發布日期：2017-01-03 18:28
摘要結合國內幾個主要城市地鐵車輛的檢修方式，對地鐵車輛的檢修制度和檢修資源共享等進行分析; 根據深圳地鐵線網和建設運營管理體制的特點，對深圳地鐵 2 號線車輛基地的資源共享進行分析論證，認為該方案是經濟合理的。
關鍵詞城市軌道交通深圳地鐵 2 號線資源共享檢修制度車輛基地
1地鐵車輛基地概述
地鐵車輛基地是城市軌道交通系統的重要組成部分，從規劃設計、工程建設、運營管理和資源共享角度出發，宜結合軌道交通線網綜合規劃設定。車輛檢修資源共享可節約用地，提高車輛維修效率，降低車輛檢修成本，方便車輛維修管理。筆者結合國內幾個主要城市地鐵車輛檢修的經驗，對地鐵車輛的檢修制度和檢修資源共享等方面進行分析，並根據深圳地鐵線網和建設運營管理體制的特點，對深圳地鐵 2 號線車輛基地的功能定位進行研究論證。
2車輛檢修體系與資源共享分析
2． 1車輛檢修體系
城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，部件數量多、裝置系統複雜，因此制定經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全執行、降低運營成本和延長車輛壽命有著十分重要的意義。車輛檢修制度的制定一般應根據車輛的技術條件、線路條件、地區環境和運營條件，以及運用、檢修人員的素質等多方面因素確定，並在實際運用中不斷調整和完善。
車輛檢修制度一般分為預防性計畫檢修和技術狀態檢修兩種。預防性計畫檢修是一種按車輛執行週期進行檢修的車輛檢修制度，修程及檢修週期是以車輛及其裝置、零部件產生磨損和發生故障的規律為依據的。隨著地鐵車輛技術的發展，微機控制和故障診斷技術在車輛中被不斷採用，狀態修已越來越受到重視。
同時，由於車輛檢修中**自動測試技術的廣泛應用，使對車輛一些部件的檢修逐步朝著狀態修的目標發展。
目前國內地鐵基本上沿用傳統的軌道交通車輛檢修經驗，普遍採用以按執行里程和時間進行預防性計畫修為主、以其個別零部件狀態修為輔的檢修制度。根據各城市地鐵車輛的特點，分別制定了各自的檢修修程，其大致可分為大修( 廠修) ( 北京地鐵稱為「廠修」，其餘城市稱為「大修」) 、架修、定修和月檢( 有的城市將月檢分為三月檢和雙周檢) 4個修程。北京和廣州地鐵車輛的檢修制度見表 1 和表 2。
廣州地鐵運營開通時間比北京地鐵晚，國產化車輛技術成熟，檢修工作量相對較少，各修程的運營走行里程也相對較長。由於北京地鐵已有幾十年的歷史，其運營使用經驗較為豐富，加上目前車輛技術發展較快，維修工作量逐漸減少。為使檢修資源更優化，目前北京地鐵在建專案也準備進一步提高車輛定檢標準。
2． 2檢修資源共享
在各修程中，大修和架修需解車，主要工作以檢修為主，定修及以下修程不需要解車，主要工作以檢查為主。地鐵車輛各修程需要不同的檢修裝置設施，但線網內相似車型的車輛可共同使用相同的裝置和設施，這樣可節約投資，提高裝置利用率。因此，應根據各修程不同的特點，**網中統一規劃車輛的檢修資源共享。
2． 2． 1大架修
目前國內的車輛大架修採用兩種制式: 大架修分修製和大架修合修製。
2． 2． 1． 1大架修分修製
分修製就是各線車輛段僅承擔車輛的架修及以下的檢修任務，全線網各線車輛的大修任務由專門的車輛大修( 廠修) 基地承擔。採用大架修分修製的優點是實行專業化生產，形成規模效益，有利於提高修車質量。其不足之處是:
