欽州市市域鐵路建設規劃研究

第２ｏ卷第１期

２０１４年

１月鐵道運營技術

ｉａｎ　２０１４

欽州市市域鐵路建設規劃研究

於桂養　，劉亮平

（中鐵四院集團『軻寧勘察設計院****，１．高階工程師；２．工程師，廣西摘南寧

５３０００３）

要：基於我國公共運輸基礎建設迅速發展的趨勢，從我國目前已有的市域鐵路建設的基本情況進行分

析，針對市域鐵路與其他運輸方式的運輸特點及運營管理模式，提出了欽州市建設市域鐵路的設

想，分析了市域鐵路的客運銜接需要考慮因素，歸納了市域鐵路的車站設定原則，並給出了欽州市市域鐵路車站的具體設計，最後建議性地提出了欽州市市域鐵路建設運營模式。

關鍵詞：市域鐵路；北部灣、欽州；車站設計；運營方式中圖分類號：ｕ２９３．４

文獻標識碼：ｂ

文章編號：

在原鐵道部提出「保在建、上必須、重配套」原則及鐵道部融資頻現困境等背景下，市域鐵路由於能更好地解決中心城與市域中小城鎮之間的交通，特別是對城市公共運輸系統具有補充性強、速度快、投資少、有利於吸引民間資本等特點，正逐步被一些城

軌道交通系統，適用於城市區域內重大經濟區之間

中長距離的客運交通。市域鐵路將城市市區以外的多個點或組團與城市邊緣的交通介面連線起來，可以直接延伸到主城區，預留延伸到核心區條件。由

於線路較長，站間距相應較大，一般在沿線重要經濟

據點設定車站。市域鐵路線路較長，因此要求的旅行速度較高，可選用最高執行速度在的快速車輛。但執行密度較低，客流運量往往集中在幾個主要出行時段上，是城市中心向外延伸的一

種重要通道　。

市高度重視，包括北京、上海、成都、溫州等城市均已

開工建設或開通運營市域鐵路。

當前，我國的城市公共運輸基礎建設正處於快速發展階段，且公共運輸方式呈現多元化發展趨勢。市域鐵路建設參與城市公共運輸將是解決市域中小城鎮與中心城之間聯絡、發展衛星城鎮、節約投資存量資產等問題的重要舉措，具有重要的戰略意

義『。市域鐵路的系統輸送能力要小於城市軌道交

通，整體服務水平也不同於城市軌道交通。現分別從地鐵、輕軌及市域鐵路的各自特點及已有運營管

理模式這兩方面進行分析。其中地鐵、輕軌與市域鐵路的特點（見表１）；地鐵、輕軌與市域鐵路的運營管理模式（見表２）。

為方便市域鐵路旅客快速便捷進入城市公共運輸系統，在進行市域鐵路規劃時，應考慮市域鐵路與城市軌道交通的相互銜接關係。盡量做到無縫銜

欽州位於廣西北部灣經濟區中心位置，毗鄰臺

港澳，背靠大西南，面向東南亞，是中國一亚细安自由

**區的前沿城市和橋頭堡，是西南地區進入亚细安國家陸上最便捷的出海口，在推動泛北部灣區域經

濟合作、服務大西南和實施斟家能源安全戰略中，具有重要的戰略地位和作用。隨著中國一亚细安自由**區建設程序的加快和泛北部灣經濟合作的興起，

接，實現「人性化、捷運化、資訊化、生態化、零換乘」的交通發展目標。真正使市域鐵路系統起到促進城鄉統籌發展、帶動沿線經濟社會進步、加強周邊衛星城鎮與中心城聯絡的目的。

欽州區位優勢將更加明顯。因此，欽州市發展市域鐵路建設，有助於城市的發展和公共運輸系統的長足改善。

總體來說，市域鐵路是站間距、速度目標等介於

１市域鐵路特點及功能定位

市域鐵路系統是聯絡城ｌ何邊緣以及邊緣組團的

國鐵和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式。與地鐵和城市輕軌相比，它具有速度快、投資少等特點，還能實現與國家鐵路幹線的互聯互通。

