科技資訊。公路與管理年第２１期
陳英軍（泰安市岱岳區公路局山東泰安２７１０００）
【摘要】主要從計算機輔助管理系統對公路機械裝置管理的重要性、計算機輔助公路機械裝置經濟管理效能的必要性、計算機輔助管理
目標控制實現的可能性以及人在管理系統中的能動性作用４個方面來進行了討論，並給出乙個整合管理系統的模型，對公路機械現代化管理
起到一定的指導性作用。
【關鍵詞】公路機械裝置；現代化管理；計算機輔助管理系統
０引言在公路機械裝置的現代化管理過程中，計算機硬體、各種管理軟
**、交貨期、售後服務等諸多因素，確定合理的**商，最大限度地降低採購成本。這些問題都可以使用計算輔助管理系統來進行處理。
為了揭示各總量指標結構的動態關係，反饋給決策者準確有效的統計
件系統、通訊網路系統等都是必不可少的組成部分。這些組成部分通
資訊，以採取有效的措施來解決實際問題，以達到充分發揮機械裝置
過適當的整合組成各種管理系統，如辦公自動化系統、決策支撐系統、
的最佳效能和提高經濟效益的目的。因此．必須建立正確統計分析模
資料庫系統和各種控制系統等等。為了加快工程進度，保證工程質量，
型，為公路機械裝置的經濟執行服務。這項工作也要交由管理系統來
確保企業獲得更大的利潤，各公路建設部門紛紛購置了一些先進的工
進行處理。此外，還必須重視機械裝置的維修和保養。這是在傳統的管
程機械裝置管理系統。同時，相關的研究人員也對公路機械裝置現代
理模式中容易忽略的乙個方面。良好的維修和保養能延長裝置的壽
化管理中的各種因素進行了廣泛的研究。但是．如何對這些裝置和系
命，保證工程質量。有利於安全施工，提高公路機械裝置的綜合經濟效
統進行科學的管理，合理地排程裝置組織工程的施工，保證機械裝置達到最高利用率。並能獲得最好的經濟效益．在以前的研究中都沒有
益。仔細地考慮過。這也給當前公路機械裝置的現代化管理帶來許多問３利用計算機輔助對公路機械裝置在業務管理中的目標進
題：裝置的管理模式是靜態的，不利於各種生產要素的優化配置和動行控制態管理；裝置盲目配置、重使用、輕管理和保養：裝置利用率低下，管理
為了加強在工程實施中公路機械裝置的優化管理．必須對所實施
混亂；管理過程中人的積極能動性沒有得到發揮；在專案的實施管理
的工程專案定製計畫目標和標準，並對其整個過程進行跟蹤檢查。以
過程中。未能按照計畫目標和標準對專案全過程的各個環節進行跟蹤
保證工程進度和質量向著總目標的方向前進。因此，建立公路機械設
檢查以保證協調地實現總目標等。為了解決以上問題．本文從以下４
備在工程實施過程中業務目標的計算機控制系統是非常重要的。
個方面對現有的管理模式進行分析．並把這４個方面有機地融合起
該系統按照計畫目標及其標準，對施工全過程的各個環節進行跟
來。給出了乙個簡單的整合管理系統的模型。
蹤檢查。發現實際目標偏離計畫目標時採取有效手段予以糾正。保證
１建立相應的計算機輔助管理系統
以前公路機械裝置的管理大都是以人工的方式進行管理．各種資
其原因，並採取有效的手段來干預差異的產生，以便於使總體目標能
料保管很困難，工作難度較大。這種管理方式已經不能滿足當前的公
順利地實現。當然，該系統的實現是乙個複雜的系統工程。不是乙個獨
路機械裝置管理的要求。利用計算機進行輔助管理已成為管理者的必
立的控制系統就能完成的．這需要採購部門、管理部門、施工單位以及
總目標能夠正確地實現。目標控制的主要任務首先是把計畫執行實際情況與計畫目標進行比較，找出差距。然後進行比較分析，找出差異及
