好場地，提供計量、卸車、搬倒、歸垛、保管、出庫、倒運以至裝船，將貨物平倉離岸；同時要全面地為受載船隻提供服務，與邊檢、海事、引水、港口排程等部門聯絡，保證船隻順利靠泊圓滿離岸。
貨物的有形服務是收取港雜費的載體，即煤炭到港後到平倉，分環節收費。裝船作業環節多，收費專案繁雜，煤場不同線路因作業單位不
一、距離遠近不
一、造成**不一，貨主與碼頭有長期過港協議的裝船，各碼頭一般以煤到料口為界分為兩段收費。一是貨物送至料口後裝船**10. 5元/噸，（六號碼頭11.
5元/噸)。煤送到料口前所發生的費用含卸車、下線、倉儲以及搬倒等合計費用為整體港雜費減去裝船費用後的餘額。
開溧港口儲運分公司其主要服務於開溧煤炭運銷經營部，其港雜費(包乾價)亦執行港務局標準。煤炭的儲存、搬倒及裝船組織由儲運公司負責，所以在
裝船費用不變的情況下，合理組織煤炭集港是影響碼頭整體效益的關鍵。
例火車或汽車集港到友好煤場，不發生二次配煤情況下，到2j*碼頭過港平倉成本見下表：
從表中可見，2擁^頭按正常從煤場出庫裝船費用均超出包乾的港雜費，汽
車3. 05元/噸，火車2. 75元/噸。
假使讓費用不超包乾費而倉儲費不計，但也因煤到儲場後再裝船增加了環節，勢必發生裝卸及搬倒，而卸車、下線、攢垛及到碼頭搬倒均為外委作業而發生實際費用。如何經營碼頭，提高碼頭的經濟效益，關鍵在於如何實現直取直裝，而實現直取直裝的關鍵在於如何科學、合理、嚴謹地安排資源集港，既滿足船期要求，又要使場地充分合理利用,實現效益最大化。2擁^頭是開灤的業主碼頭，在經貿公司的統一領導下，由銷
售分公司和儲運分公司具體運作資源匹配、運輸集港及倉儲裝船業務。為資源統籌安排、統一排程，實現煤炭過港精細化管理，提供了前提；同時，也為部門加強協作，面向兩個市場、兩種資源，以碼頭高效裝船為交點共保客戶船期，集中統一指揮，實現直取直裝提供了保障。
一、合理安排資源集港，是提高碼頭運營效益的關鍵1.集港形式是影響整體效益的因素之一
開溧煤集港主要以汽車和火車兩種形式，但費用有一定的差距。汽車集港204萬噸，佔總量的82%，路運45. 2萬噸，佔總量上午18%。
實際整體平均運價33. 9元/噸，其中汽運36. 5元/噸，路運22.
18元/噸，運價相差14. 32元/噸。但路運比汽運煤到港後裝船港雜費用標準增加3元/噸，實際水平相差11.
32元/噸。表中可見06年每月平均路運45. 29 / 12=3.
77萬噸，在10列煤左右。07年隨著溧縣到港口複線的通
車運營為提高加大運量提供了可能，部門間的有效組織配合，主要是經營部一
綜合排程室一儲運公司加強溝通和協作，充分挖掘運能潛力，周密安排各項工
作就能實現運量的增加。如按3天2列計算，可使鐵路運量增加一倍，節省運
費45. 2x14. 32=647萬元/年。
2.充分利用場地，做到直取直
裝,是提高整體碼頭效益的關鍵
開溧2擁^頭前沿場地面積4萬m，有效存煤810萬噸，外沒有專用場
地，租賃的友好儲煤場合同己將到期。按開發區統一規劃，到2023年3月份
必須清空，不能繼續存煤。如何充分有效地使用有限的前沿場地，縮短儲煤周
期，既解決場地緊張的困難，另一方面也為實現直取直裝提供了機遇。
(1)如果將煤集港到前沿場地實現直取直裝，集港形式以2023年際(
路實運18%，汽運82%)為基礎測算，2023年按320萬噸過港量測算，i比到儲場可多增加利潤為320*(5. 6*82%+4. 13*18%)=1700萬元。ii在保正常的裝
船利潤前提下可多實現利潤320*(2. 55*82%+1. 38*18%)=748萬元。
(2)與歷史較好水平比較，2023年煤炭集港組織較合理，合計過
量325
港萬噸，實現利潤1717萬元。平均利潤5. 28元/噸，2023年後兩個月基本實現直取直裝，過港量54萬噸，剔除非正常因素實現利潤330萬元，單位利