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１月鐵道運營技術

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成立獨立的地鐵國民生產總值ｌ０００億，地方財

地鐵公司，負責地鐵的政收入１ｏ０億；城區人口３００萬，

建設、運營管理線路高峰客流量達到３萬以上

４￣１０警宰網路化**

似成立獨立的輕軌國民生產總值６００億，地方財政輕軌公司，負責輕軌的收入６０億；城區人口ｌ５ｏ萬，線

建設、運營管理路高峰客流量達到１萬以上

１－４瑟宰婪網路化**

鐵路管理部門

暮成灌鐵路

鐵路管理鏖簍皇方鐵路公司客流達到要求即可『

６０００～８０００鐵路公司單一線鐵路總公司

萬／ｋｍ自負盈虧路即可或地方**

中心城區間存在巨大的交通需求。市域鐵路在舒適

２　欽州市域鐵路建設規劃研究

２．１欽州市域鐵路建設必要性

性、安全性、便捷性、準時性等方面具有特殊優勢，可為解決大流量的密集客流提供有效途徑，符合現代城市對交通運輸的需求　。

２．１．１對外是北部灣地區快速鐵路的必要補充隨著北部灣地區沿海快速鐵路（南欽、欽防、欽北３條快速鐵路）的即將建成通車，欽州市作為北部灣地區的中心區城市及客貨流的交流中心地位逐漸突顯出來。市域鐵路建設將沿海快速鐵路的吸引範圍擴大到除主城區外的新城（茅尾海濱海新城及港區新城）

２．１－３對同區開發建設提供保障欽州市域鐵路建

設可為欽州港國家開發區、保稅港國家開發區及中馬產業園等港區的大力開發建設提供強有力的保障，並為園區工作人員的通勤提供有力支援。

２．２欽州市域鐵路建設可行－眭

建設，是北部灣地區快速鐵路的必要補充，同時也將極大地促進欽州市的城鎮統籌發展。２．１．２對內是城市公共運輸的重要組成部分

欽州市發展方向主要為一城兩區一片區：「一城」為主城區，「兩區」為茅尾海濱海新城區和欽，ｊｑｌ港區，「一片區」為三娘灣旅遊度假片區。隨著我國城市化程序的加快，城市規模不斷擴大，尤其是欽州港國家開發區保稅港國家開發區以及新成立的中馬產業園的

２．２．１欽州市經濟建設發展十分迅速　２０１２年欽

州地區生產總值突破７００億，增長２２．５％；工業總產

值突破１０００億，增長１１６．７％；財政收入突破１００億，

增長１１０．９４％。欽州港經濟技術開發區的大型臨海工業產業已形成，是廣西區第乙個產值超千億元的國家級園區。經濟的迅猛發展為市域鐵路建設提供了充足的資金保證。

２．２．２城市人口快速增長滿足客流要求在欽州，已有欽州港國家開發區、保稅港國家開發以及新成立的中馬產業園。保稅港區規劃面積１０　ｋｍ　，功

大力開發建設，城市交通擁堵日益嚴重，城市中心區域容量飽和，人口不斷向中心城鎮擴散，衛星城鎮與

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鐵道運營技術

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換乘設施、換乘資訊及運營管理的一體化建設。１）換乘設施一體化特點：一是換乘設施的安全

性、可識別性和方便性、人性化設計思想；二是不同

交通方式之間的容量匹配、布局協調統

一、合理的交通組織；三是盡可能要求不同方式的換乘設施同步規劃與建設。

２）換乘資訊一體化特點：一是要求具備先進的

資訊服務系統，具有滿足不同層次管理的需要；二是能及時準確地採集、處理、分析、儲存、傳輸執行過程中所產生的各種資訊使乘客能夠快速地選擇最佳的

交通工具組合方式，方便乘客換乘。

３）運營管理一體化特點：其主要體現在票務管理上，一是通過軌道交通與其他公共運輸方式合理

的票價組合，降低換乘出行的總費用；二是是利用

ｉｃ卡共享、市域鐵路與公交一票制等措施方便換乘，吸引更多的客流。

２．５．２優化公交線路由於市域鐵路線路所經過的區域用地不是很成熟，人口密度也不高，優化公交線路變得非常重要。通過設定放射形的接運公交線路以及環形公交線路，才能將線路經過的組團很好地串在一起，提高公共運輸的可達性。

