1.車用自動變速器的分類： p5
液壓控制式自動變速器、電子控制式自動變速器。
2.自動變速器的組成：由液力變矩器、液壓自動換檔控制系統、自動變速器電子控制裝置（tcu）、行星齒輪機構、冷卻裝置和自動變速器油濾清器幾部分組成。p9
3.自動變速器的特點(優缺點)：汽車自動變速器一般和變矩器一起使用，它可以根據發動機的工況和車速情況，自動選擇擋位，具有下列特點：
（1）整車具有更好的駕駛性。（2）良好的行駛效能。（3）高行車安全性。
（4）降低廢氣排放。（5）可以延長發動機和傳動系的使用壽命。（6）操縱簡單，減小了駕駛員的勞動強度。
（7）提高了汽車的平順性。（8）提高生產率。缺點：
與手動變速器相比，自動變速器結構較複雜，零件加工難度大，生產成本較高，修理也較麻煩。另外自動變速器的傳動效率也不夠高。p8
4.液力變矩器的作用：①驅動油幫浦②低速區域內增矩③變矩器和撓性板一起充當發動機的飛輪④柔和地傳遞轉矩⑤啟動發動機齒圈的位置。p9
5.液壓自動換擋控制系統的作用：根據駕駛員的意圖和工況的需要，利用液壓使離合器和制動器在一定條件下工作，並在單向離合器配合下，使行星齒輪機構實現自動換擋。p11
6.自動變速器電子控制裝置（tcu）的作用：在換擋控制方面用電訊號代替油壓訊號。
用微機處理代替換擋閥進行換擋控制，可實現多換擋規律的最佳控制，使換擋及時、準確，更好的適應汽車的行駛要求，有利於改善發動機的工作狀況，獲得最佳的動力性、經濟性以及較好地降低排放汙染。p11
7.自動變速器油濾清器的作用：它可以將工作中產生的金屬或非金屬磨料及時分離。p12
8.液體傳動可分為液壓傳動和液力傳動。
液壓傳動—傳動系統中主要依靠工作液體壓能的變化來傳遞動力，即為液壓傳動，
液力傳動—傳動系統中主要依靠工作液體的動能的變化來傳遞動力，即為液力傳動。p15
9.液力變矩器的作用主要有：
1）自動無級變矩、變速 2）自動離合 3）減振隔振 4）使發動機轉動平穩 5）過載保護 6）發動機制動 p15
10.液力變矩器的組成
由幫浦輪、渦輪和導輪等三個工作輪組成。p14
幫浦輪——使發動機的機械能轉換為液體能量；
渦輪——將液體能量轉換為渦輪軸上機械能；
導輪——通過改變液流的方向而起變矩作用。p23
11.液力耦合器的傳動效率：渦輪轉速與幫浦輪轉速之比。p19
12.液力變矩器的特性引數：轉速比、變矩係數、效率、穿透性 p23-24
1）轉速比-液力變矩器轉速比是渦輪轉速（輸出轉速）與幫浦輪轉速（輸入轉速）之比，
2）變矩係數-液力變矩器變矩係數是渦輪轉矩和幫浦輪轉矩之比，變矩係數用來描述液力變矩器改變輸入轉矩的能力。
3）效率-液力變矩器效率是渦輪軸輸出功率與幫浦輪軸輸入功率之比，液力變矩器的效率等於變矩係數與轉速比的乘積。
4）穿透性-液力變矩器的穿透性是指變矩器和發動機共同工作時，在油門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對幫浦輪軸力矩和轉速（即發動機工況）影響的效能。
當渦輪軸上轉矩和轉速變化時，能保持幫浦輪上轉矩不變或大致不變，稱該變矩器為非透穿性的。
若幫浦輪力矩mb 隨轉速nw 的增大而減小，則稱為正透穿性的。若 mb 隨轉速nw 的增大而增大，則稱為反透穿性的。
若mb 開始隨轉速nw 的增大而增大，隨後即隨轉速nw的增大而減小，則稱為混合透穿性的。
13.液力變矩器的特性曲線 p25
1）外特性是指幫浦輪轉速（力矩）不變時，液力元件外特性引數與渦輪轉速的關係。
一般稱幫浦輪轉矩不變，渦輪轉矩與渦輪轉速或轉速比的關係曲線為外特性曲線。
