第一節限制選擇法

為什麼約束出效益？以廣州大橋為例。紅綠燈一般設在交叉路口，是為了防止撞車。

但廣州大橋設了同向紅綠燈。因為是同向，相撞的可能性很小，顯然不是用來防止撞車的，那他是用來幹什麼用的呢？

以前司機以上廣州大橋就頭痛，因為橋頭的路面比橋中的路面寬，橋頭塞得一塌糊塗，橋中卻沒幾輛車,現在設了同向紅綠燈，分批次放行，橋頭不塞車了，行駛井然有序。

因此我發現，當大家隨心所欲，不受約束，都往前衝時，結果誰也上不去，效率低下；相反，最初給一些限定，做一些約束，反倒會秩序良好。

上公共汽車也一樣，大家你擠我擠他也擠，門口堵著四五個人，誰都擠不上去，提倡排隊後，大家乙個乙個上，上車的速度反而快了。

佛家有句話：「方便出下流」，這個下流就是不入流的意思。也就是我們長講的「行個方便」的處事方式是幹不出像樣的事業來的。

所以，效率**於秩序，秩序就是約束。

論定規矩，泰勒還要向我們的老祖宗孔子學習。孔子是最早懂得要定規矩的。儒家講禮，「禮」就是規矩。

孔子定了很多規矩，中國社會這麼多年了，還保持著文明故國的風範，這是孔子的貢獻。一開始他就知道定規矩，我們又把它堅持了下來，我們的人都「標準化」了。

所以，管理從規定開始，從標準開始。

再以開車上高速公路為例，開車上高速為何速度快?別以為高速公路路面好，路線直。其實，你跑許多路面好且直的普通公路，也照樣提不起速度。

你剛想超速，路邊突然跑出一頭牛，讓你始料不及，嚇一身冷汗。

高速公路是一種全新的管理模式，他的優勢根本不在路面重量這個硬體上，而在管理方式上。高速公路採取封閉式管理，不可以隨便上下，不可以隨便調頭，不能過快或過慢，不能隨便停頓，對行駛者也有諸多限制（比如牛車、拖拉機、電單車不能行駛）。是靠很多個不能來實現高速的。

如果普通公路也按高速公路的方式來管理，速度肯定會提高。

中國最早的高速公路—廣佛高速，雖然很短，可是當初為了修建它，廣東和全國的**都曾熱烈辯論：公路是用來做什麼的？就是為了方便我們的，如今弄個高速公路，特意衝著不方便來這符合邏輯嗎？

有必要將公路封起來嗎？十幾公里才開乙個口子，不能隨便上下，這不是自找麻煩嗎？

這樣的問題二十多年後，我們看來，就像在爭論企業該不該搞流程，該不該高考核一樣，誰再爭就是傻子。但當初的人們的確做過傻子，因為人們不明白「不方便」竟然會是件好事。

你說高效，沒有人反對，但你要說不方便，十個有九個覺得你莫名其妙。他們會問:衝著方便去不好嗎？我們經常說，這玩意方便，這個方便就是好的意思。

要敢於向方便宣戰，為什麼方便是壞事？這主要是從群體角度來看，每個個體都很方便，就會相互干擾，導致低效。所以，方便從個體角度老將是好事，從群體角度則變成了壞事。

約束對個體造成了不便，卻為群體帶來了高效。

所以，工廠的管理要從群體角度思考。

管理就是規定

如何向方便宣戰？以後企業裡高流程、定制度、建標準，誰在說不方便，管理者就告訴他：對了，我要的就是不方便。所有的規矩都是讓人不方便的。

管理就是規定，規定就是限制選擇，讓人沒有選擇餘地。

為什麼物料怎麼買要做規定？如果沒有規定的話，採購員就會有很多選擇：他今天下單可以，明天、後天下單也可以;他買500噸也對，買100噸也對，買600噸倉庫也照收;張三要他買他答應，李四要他買也答應。

這就會出現問題，倉庫的物料會無限制上公升，車間急需物料又嚴重短缺。

很多企業的原材料之所以大量庫存，就是因為在購買物料方面太隨意。誰都可以給採購員下單：老闆、老闆娘、老闆的小舅子、廠長、副總、車間主任、倉管員也可以下單，大家都隨意，沒有人去控制，最終倉庫的物料就會越堆越多。

所以，不能讓員工太隨意，必須限制他們，讓他們的行為符合規定。沒有選擇的餘地，事情才能被控制起來，改善才有可能。