２．５．３推進市域鐵路沿線組團的開發市域鐵路的

建設有利於引導城市的發展，促進沿線組團的建設。在進行線路規劃時，需重點考慮沿線所經過組團的發展情況。線路建成後，**及相關部門必須

把握時機，通過各種方式吸引投資商對沿線用地的

開發，同時也要進行一定的監管，確保用地的布局利於城市客流的吸引。當沿線組團經濟及客流形成規模後，市域鐵路的經營才能得到真正的保障。２．６市域鐵路車站設計原則市域鐵路的建設規劃、管理、運營歸屬不同部門，但其車站設計運營應圍繞「以人為本」的原則，與國鐵幹線和城市軌道的車站相比，在具體設計中，應注意以下原則　。

２．６．１安全性原則旅客安全因素應放在車站設計的首位考慮，車站內正線應貫通布置，當站內有引入線接人時，需保證主要幹線貫通，並設定安全線。站

臺鄰靠正線須考慮列車通過時站台上的旅客安全防

護措施，及緊急情況下的旅客安全疏散等。

２．６．２合理性原則合理確定車站的站型布局與到

髮線數量，車站咽喉設計多考慮平行進路，避免出現進路交叉，保證車站通過能力，滿足車站作業和近遠

ｎ期運輸需求，確保車站與城市交通間的銜接通道，應

盡量留有改、擴建條件，以備車站遠期改、擴建需

要。與其他公共運輸設施裝置的布局、建設時序、工程實施均合理可行。

２．６．３獨立性原則車站的客運裝置設施設計應能

保證公共運輸系統內進、出站客流及換乘客流均能獨立分開，避免不同客流間的相互交叉干擾。２．６．４人性化原則車站客運裝置設施應考慮無障礙人行系統的需求，充分體現「人性化」設計。流線設計應簡捷明了、引導換乘資訊指示明確。

２．６．５　經濟性原則車站設計滿足上述原則的同時，在工程技術條件可行的前提下，通過技術經濟分

析、比選，進一步優化設計方案，節省專案投資。

欽州市域鐵路全線長度５６　ｋｍ，共設車站１０個，其中新建車站９個，改建車站１個，平均站間距６．２　ｋｍ。ｌ０個站包含了市域鐵路各種常見的布置形式，車站布置及站台形式見表３。

表３欽州市域鐵路車站布置及站台形式

２．７欽州市市域鐵路運營模式市域鐵路交通本

質上是一種介於城市軌道交通和幹線鐵路交通之間

的客運交通模式。目前在我國各大城市，城市軌道交通由地方**負責建設管理，而幹線鐵路的運營管理由鐵總所屬的鐵路局執行　。

在城市範圍不斷擴大，城市交通不斷外延，鐵路

逐步重視短途客運市場的情況下，結合鐵總和地方

**之間利益平衡博弈，考慮吸引民間投資方市場

經營難度較大等因素，採取多種融資手段、多樣管理

方式加快市域鐵路的建設，加強市域鐵路的運營，是

市域鐵路發展的必然選擇。

（下轉第５８頁）

隧道施工安全風險的管理

能性極小的地段，應採用地質分析法進行預報。２．４．２建立健全超前地質預報管理考核機制施工

２．６加強外部環境的監控施工單位要指定專人

負責對周邊環境及氣候變化進行監控和**。一是要詳細了解周邊有無廠礦開採、道路施工、荷載變化、溫度變化等外界因素影響，分析其對隧道施工的影響範圍和程度。二是在雨水季節，應對水文地質