2）原始特性曲線是幫浦輪轉速不變時，變矩係數 k和效率η隨轉速比iwb變化的規律曲線，也稱為變矩特性曲線和效率特性曲線。p26
14.液力變矩器變矩效率的變化規律 p23
液力變矩器變矩效率隨渦輪的轉速而變化。
①當渦輪轉速為零時，增矩值最大，渦輪輸出力矩等於幫浦輪輸入轉矩與導輪反作用轉矩之和。
②當渦輪轉速由零逐漸增大時，增矩值隨之逐漸減少。
③當渦輪轉速達到某一值時，渦輪出口處液流直接衝向導輪出口處，液流不改變流向，此時液力變矩器轉化為液力耦合器，渦輪輸出力矩等於幫浦輪輸入力矩。
④當渦輪轉速進一步增大時，渦輪出口處液流衝擊導輪葉片背面，此時液力變矩器渦輪輸出力矩小於幫浦輪輸入力矩，其值等於幫浦輪輸入力矩與導輪力矩之差。
⑤當渦輪轉速與幫浦輪轉速相同時，液力變矩器失去傳遞動力的功能。
15.液力機械分流傳動的特點，是將發動機功率和扭矩的一部分用液力耦合作用的方式傳遞，而另一部分則直接用機械方式加以傳遞，這樣可以兼有液力傳動的各種優點，同時，也彌補其傳動效率略低的不足，使汽車的燃料經濟性得以提高。在液力機械分流傳動變矩器中，為實現各種不同的分流，可將液力變矩器與布置在其輸入或輸出端的行星齒輪機構加以組合。
p3516.行星齒輪變速機構的優點p44
（1）行星傳動是一種常嚙合傳動，其傳動比變換可通過操縱離合器或制動器來實現，易於實現自動換擋和動力換擋。
（2）行星傳動是共軸式傳動，與定軸式傳動相比，可明顯地縮小變速器徑向尺寸；由於是多點嚙合傳動。故在傳遞同樣力矩時可採用較小的齒輪模數，達到尺寸小，與定軸式傳動相比，重量可減輕1/2～1/6的效果。此外，多點嚙合的對稱性，不僅使徑向力相互平衡，且使其運動平穩，抗衝擊和振動能力強，壽命長。
（3）當無外部力矩支點時，行星傳動具有二自由度，便於動力匯流與分流。不僅能與液力元件或液壓元件組成雙流液力或液壓機械傳動，而且也是**制動能壁與合理調節發動機負荷（間歇工作時）必不可少的機械傳動部件。
（4）通過增減行星排內行星齒輪的數目、行星排的數目，改變排與排之間的排列、組合以及構件之間的連線和控制方式等，不僅可以得到較為理想的傳動比，而且為積木式的系列設計創造了有利條件。
缺點：結構複雜，製造和安裝比較困難。
17.換擋執行機構主要有離合器、制動器和單向離合器，基本作用就是連線、固定和鎖止。p66
離合器在自動變速器中具有連線和連鎖作用，即將行星齒輪變速器的輸入軸和行星排的乙個基本元件連線，使之成為主動件，或將行星排的兩個基本元件連線在一起，使之成為乙個整體，實現直接傳動。
18.離合器自由間隙：分離狀態時，為了保證分離徹底，離合器應滿足如下要求：
壓板與摩擦片之間有一定的軸向間隙，每片間隙通常為 0.25～0.38 mm，總間隙一般為2～5 mm，以保證鋼片與摩擦片之間無軸向壓力，稱之為自由間隙，其規定值取決於離合器的片數、離合器在變速器中的位置。
p6819.單向球閥：在離合器左端的壁面上設有乙個帶有單向球閥的出油口，作用是控制輔助洩油通道的開關。
當壓力油被撤除時，球體在離心力作用下離開閥座，開啟輔助洩油通道，使壓力油迅速而充分地撤除，保證離合器的徹底分離。p69
20.多片濕式離合器的特點：p71
由於其表面積較大，所傳遞的轉矩較大，離合器摩擦片表面單位面積壓力分布均勻，摩擦材料磨損均勻，不易產生主動與被動片間運轉間隙，能通過增減片數和改變壓力的大小來調節工作轉矩能力。工作過程中壓力逐漸增加，摩擦生熱速度較慢，通過冷卻油可以把熱量帶走。其缺點是分離時空轉摩擦功率較大。
21.離合器傳遞動力的影響因素有以下幾點。p71
1）離合器的摩擦片材料2）摩擦片的結構3）自動換擋的接合時間
22.自動變速器的換擋控制基本要求：p78
