1、解釋豐田自動變速器型號a42dl的含義。
a——代表自動變速器
4——「3」「4」均表示該自動變速器為後驅動車輛用，而「1」「2」「5」則為前驅車輛用，即內含主減速器與差速器稱為自動傳動橋。
2——代表生產序號為2
d——表示該自動變速器有超速檔
l——表示該自動變速器有鎖止離合器
（「h」或「f」表示該自動變速器用於四輪驅動車輛，「e」表示為電控式，若無「e」表示為全液壓控制）
2、解釋寶馬自動變速器型號zf4hp22—eh含義。
「zf」——由zf公司生產
4——檔位數4
h——控制型別為液壓
p——齒輪為行星類
22——額定扭矩22n m
eh——電液控制型別的變速器
（「e」——電控型別）
3、解釋豐田自動變速器型號a340f含義。
a——表示自動變速器
3——表示其為後驅車輛用
4——表示其前進檔個數為4個
0——代表生產序號
f——表示該自動變速器用於四輪驅動車輛
4、豐田camry(佳美)2.2使用（b）型自動變速器。
（a） a141e （b）a140e （c）a240e （d）a241e
（a、c、d均為mark（馬克）ⅱ使用）
5、豐田crown(皇冠)曾使用過（abcd）型自動變速器。
（a） a42dl （b）a43dl （c）a340e （d）a43de
6、ls400使用（bc）型自動變速器。
（a） a340e （b）a341e （c）a342e （d）a340e
7、因為在路面行駛時，車輛頻繁地在1、2、3檔工作，所以其相應的磨擦片、制動器部件的磨損要相對嚴重些。（√）
8、若atf是在五六千千公尺前才換，油很髒、可能自動變速器離合器片可能磨損較嚴重。（√）
9、若已行駛十萬公里，出現油壓低故障，則首先應檢查並更換濾芯。（√）
10、異響隨車速變化而不隨發動機轉速變化，則異響可能主要是由變速器產生的。（√）
11、自動變速器選檔手柄在由p或n檔換至其它檔位時，異響可能主要是變速器產生的。（√）
12、異響在同一發動機轉速下出現，且不僅在乙個檔位上出現，則異響可能主要是由發動機產生的。（√）
13、若改變車速或換檔時異響有變化，但始終存在則可能是液壓系統中，內部洩漏或系統中有部件鬆動，空氣進入油液造成的。（√）
14、自動變速器內部不正常磨損會使atf溫度公升高。（√）
15、自動變速器油散熱器堵塞會使atf溫度公升高。（√）
16、自動變速器油底殼溫度，直接反映了atf油溫。（√）
17、atf正常溫度範圍是70—90度。（√）
18、無論自動變速器選檔手柄放在倒檔或任一前進檔，車輛均不能行駛的原因是（a、b、c、d）
（a） atf液面過低或無atf （b）停車棘爪彈簧折斷，棘爪一直嚙合
（c）液力變矩器損壞d）油幫浦損壞
19、油幫浦磨損及系統洩漏後，汽車再不能行駛。（√）
20、若油路有堵塞，會使車輛突然不能行駛，停一段時間後又能行駛。（√）
21、若車輛原來行駛正常，後來出現打滑現象，然後不能行駛，則可能與atf洩漏有關。（√）
22、起動發動機，將自動變速器選檔手柄換至前進或倒檔，拆下主油路液壓孔上的螺塞，若無atf流出說明油幫浦損壞或主油路有嚴重洩漏。（√）
23、起步時發動機轉速己快速公升高，但車速提高緩慢，說明自動變速器打滑。（√）
24、行駛中急踩油門加速時，發動機轉速異常高，但車速沒有提高或提高極**明自動變速器打滑。（√）
25、平路行駛正常，過載或土坡時出現，發動機轉速異常高而車速不高說明自動變速器打滑。（√）
26、atf液面過低或過高都會引起打滑的故障。（√）
27、自動變速器油濾清器堵塞或油幫浦磨損超限都會引起打滑的故障。（√）