單位應設定超前地質預報專業隊伍，實行風險預警、

響應制度，建立健全超前地質預報管理考核機制，加強地質預報工作的監督檢查，確保地質預報工作的有效落實。

情況進行詳細調查，分析雨水對隧道地質災害的影響，以便採取有效的措施降低外部風險。監理單位

現場監理要定期對施工單位的環境監控落實情況進行檢查，發現問題立即督促施工單位整改。

２．５加強圍岩監控量測管理工作圍岩監控量測要實行等級管理、資訊反饋和報告制度，根據不同的圍岩等級制定相應的監控量測方案。監控量測必須

設定專職人員並經培訓合格後上崗，固定人員、固定

裝置、固定時間開展監控量測工作。一方面要實時監控圍岩變化情況，保證施　［安全。坍塌事故的發生很多時候是圍岩由量變到質變的乙個過程，因此必須加強圍岩監控量測工作。

在拱頂、水平收斂速率達到５　ｍｍ／天，或位移累計變化達１００　ｍｍ時，就要暫停掘進，並分析原因，及時採取措施，降低風險

３　結束語

隨著鐵路建設的不斷發展，隧道工程的比重將越來越大。為防範隧道工程事故的發生，規範風險管理，提高風險控制和管理能力，在施工過程中應隨著施工程序密切跟蹤已識別的風險和識別新的風險，並對隧道風險進行動態監測，要根據施工揭示的地質狀況和超前地質預報、圍岩監控量測、水文地質變化情況等進行動態分析與評估，認真查詢施工安全措施與當前風險需求存在的差異，動態進行風險處理措施的評價與調整，確保施工安全風險降低到可接受水平，規避各種隧道施工安全事故的發生。車站設定原則，並建議性地提出了欽州市市域鐵路建設、運營模式，對市域鐵路建設規劃進行了初步的探索，為各市解決城市中心區與周邊組團的交通問

等級，避免事故的發生。另一－７ｉ面要根據圍岩量測

結果，分析當前地段所採取施工工藝的風險可控性，如圍岩監控量測變化超出可控範圍，應結合超前地質預報資料及時進行後續施工工法調整，採取必要的措施降低安全風險。（上接第５０頁）

欽州市市域鐵路北接欽州東站，與沿海鐵路相接，應視為北部灣地區鐵路網的組成部分，在運輸組織工作上應由沿海鐵路統一指揮，統一管理，減少環節，提高運輸效率和裝置利月｛率，從而提高綜合運輸能力和社會整體效益　。欽州市市域鐵路規模較小，交接關係簡單。因此，建議欽州市市域鐵路採用

題提供一定的借鑑和參考。

參考文獻：

［１］劉浩，孫有望．我國大城市市域通勤軌道交通**主題研

究［ｊ］．鐵道運輸與經濟

［２］張志勤．市域鐵路規劃設計總體思路［ｊ］．高速鐵路技術，

委託運輸管理模式，由欽州市域鐵路公司負責資產

管理，將運輸專業管理業務委託給相關鐵路公司，實行經營目標責任制。

［３］魯海濤．市郊鐵路在優化市域空間布局解決交通擁堵方面

的作用［ｊ］．上海鐵道科技

［４］中鐵四院集團南寧勘察設計院****．欽州市中長期鐵

路網規劃研究［ｒ］．２０１１．

［５］沈海劍．市域鐵路車站設計研究［ｊ］．鐵道標準設計，２０１２

３　結束語

市域鐵路建設在我國尚處於初步發展階段，研

究其規劃設計、建設和運營等理論具有重要的意義。市域鐵路的建設發展也是我國鐵路運輸系統向短途旅客運輸領域拓展的乙個重要方向。在欽州市中長期鐵路網規劃中，提出欽州市建設市域鐵路的設想，分析了市域鐵路的客運銜接考慮因素，總結了

［６］王艷豔．城市綜合交通網中市域快速鐵路列車開行方案

［ｊ］．鐵道運營技術

［７］毛保華．城市軌道交通規劃與設計［ｍ］．北京：人民交通出

版社，２００６．５３

欽州市市域鐵路建設規劃研究

欽州市年總規劃

旅遊發展大會交流材料欽州市

欽州市大寺中學2023年春

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