車輛內各部件的檢修工藝和檢修修程都不一樣，這就要求車輛大修基地配備各個部件檢修設施和裝置，從而增大了占地面積和工程投資; 線網內各線都需要和車輛大修基地建立聯絡線，增加投資，並且各線在短暫的非運營時間內需作大量的線路維護工作，從而增加了大修車輛取送車的運輸時間和難度; 由於形成一定規模的軌道交通線網需要經過幾十年的時間，而車輛大修基地需**網規劃時就要和初期線網同時修建，這樣就會造成在基地建成後相當長的時間內，大修規模較大，但任務量不足，投資效益難以發揮，大修裝置利用率較低。
在各城市線網規劃中，應根據各線客流運量、線路條件和環境要求等選擇不同的車型。若各種車型車輛大修基地合設一處，則會因不同車型的限界不一致而加大各線取送車的難度，這樣也限制了該城市對各線車型的選擇; 不同車型的各部件也不盡相同，這就需適當增加檢修裝置和設施，同時會造成投資加大。如果按不同車型設定不同的大修基地，投資和占地面積更大。
2． 2． 1． 2大架修合修製
合修製就是各線的大架修任務由車輛段統一承擔。大架修的主要檢修工藝差不多，主要是將列車進行解體，在庫內採用架車機進行架車作業，各主要零部件需進行全面的分解、清洗、檢修、試驗，只是大修比架修檢查維修的部件多一些。現在車體採用的材料都是鋁合金或者不鏽鋼的，檢修量相對較少，主要的檢修工作是車體的內裝和電纜。
車輛作大修需要的大部分檢修裝置和作架修所需要的基本相同，將大架修合設後可減少裝置的重複投資，也節省了土地，提高了城市的土地利用率。但合修製也有不足之處: 當城市軌道交通線網逐步擴大的同時，車輛段的數量也逐漸增加，各車輛段的人力資源技術水平會參差不齊，車輛大架修的專業化水平難以保持一致。
同時，需要增加的大架修段較多，所需要的裝置設施也較多，會略微造成一點浪費。
從國內城市軌道交通發展情況來看，只有北京採用大架修分修製，其他城市均採用大架修合修製，如上海、廣州、香港等城市。目前，北京地鐵各線都採用 b型車，取送車相對方便，檢修裝置設施可共用。另外，北京軌道交通是在特定的年代建設的。
早在建設 m1、m2 時就同步建成了宋家莊車輛廠，目前既有線車輛段只負責架修任務，所有車輛的大修全集中在宋家莊車輛廠進行。新建各線路車輛段只負責架修任務，大修任務全由車輛廠承擔，利用既有設施，提高車輛廠的裝置利用率。隨著北京地鐵線路建設的迅速發展，各線日益增加的大修車輛使宋家莊車輛廠的大修任務逐漸飽和，目前正規劃在北部建設第二個車輛廠，以滿足逐漸增加的北京地鐵車輛的大修任務量。
因此，北京採用大架修分修製還是較為經濟合理的。
目前國內其他城市都採用大架修合修製，這樣可節約投資，提高裝置利用率，但大架修廠房裝置投資高，對檢修人員的素質要求也很高。車輛的架修、大修週期較長，故需要的檢修台位較少。若每條運營線都設定大架修設施，勢必會造成裝置利用率低、專業化水平低的現象，不利於提高運營經濟效益和車輛檢修質量。
因此，對於乙個城市的軌道交通系統來說，在同型別的軌道交通系統線網上，各運營線在車輛的選型上應盡量一致，各運營線應有聯絡線互通，這樣有利於車輛的檢修資源共享和維修管理。對於乙個城市的軌道交通系統來說，應根據整個線網中不同車型和不同車型的檢修工作量，統一規劃建設不同車型的大( 廠) 架修基地。
2． 2． 2定修及以下修程
地鐵車輛的定修作業主要是對制動系統、輔助系統、電器裝置等進行針對性的修理，目前國內的定修都逐漸向以檢查為主的方向發展，同樣，三月檢和雙周檢的性質也和定修一樣，主要是對車輛的重點部件及系統狀態進行檢查。定修及以下修程的檢修週期較短，檢修內容簡單，裝置投資低，但檢修車輛數量多。因此，每條運營線都應設定車輛的定修及以下設施，一般不再考慮定修及以下的檢修資源共享，其檢修由每條運營線獨立承擔。
國內城市地鐵在這些修程上也都是採用各線單獨檢修的方式。
3深圳地鐵 2號線車輛基地定位
3． 1深圳地鐵既有和在建線路的車輛基地布局