1）保證最佳的換擋規律，要兼顧燃油經濟性和行駛動力性，同時還要考慮低汙染。
2）換擋過程平穩、無衝擊和振動，換擋品質好，行駛舒適，使用壽命長。
3）換擋動作準確、及時。
4）駕駛員可以干預換擋過程，以適應複雜的行駛條件。
5）操縱系統應工作穩定、可靠。能適應惡劣的工作環境。
6）當系統發生故障時，應有應急措施保證汽車最低限度行駛。
23.液控系統的工作原理：油幫浦運轉產生的液壓油經壓力調節閥調壓後，一部分流向液力變矩器，以調節變矩器動量矩。
對於帶鎖止裝置（如鎖止離合器）的變矩器還可經鎖止控制閥鎖定鎖止離合器。一部分則在控制系統的作用下流向手動閥轉換為工作壓力，推動離合器和制動器實現換擋。還有一部分經潤滑油道轉換為潤滑壓力，以潤滑各工作表面。
換擋閥接受節氣門閥、強制降擋閥和速度閥傳過來的油壓訊號，進行比較和處理，並按預定的換擋規律控制手動閥的動作，從而控制執行機構離合器和制動器的動作，實現自動變速器的換擋。p78
24.液控系統的組成 p80
由動力源、執行機構和控制機構三部分組成。動力源是被液力變矩器幫浦輪驅動的油幫浦，它除了向控制機構、執行機構供給壓力油以實現換擋外，還給液力變矩器提供油液進行冷卻補償，向行星齒輪機構提供油液進行潤滑。
25.油幫浦的作用是向控制機構和換擋機構提供一定的油壓，並給變速器內部機件提供潤滑。p80
26.油幫浦分類：（1）內嚙合齒輪幫浦—結構緊湊、自吸能力強、流量脈動小、雜訊低。p80
（2）擺線轉子幫浦—它具有結構簡單、尺寸緊湊、噪音小、運轉平穩、高速效能良好等優點。
（3）葉片幫浦——現代汽車變速器中多用可變排量葉片幫浦。
27.可變排量葉片幫浦工作原理：當油幫浦轉速較低時，幫浦油量較小，油壓調節閥將反饋油路關小，使反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸向順時針方向擺動乙個角度，加大了定子與轉子的偏心距，油幫浦的排量隨之增大；當油幫浦轉速增高時，幫浦油量增大，出油壓力隨之上公升，推動油壓調節閥將反饋油路開大，使控制腔內的反饋油壓上公升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸朝逆時針方向擺動，定子與轉子的偏心距減小，油幫浦的排量也隨之減小，從而降低了油幫浦的幫浦油量，直到出油壓力降至原來的數值。
p8328.油壓調節裝置是由主調壓閥、副調壓閥和安全閥等組成。p83
29.主調壓閥又稱一次調節閥，由閥芯、閥體和調壓彈簧組成，它的作用是根據車速和節氣門開度的變化，自動調節各液壓系統的油壓，保證各液壓系統工作穩定。p83
30.主調壓閥具備下列功能：p84
（1）發動機節氣門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉矩較小，執行機構中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當發動機節氣門開度較大時，因傳遞的轉矩增大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要公升高。
（2）汽車在低速擋行駛時，所傳遞的轉矩較大，主油路壓力要高。而在高速擋行駛時，自動變速器傳遞的轉矩較小，可降低主油路油壓，以減小油幫浦運轉阻力。
（3）倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器尺寸，倒擋執行機構被做得較小。在倒擋時需提高操縱油壓，以避免出現打滑。
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