28、離合器或制動器摩擦片磨損過重或單向超越離合器失效，都會引起打滑的故障。（√）
29、主油路油壓洩漏或蓄壓器活塞密封圈損壞都會引起打滑的故障。（√）
30、若atf液面過低或濾油器堵塞、油幫浦磨損、液力變矩器損壞引起的故障會存在與所有檔位。（√）
31、若冷車正常而熱車有故障，則可能與油幫浦、主油路油壓洩漏有關。（√）
32、若故障間歇存在，可能會是自動變速器油濾清器堵塞、真空管路彎折、電磁閥不良引起。（√）
33、發動機怠速過高或節氣門位置感測器位置調整不當都會引起換檔衝擊大。（√）
34、蓄壓器活塞卡住後不起減振緩衝作用，會使換檔衝擊過大。（√）
35、主油路調壓閥故障或油壓調節電磁閥（pc閥）工作不良都會引起換檔衝擊大。（√）
36、起步時換檔衝擊，一般是由發動機怠速過高引起。（√）
37、若自動變速器內進水，使油液變質後不能有效地傳遞動力，引起自動變速器打滑，特別是變矩器能量損失大，會使車速提不高（行駛無力）。（√）
38、節氣門閥油壓訊號控制的油壓起（a、b、c）作用。
（a） 在液控換檔變速器上用來控制換檔b）控制主油路壓力
（c）控制液壓減振蓄能器背壓，以使換檔平順。
39、選檔控制閥實質上乙個液壓換向閥，通過此閥的軸向移動，改變滑閥的「位」來改變油路的通道。（√）
40、一般自動變速器換檔控制系統油液流動路線：油幫浦——主油路壓力調節閥——手動閥——換檔控制閥——換檔品質改善閥——執行元件液壓活塞。（√）
41、空檔起動開關使汽車在p檔和n檔以外檔位均不能起動發動機是為了保證汽車的安全性，防止汽車誤動作造成安全事故。（√）
42、在節氣門開度達85%左右時，強制降檔開關接通。（√）
43、制動器磨損後間隙變大會導致制動打滑，換檔衝擊，變檔時刻及換檔質量變差等故障。（√）
44、帶式制動器的間隙，是指液壓缸活塞桿在制動帶完全抱緊和完全開啟所走過的行程，而不是帶與轂表面之間真實間隙。（√）
45、油尺上「cool」區城表示atf處於50度以下。（√）
46、油尺上「hot」區域表示atf處於90度左右。（√）
47、自動變速器有部件打滑，或裝配間隙過小都會使atf溫度公升高。（√）
48、atf極易變質或從加油口冒氣，是因油溫過高引起。（√）
49、油尺上粘附膠質油膏現象的主要原因是油溫過高。（√）
50、冷動液與atf混合會形成士多啤梨色的泡沫奶狀液體，引起打滑，不公升檔、衝擊大等，甚至使車輛不能行駛。（√）
51、若新片浸油時間過短會造成摩擦片成塊剝落。（√）
52、手動換檔試驗，即去掉自動換檔功能，是針對電控液動自動變速器，用來區分液壓系統與機械部分故障還是電控部分故障。（√）
53、在d位1檔及2檔時，汽車車速較高而發動機處於低轉速狀態下，，能夠自動脫開發動機與車輛間的驅動聯接，並解除鎖止離合器，對汽車的經濟性、安全性、機件使用壽命乘坐駕駛性都有積極作用。（√）
54、在3、4檔狀態滑行時，發動機對汽車有一定的制動作用，其和變速器內部的降檔作用，對汽車再次加速行駛的平順性有利。（√）
55、若放鬆加速踏板後（d位、2、l）車速下降很快，並且發動機轉速較高，說明單向離合器可能卡滯或低檔離合器或制動器分離不徹底。（√）
56、自動換檔包括自動公升檔、自動降檔及檔位保持3種狀態，這是自動變速器的重要功能，也是道路試驗中的核心檢驗專案。（√）
57、換檔點（即發動機負荷與車速相對應的時刻）由節氣門位置感測器和車速感測器，輸訊號給電腦來確定的。（√）
58、當自動公升檔時，發動機轉速突然**200—300r/min,同時車速上公升。（√）
59、節氣門開度和發動機轉速是反映發動機工況的兩個重要引數。（√）