然選擇。主要是因為計算機輔助管理能幫助管理人員收集各種資料和資訊，建立各種統計工作制度，建立公路機械裝置管理工作檔案，能把企業歷年來有關裝置管理工作的各項技術經濟指標進行整理、儲存和建立相關的檔案，並把各種資訊資料儲存起來。這樣，可以通過系統檔案資料來反映企業裝置管理工作的發展變化和掌握主要公路機械在壽命週期內的相關資料，以便查詢和分析。
此外，計算機輔助管理還有助於建立資訊反饋和**機制。該機制對公路機械裝置的經營管理和
所有參與人員等的共同努力和協調才能取得很好的效果。這樣，機械裝置的利用率和效益才能得到進一步的優化。當然，不同的單位可能對施工過程業務的控制不一定相同，但目標是一致的，可以根據單位的不同要求選擇不同的管理系統。
、４充分發揮公路機械裝置管理中人的能動性
在現代公路機械裝置管理中，除了各種計算機管理系統之外，充
技術改造起指導作用。同時，當前網路技術的發展為公路機械裝置的
分發揮管理中人的能動性作用也是不可忽視的方面。一方面。公路機
管理帶來了無限生機，公路機械裝置的管理可以採用ｗｅｂ技術，建立
械裝置的擁有和管理是公路施工企業生產水平的重要標誌，是提高經
自己的**和資料庫系統，建立公路機械裝置的優化動態管理系統。
這樣。各項管理職能都能利用計算機來進行處理，管理決策也借助於該系統所提供的所有資訊。也就是把人事、裝置、產品、零配件、材料、
營效益的基本保證。而另一方面，人是加強機械管理工作，充分發揮機械裝置效能的關鍵因素。
人的因素主要考慮的是人的可靠性問題．即在規定的最小時間限
資金等所有資訊通過計算機網路技術ｆ如動態網頁、電子郵件和**
度內，在系統執行的任一要求階段，由人成功地完成工作或任務的概
系統等）進行傳遞、反饋和分析。通過建立公路機械裝置管理系統的數
率大小來表示。影響人可靠性的重要方面是人所能承受的應力，即指
據庫，實現資訊規範儲存和管理，並能完成計畫、統計、選優、**和報
人在各種壓力的作用下．所產生的生理變化和情緒波動，使人在心理
警等多種管理功能。
上所體驗到的一種壓迫感和威脅感。應力是影響人的行為和人可靠性
２加強計算機輔助公路機械裝置的經濟管理
計算機輔助公路機械裝置管理中，經濟的管理也是乙個方面。採購過程中．必須考慮裝置的價效比問題。在裝置配件的選購上，可以採
的乙個重要方面．顯然乙個承受著過重壓力的人會產生較大的人為差
錯，影響公路機械裝置的使用效益。研究表明，人的工作效率ｔ１與壓力
用價值分析法，對**高的或經常使用的材料、配件從**和使用壽命．２方面進行綜合比較，使其在生命週期內所花的錢最少，從而降低成本消耗，提高經濟效益，這些問題都可以採用計算機管理系統來輔
助決策。隨著開放型經濟的不斷發展，材料、配件的**渠道市場化程度越來越高，**商進貨渠道各不相同，最終材料、配件的**會有較
大的差異，特別是進口配件的**。因此在材料、配件的採購上，特別是進口配件的採購必須堅持多方詢價原則，貨比三家，比較產品質量、
ｐ（８）之間的關係。適度的壓力有助於提高工作效率，也有可能使人的
效率發揮到最佳狀態。當壓力過輕時人會覺得沒有挑戰而變得懶散．缺少動力，工作效率低下。但是。