根據深圳市軌道交通網路的初步規劃方案，深圳城市軌道交通的線網規模共有 16 條線。到 2011 年，可完成軌道交通 1 ～ 5號線的建設，運營線路總里程約 180km。目前深圳地鐵有 3 家建設運營主體:
深圳市地鐵****( 以下簡稱「深圳地鐵公司」) 、深圳市地鐵三號線投資****( 以下簡稱「深圳地鐵 3 號線公司」) 、港鐵軌道交通( 深圳) ****( 以下簡稱「港鐵深圳公司」) 。根據各條線路由不同主體負責和深圳市軌道交通用地緊張的特點，本著車輛檢修資源共享的原則，對各條線路地鐵車輛基地進行了總體規劃，目前各線車輛基地的設計和實施情況見表 3。
3． 2 2號線車輛基地的功能定位
3． 2． 1車輛檢修修程
從資源共享和經濟可行性考慮，深圳市軌道交通車輛的檢修制式採用國內普遍應用的以計畫修為主、狀態修為輔的模式。由於深圳地鐵 2 號線選用 a型車，和既有 1 號線車型一致，因此，根據國內車輛維修的經驗並結合深圳地鐵 1 號線實際的運營情況，制定了深圳地鐵 2 號線車輛檢修的修程( 見表 4) 。
3． 2． 2車輛基地功能定位
根據深圳市軌道交通的線網規劃情況看，沒有單獨設定一處車輛大修基地，車輛大架修採用的是國內較普遍的大架修合修製，統一**網中考慮幾處車輛段作為大架修基地，並在資源共享的各運營線之間設定了聯絡線。
深圳市的軌道交通建設和其他城市相比有著自身的特色。1、2、5 號線選用 a 型車，由深圳市地鐵公司負責建設和運營; 3 號線採用 b 型車，由深圳市地鐵 3號線公司負責建設和運營; 4 號線採用 a 型車，由港鐵深圳公司負責建設和運營。由於建設和運營主體多元化，對車輛檢修資源共享帶來了一定的影響和難度。
由於各線的建設時期和車輛大架修的時間不一致，各線運營公司根據自身情況制定的維修計畫不一致，導致車輛大架修的維修及取送車計畫難以由兩個運營公司統一協調，這樣不但增加了車輛維修的成本和時間，還對各線本身的運營和維護帶來一定影響。因此，**網中的大架修資源共享宜按不同的運營公司和不同的車型單獨考慮。
地鐵 1、2、5 號線均由深圳市地鐵公司建設管理，均選用 a 型車，且 1、2 號線在世界之窗站設有聯絡線，1、5 號線在前海灣站設有聯絡線，因此 1 號線以前海車輛段作為線網大架修基地，實現了同一運營主體同種車型大架修檢修設施的資源共享。前海車輛段近期設計大架修 3 列位，並預留了線網性大架修 1． 5 列位，合計 4． 5 列位。而地鐵 1、2、5 號線遠期需要的大架修列位分別是1．23、1．41、1．4，合計 4．04 列位，因此 1 號線續建工程前海車輛段遠期大架修規模能夠承擔地鐵 1、2、5 號線配屬車輛的大架修任務。
前海車輛段是深圳 a 型車的大架修基地，從深圳市整個線網車輛大架修設施資源共享角度考慮，2 號線車輛大架修由 1 號線前海車輛段承擔是合理的，可充分發揮該車輛段大架修設施的效率。2 號線所選用 a型車車輛及其編組型式與 1 號線 a 型車相同，可共用大部分檢修裝置，在適當增加空調、轉向架、車輪、門窗座椅等大型車上部件的存放及檢修場地後，可滿足增加的 2 號線車輛大架修工作量需要。
4結語 綜上所述，根據深圳地鐵有多個運營主體和多種車型的特點，從經濟和運營管理考慮採用車輛大架修合修製是切實可行的。本著同一運營主體同一車型檢修資源共享的原則，2 號線車輛的大架修任務交由深圳地鐵 1 號線前海車輛段完成，2 號線的車輛基地定位為定修段，這是經濟合理的方案。同時，根據運營配屬車輛的需求另設定一處停車場，全線一段一場布局，可滿足 2 號線車輛停放的要求。
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