60、鎖止離合器己鎖止後迅速踏加速踏板，發動機轉速不會明顯公升高為正常。（√）
61、鎖止離合器己鎖止後，微踩制動（接通制動開關而不讓汽車制動）發動機轉速下降為怠速轉速為正常。（√）
62、因為在液壓作業系統中倒檔油壓較高，為了避免較大振動，蓄壓器要求油壓上公升更緩慢些，所以r位較d位時滯長0.3——0.5s。（√）
63、因為低倒檔制動器（b3）的摩擦片較多，制動間隙也較大，所以活塞行程也較長，液壓缸容積變化較大，使r位較d位時滯長0.3——0.5s。（√）
64、各種自動變速器的時滯時間有所不同，但一般都在1—2s範圍內。（√）
65、控制油壓的高低，活塞行程及執行元件的間隙，及蓄壓器工作行程的長短是影響時滯長短的主要因素。（√）
66、r和d位時滯都長，原因可能是控制油液的壓力過低。（√）
67、d位時滯長，而r位正常，原因可能是前進檔離合器等元件間隙過大，d位相應執行元件的蓄壓器背壓洩漏或彈簧變軟及折斷。（√）
68、r位時滯長，而d位正常，原因可能是倒檔控制閥有阻滯，倒檔油路或執行活塞有洩漏。（√）
69、a340e、a240e、a140e進行手動換檔試驗時，p、n、r檔正常工作，而d一直處於超速檔，2位一直處於3檔，l一直處於1檔工作。（√）
70、發動機負荷訊號的主要作用是 ① 控制自動換檔時刻；② 控制自動換檔檔位動作； ③ 通過控制蓄壓器控制閥來控制作用於蓄壓器上的背壓，實現換檔平順。（√）
71、一般自動變速器具備的3個油壓是①主油路壓力；②發動機負荷；③車速訊號。（√）
72、變矩器油壓是二次調節閥（副調節閥）調節而獲得的。（√）
73、a341e是通過電磁閥開啟與關閉油道來控制作用於蓄壓器活塞背部的壓力。（√）
74、怠速油壓反應了自動變速器工作時的最小工作壓力。（√）
75、變速器失速狀態也就是最大負荷狀態，此即為失速油壓。（√）
76、因為失速時發動機轉速始終不能公升高，且測試只保持幾秒，所以失速油壓不能真正反映變速器主油路壓力。（√）
77、主負荷油壓就是在節氣門最大開度時，測得的油壓。（√）
78、a341e怠速時，全負荷時d位主油路壓力分別為380—440kpa和1260—1400kpa。（√）
79、a341e怠速時，全負荷時r位主油路壓力分別為640—715kpa和1720—2080kpa。（√）
80、若變速器各個檔位測得的主油路壓力都低，有可能是atf不足油幫浦故障，主油路壓力調節閥調節不良，手動換檔閥調整不當等。（√）
自動變速器
車用自動變速器的分類 1 液壓控制式自動變速器 這是一種利用車速和加速踏板踏入量之間的關係所決定的傳動比，通過油壓控制機構進行自動控制的變速器。常用的液壓控制式自動變速器一般由液力耦合器或變矩器 液壓操縱系統和行星齒輪傳動系統組成。2 電子控制式自動變速器 在電子控制式自動變速器中，由車速感測器和節...
自動變速器
1.車用自動變速器的分類 p5 液壓控制式自動變速器 電子控制式自動變速器。2.自動變速器的組成 由液力變矩器 液壓自動換檔控制系統 自動變速器電子控制裝置 tcu 行星齒輪機構 冷卻裝置和自動變速器油濾清器幾部分組成。p9 3.自動變速器的特點 優缺點 汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，它可以根...
自動變速器知識基礎
第一節自動變速器的基本組成和工作過程 一 自動變速器的基本組成 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器 行星齒輪機構 離合器 制動器 油幫浦 濾清器 管道 控制閥體 速度調壓器等，按照這些...