潤6. 11元/噸，增長0. 83元/噸。可見，直取直裝效益可觀，同時也對我們的認識、理念、管理提出了嚴峻的挑戰。
二、精細化管理，業務流程再造是統籌安排資源的基礎
碼頭是開溧物流園區建設的載體和重要組成部分，也是經貿「十一五」期
間向物流企業邁進，構建煤一路一港一航綜合物流園區的關鍵環節，各部門必
須轉變觀念，協調統一，周密安排，才能發揮潛能實現直取直裝。
1.在銷售計畫的前提下，有計畫針對性的集港
目前，經營部與儲運要加強業務溝通，經營部與儲運公司要制定例會制度
，月底前經營部與業務科溝通下月整體銷售計畫明細，包括過港量、使用者、品種
、船期，如遇有資源及煤質不落實，亦安排初步計畫，這涉及到從碼頭生產、檢
修到有計畫安排吸納社會資源過港等系列工作，應由部門領導參加，每週專題
調整計畫例會一次，溝通資源狀況和船期調整。雙方無論是資源或港、航、船
方遇有特殊情況，隨時溝通情況，隨時調整集港方案。做到前沿場地存煤不超周，資源不滯留、不壓場，變儲煤場地為裝船場所，使船來有貨裝，同時
為下12船備貨有場地，形成良性迴圈。
資源集港前，貨主需和碼頭主管業務負責人共商集港量、品種、場地等具
體要素，在保客戶船期、載量、質量的前提下，安排場地，並以書面形式通知
庫場科準備接貨，出庫、配煤作業按任務單書而通知。
以上必須確保船期準確、各貨及時、裝船高速、方能達到集港、大列下線
煤炭直抵碼頭前沿場地。因此，開濚煤集港按船期協調好路運與汽運的關係，
掌握好鐵路請車時機與計畫核准實際發運的機率。掌握好礦裡存煤與港口備煤的關係，這裡都含有較高的經濟價值和經濟成份。
2.業務科積極協調港、航部門，確保船隻順利靠泊及時離岸
儲運公司業務科，每日早8: 00與港方排程溝通情況。匯報碼頭船舶作業
情況，完成時間；下一艘或次日預靠船隻，己抵和預抵錨地船隻，因潮水問題
急需離泊船隻。來船前根據經營部銷售計畫報港；二是與船方及船代聯絡，掌
握船舶技術資料，與經營部一起和客戶聯絡協商受載船舶適合2抑^頭實際，發
揮碼頭改造後的效能。
大噸位船隻靠泊2#碼頭，首先具有不安全因素，其次是經濟上不合算,從港務局碼頭裝船，煤炭無論是直接集港到碼頭或儲場，都收取全額港雜費。2023年2號碼頭改造期間，從港務局過港123萬噸，其中從友好和3#搬倒到3找碼頭的煤炭合計為20噸，到碼頭前有的甚至發生二次搬倒，平均費用每噸在8元以上，需要移泊的還需要一定的費用，2023年在港務局裝船多出費
用8元x20=160萬元。船型不適合2號碼頭，不但不能發揮碼頭效能，而且要多出費用，所以，一定要堅持做客戶的工作，注意船型與2號碼頭的匹配o
日常工作中，碼頭要隨時做好裝船準備，掌握船舶狀況，根據氣象條件聯
系港方安排靠泊，聯絡商檢進行空重船檢驗。預計船舶到港靠泊時間，提前開
好裝船例會，做到船一靠碼頭商檢完畢就開裝，使船快靠速離。
3.資訊資源共享，無紙化數位化辦公
隨著全球經濟一體化的發展，資訊化、網路化己經成為大勢所趨，資訊處理是物流活動的核心內容，是優化物流的關鍵因素，實現資訊處理
的電子化、網路化可以有效提高物流系統的效率及港口所在的物流系統。
利用經營部與儲運公司同樓辦公優勢，建立高效局域辦公網路，實現資訊
資源共享，即時上網掌握全面的資訊資源，包括泊位狀況、資源狀況、場地狀
況、船舶狀況，**來煤裝船可行性，將對有效使用場地，合理充分利用碼頭，
確保裝船配煤質量都會起到積極推進、規範、精細化管理作用，為碼頭整體實
現健康、高效運轉提供資訊科技支撐。
綜上，煤炭集港形式、碼頭前沿場地使用是影響整體碼頭效益的關鍵和基
礎；資源的合理組織，各部門、環節的科學精細化管理是實現直取直裝的保障，兩者互為條件有機結合才能實現碼頭效益的最大化。
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