當承受的壓力超過適度值時，將引起人的工作效率急劇下降，主要原因是機械管理系統中技術憂慮和負荷過重引起的。因此，在機械裝置的管理中要充分發揮人的能動性，提高效率，要求管理人員要有適度的壓力；但壓力也不能過大，以減少出現嚴重的人為差錯，帶來不利的後果。因此，必須按照公路工程機械的操作規程對操作管理人員進行嚴格的培訓，提高操作管理人員的素質。
並考慮與適度的壓力結合起來，使公路機械裝置在使（下轉第２９９頁）
科技資訊ｏ公路與管理年第２１期
通過剛性管、高強柔性管、彎頭最後到達鑽桿芯管內。混合料在管線內中應經常檢查排氣閥的工作狀態，發現堵塞及時清洗。
解決辦法：保持鑽桿頂端氣閥開啟自如，防止砼中造成樁頂含氣借助水和水泥砂漿潤滑層與管壁分離後通過管線。坍落度太大的混合
料，易產生泌水、離析，幫浦壓作用下，骨料與砂漿分離摩擦力加劇，導致泡；按規定要求進行振搗，並保證振搗質量。
堵管。坍落度太小，混合料在輸送管路內流動性差，也容易造成堵管。４．４樁端不飽滿４．１．３施工操作不當。
鑽 ｌ進入土層預定標高後。開始幫浦送混合料，管這主要是因為施工中為了方便閥門的開啟，先提鑽後幫浦料所致。內空氣從排氣閥排出，待鑽桿內管及輸送軟、硬管內混合料連續時提這種情況可能造成鑽頭上的土掉人樁孔或地下水浸入樁孔，影響ｃｆｇ鑽。
若提鑽時間較晚，在幫浦送壓力下鑽頭處的水泥漿液被擠出，容易造樁的樁端承載力。為杜絕這種情況，施工中前、後台工人應密切配合，保成管路堵塞。
證提鑽和幫浦料的一致性。
４．１．４裝置缺陷。彎頭曲率半徑不合理也能造成堵管。彎頭與鑽桿不解決辦法：及時清除或外運樁口出土，防止下籠時混入混凝土中；
能垂直連線，否則也會造成堵管。混合料輸送管要定期清洗，否則管路樁頂浮漿多因孔內出水或混凝土離析造成，應保證超灌５０ｃｍ後，排除內有混合料的結硬塊，還會造成管路的堵塞。浮漿才終孔成樁。
解決方法：拆除導管。提導管上下來回的抖動：凝土在下落到底部
５結論的時候是有聲音的（很悶的響聲），如果沒有聲音了，那就是堵管的可能
性比較大了，提前解決堵管的辦法。４．２竄孔
廣東汕梅高速公路汕頭～揭陽段第八合同段軟基地段採用ｃｆｇ
樁進行加固，根據施工質量驗收檢測結果表明：該工程滿足工程質量驗收標準，處理後的地基承載力達到了設計要求，起到了加固軟土地基的目的。實踐證明了在高速公路上採用ｃｆｇ樁處理軟土地基是可行的。
在飽和粉土、粉細砂層中成樁經常會遇到這種情況，打完ｘ號樁
後，在施工相鄰的ｙ樁時，發現未結硬的ｘ號樁的樁頂突然下落，當ｙ號樁幫浦入混合料時，ｘ號樁的樁頂開始回公升，此種現象稱為竄孔。發現竄孔的條件有如下三條：１）被加固土層中有鬆散飽和粉土、粉細砂；２］鑽桿鑽進過程中葉片剪下作用對土體產生擾動；３）土體受剪下擾動能量的積累，足以使土體發生液化。
【參考文獻】
［１］公路軟土地基路堤設計與施工技術規範
由於竄孔對成樁質量的影響，施工中採取的預控措施有：１）採取隔［２］江正榮地基與基礎施工手冊［ｍ］．北京：中國建築出版社，１９９７．
李洪順．水泥粉煤灰樁在京珠南高速公路軟基施工的應用【ｊｊ．公路交樁、隔排跳打方法：２）設計人員根據工程實際情況，採用樁距較大的設［３］何淦輝計方案，避免打樁的剪下擾動；３）減少在竄孔區域的打樁推進排數，減通技，
［４］唐述平．廣東梅河高速公路軟基復合處理技術［ｊ］．石家莊鐵路職業技術學院少對已打樁擾動能量的積累；４）合理提高鑽頭鑽進速度。
４．３樁頭空芯
學作者簡介：王禹山（１９７５．３一），男，主要工作方向為公路與橋梁施ｉ。
主要是施工過程中，排氣閥不能正常工作所致。鑽機鑽孔時，管內
