隧道出現的質量問題主要有隧道滲漏水、襯砌開裂、襯砌背後空洞。國道312線車道嶺隧道位於k2049+390-k2050+050處，全長660公尺，在運營過程**現了不同程度的病害。主要表現為：
洞身襯砌出現一定數量裂縫；襯砌滲漏水及凍脹嚴重，導致襯砌鋼筋外漏；冬季襯砌掛、堆冰體積較大；隧道內排水系統完全破壞；路面破損嚴重；隧道淨空收斂變形較大，襯砌內輪廓侵入設計內輪廓。為保證安全運營，決定對車道嶺隧道進行維修加固。
為阻止原有襯砌進一步裂損變形，同時起到防水作用，設計重新施做仰拱和襯砌。對此經過激烈討論研究，提出了三種方案。
1、 方案一
上部在原有一襯混凝土內側設定30cm鋼筋混凝土套襯，下部重新澆築80cm厚鋼筋混凝土仰拱。仰拱上部30cm內配筋與套襯鋼筋成環，下部50cm內含ⅰ20工字鋼，縱向間距根據圍岩深淺埋情況分別採用60cm和80cm，在原有一襯邊牆位置按縱向25cm植筋，按50cm間距打設鎖腳錨桿並注漿。採用跳槽式，每個施工段落控制在3m，嚴禁左右側同時拆除。
預算總額***元，每延公尺38429.4元
2、 方案二
上部在原有一襯混凝土內側設定30cm鋼筋混凝土套襯，下部重新澆築80cm厚鋼筋混凝土仰拱。仰拱上部30cm內配筋與套襯鋼筋成環，下部50cm內含ⅰ20工字鋼，縱向間距根據圍岩深淺埋情況分別採用60cm和80cm，在原有一襯邊牆位置按縱向25cm植筋，按50cm間距打設鎖腳錨桿並注漿。挖除原一襯砌下基礎，淺埋段50cm，深埋段100cm，澆築c30混凝土與仰拱形成整體。
採用跳槽式，每個施工段落控制在3m，嚴禁左右側同時拆除。預算總額***元，每延公尺41522.1元
3、 方案比較
方案一：澆築新仰拱結構與原一襯混凝土接成環，結構受力具有整體性，原一襯混凝土能繼續發揮承載作用，一襯混凝土打設注漿鎖腳錨管，可對原襯砌結構進行補強，施工比較安全。套襯結構成環，可以保證結構受力均勻。
方案二：澆築新仰拱結構與原一襯混凝土接成環，結構受力具有整體性，原一襯混凝土能繼續發揮承載作用，一襯混凝土打設注漿鎖腳錨管，可對原襯砌結構進行補強，施工比較安全。不足之處，對原襯砌地基進行挖除，施工時如控制不當，一產生落拱，風險較大。
隧道施工質量控制交底
1 隧道在開挖 出渣工序上是不要旁站的，但要控制每個迴圈進尺的長度，不能冒進，五級圍岩要一榀一榀地前進，並且留核心土 四級圍岩一般是2榀一次，圍岩控制在3 3,5公尺 重點就是在初期支護這個工序上必須旁站到位，隧道偷工減料就是在這個環節，必須加強初期支護的過程控制，如果只看初期支護的結果，很容易受到...
隧道施工現場質量控制方法
一 隧道開挖 1 隧道開挖應按照設計圖紙要求及實際地質情況選擇合適的開挖方法 開挖順序以及鑽爆方案，並根據超欠挖結果，圍岩情況動態調整。2 嚴格控制進尺，保證施工安全。3 開挖斷面形狀尺寸應符合設計開挖線並考慮以下因素 施工誤差，支護沉落量，二襯模板台車尺寸。4 嚴格控制欠挖。當石質堅硬完整且岩石抗...
TBM隧道施工的質量控制研究
作者 李翠 科技視界 2014年第33期 摘要 隨著現今我國經濟的飛速發展和現代化建設的不斷發展，隧道交通業在我國產業中的地位越來越重要，而tbm施工方法作為隧道施工中一種比較成熟的施工方法，其質量控制是至關重要的。在施工中提出質量控制措施，可以保證隧道整體質量。好的質量是施工中做出來的，而不是事後...