一、cvt變速器
基本結構
雖然誕生的時間也不算短，但cvt變速器的基本原理是與at變速器有本質不同的。這種變速器最早被應用在皮帶傳動的踏板電單車上，後來才被應用在汽車領域，並以鋼帶或鏈條取代了皮帶，並將過去的機械實現傳動比的轉變變為有ecu來進行電控。cvt的原理並不複雜，它通過鏈條在塔輪之間的滑動來改變傳動比。
優劣cvt變速器最大的好處是傳動比可以真正實現無級可調，這是任何一種現存變速器做不到的。面對它，多少個「擋」的變速器都無法與之比拼舒適性和平順性。cvt雖然也有液力變矩器，但它的液力變矩器主要是工作於起步階段，因此在車輛正常行駛時它的傳動效率並不低。
而由於無級可調的特性，它就相當於有無數個擋位的變速器一樣，可以更有效的利用發動機的健康轉速，因此可以獲得很好的經濟性優勢。cvt的主要缺點有兩方面，乙個是鋼帶或鏈條連線的強度不可能比擬齒輪，所以無法應對大扭矩發動機，這個問題隨著cvt的改進在逐步緩解，另乙個則是可靠性問題，這也與它的傳動原理有關，時間久了，或者暴力駕駛過多，可能會導致鋼帶鏈條打滑。
市場狀況
由於誕生時間較長，而且的確有著平順性和經濟性這兩大優勢，cvt變速器的普及率不算低，其中像奧迪、日產以及三菱等廠商都是cvt變速器的支持者。而且從近幾年的情況來看，隨著cvt可靠性的提公升，越來越多的車型開始採用cvt，特別是一些城市suv，普及率甚至比at變速器還要高。與此同時，由於比利時的邦奇公司在國內投產了cvt變速器，恰好填補了國內自主廠商缺乏自動擋的空白，因此它在很多自主家用車上也得到了越來越廣泛的應用。
二、at變速器
基本結構
at是最常見的自動擋，它誕生的時間很長了，當年福特t型車上就曾經裝備過，因此它的特點是技術成熟、可靠性高。這種變速器的變速機構是靠行星齒輪組來完成的，通過幾組行星齒輪組，以及行星齒輪組之間太陽齒輪、外齒環、行星齒輪框架等機構的不同切換，來實現傳動比的改變。早期的at變速器齒比切換是靠機械控制的，現在幾乎所有的at變速器的切換機構都有電控多片離合器來完成。
優劣行星齒輪組的強度可以設計得非常高，可以承受很大的扭矩，因此這種變速器的適應性很好，即使是應對12缸發動機也沒有問題。這種變速器與發動機連線部件採用的是液力變矩器軟連線的形式，因此它的傳動效率相對較低。這會帶來兩個結果：
一是油耗高，二是削弱動力性。因此我們常常看到的「自動擋費油」、「小排量車沒有自動擋」
的評價，原因就主要在這裡。
市場狀況這種變速器雖然誕生時間很久技術成熟，但與此同時它的結構和控制機構卻是相當複雜的，與mt變速器有著本質的區別。一來它的成本依然居高不下，二來自主品牌廠商在這方面也少有突破。因此它雖然在合資車型上非常普及，但在自主品牌、特別是中低價自主品牌車型中卻保有量很低。
不過隨著自主廠商自身的努力，以及一些自主廠商通過購買技術、與合資夥伴合作的方式，也漸漸解決了這類問題三、amt變速器基本結構
amt變速器與前面所說的變速器有本質不同，甚至從大類來看它們都可分屬兩個陣營。amt變速器嚴格說應該稱為半自動變速器，它的齒比轉換結構基本上是與mt變速器一樣的，同樣是一軸和二軸的組合。amt相當於在mt變速器基礎上加裝了一套自動換擋機構。
優劣amt的主要優點與mt一樣，它是硬連線傳動的，因此傳動效率高，經濟性好，動力損失小，特別適合經濟型轎車和小排量轎車使用。另外它的結構相對比較簡單，成本較低而且可靠性較高。它的缺點主要是平順性較差，另外某些amt變速器的換擋時間較長，影響了極限效能的發揮。
市場狀況相比at和cvt，amt明顯沒有這麼主流，在國內如此，國外也是如此。在國外，主要是一些歐洲小型車採用這種變速器，另外在一些高效能跑車上也有應用。當然這兩類應用雖都可稱為amt變速器，但實際效能是千差萬別的。
國內過去在很長一段時間內只有奇瑞(配置相簿口碑論壇)qq ezdrive採用，當時還沾了一些f1的光。後來隨著國內這種變速器的投產，以及義大利主要的amt**商馬涅利·馬瑞利在國內的推廣，採用這種變速器的自主車也越來越多了。
四、雙離合變速器基本結構雙離合變速器最具代表性的就是大眾的dsg了。由於誕生時間太晚，它至今並沒有乙個全球統一的英文縮寫。這種變速器基本原理與amt類似，它也是基於mt變速器結構基礎上開發而來的。
所不同的是，它擁有兩個離合器，可以分別控制不同的傳動比組合，從而解決了amt變速器的一系列問題。
優劣雙離合變速器的傳動效率接近mt變速器，因此它也同樣基本具備mt變速器的所有優點。它的另乙個優點是換擋速度極快，可以超越目前任何一種自動換擋變速器和任何一位全球頂尖賽車手駕駛手動擋車型的換擋速度，從而大大提公升整車效能和駕駛樂趣。由於有兩組離合器，這種變速器理論上的平順性也很出色。
特別是像大眾7速dsg這類新一代產品，平順性已經超越傳統的at，接近cvt的水平了。dsg現階段的主要缺點與所有的新
生事物一樣，存在適應性和可靠性方面的擔憂。這並非dsg結構本身的錯，要改變這一狀況，還需通過市場檢驗後逐步完善。
市場狀況雙離合變速器最主要的倡導者是大眾，而且目前已基本上在旗下所有車型上開始普及。由於這種變速器在效能上近乎完美的表現，它也成為未來變速器新的發展趨勢，全球各大廠商都在著手研發這類變速器，除了像gt-r這種高效能車，像福特也已經在沃爾沃s40 (配置相簿口碑論壇) (配置相簿口碑論壇) 等車型和新一代福克斯上採用雙離合變速器。
自動變速器
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自動變速器
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變速器設計
符號說明 汽車總質量kg 重力加速度n kg 道路最大阻力係數 驅動輪的滾動半徑 mm 發動機最大扭矩n m 主減速比 汽車傳動系的傳動效率 一檔傳動比 汽車滿載載荷n 路面附著係數 第一軸與中間軸的中心距 mm 中間軸與倒檔軸的中心距 mm 第二軸與中間軸的中心距 mm 中心距係數 直齒輪模數 斜...