充滿空氣，幫浦送混合料時，排氣閥將空氣排出，若排氣閥堵塞不能正常將管內空氣排出，就會導致樁體存氣，形成空芯。為避免樁頭空芯，施工
［責任編輯：王靜］
（上接第２８９頁）２．４．２新老路（底）基層的拼接除去病害因素需要切縫處預熱，邊攤鋪，邊預熱，形成相對熱接縫。對於接縫處瀝青混和
一增加銑刨外，老路（底）基層的台階處的標高均勻為擴寬後該處的設計料的碾壓，壓路機位於剛攤鋪好的面層上，由低處向高處碾壓，每碾壓
遍，向老路移動１５—２０ｃｍ，直至壓路機全部位於老路面上為止。標高，上基層頂的標高＝路面設計標高一１８ｃｍ，下基層頂的標高＝路面設計標高一３４ｃｍ，底基層頂的標高＝路面設計標高一５２ｃｍ，即新老（底）基層在台階處準確拼接。２．４．３接縫處理和碾壓
１）底基（基）層接縫和碾壓
碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，即初壓：雙鋼輪壓路機初
壓（靜壓）一遍：復壓：膠輪壓路機靜壓２遍，雙鋼輪壓路機重振２遍；終壓：振動壓路機收光１～２遍。這樣才能保證瀝青面層的平整度和消
新鋪的底基（基）層和老路的底基除接縫痕跡。
●（基）層接縫處要清理乾淨無鬆散、灰塵，且拼縫位置準確，線形順直以
３保證碾壓質量，為了保證新老基層之間縱向接縫的施工質量，採用ａ型一３０２混凝土介面劑塗敷原基層的拼接面，來增加新老基層之間的
結語現在我省的高速公路建設正在如火如荼的進行．下一步的高速公
粘結力．使基層整體受力。路建設重點正向舊高速公路加寬轉移，其施工方法和新建高速有所不
碾壓時從低向高碾壓。壓路機碾壓時需要重疊２０—３０ｃｍ，路面邊同，通過對連霍高速公路擴寬專案的實施，為以後河南高速改擴建工部加壓二遍：在距離拼縫１５—２０ｃｍ處時，壓路機騎縫碾壓。
程實踐積累了一定的工程經驗，希望能為其它高速公路的擴寬提供一２）新老基層頂面接縫處理為保證拼縫兩側結構的整體性，延緩點借鑑，其先進的施工技術進一步得到應用和發展。反射裂縫根據設計要求在新老基層頂面拼縫處加鋪一道寬２ｍ的聚酯玻纖布，方向應垂直於裂縫。
３）瀝青接縫和碾壓老路拼接處攤鋪施工時，用加熱板對老路面
［責任編輯：翟成梁］
（上接第３０３頁）用過程中能達到最佳利用率，提高管理的經濟效益。而提高管理的經濟效益。
５乙個簡單的公路機械裝置整合系統模型．６結語
現代公路機械裝置的管理是乙個複雜的系統工程，不但要求有一為了有效地管理好公路機械裝置．通過上述４個方面的討論，可
以給出如圖３（略）所示的公路機械裝置整合系統的模型。模型中系統個先進的、網路化的計算機輔助管理系統，考慮施工過程中的總目標的輸入是公路機械裝置的各種管理資訊，公路機械裝置的維修和保養和管理中的經濟效能，還必須充分發揮管理過程中人的能動性，才能由維修保養系統來進行管理，所有的資訊資料儲存在資料庫系統中，取得良好的管理效果。隨著經濟和社會的發展，公路機械裝置的管理公路機械裝置的租賃由租賃管理系統進行處理，施工過程的控制由業進一步朝著動態網路化和智慧型化的方向發展，對公路機械裝置的管理務控制系統來完成，系統的遠端訪問和互動由ｉｎｔｅｎｅｔ來執行。
系統中提出了更高的要求。人的主觀能動性沒有加入．而是把其當成乙個潛在的系統整合在模型中。如果各個子系統能協調好，整個系統就會取得很好的管理效率，從
［責任編輯：王靜］
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