摘要：本人介紹深圳地鐵三號線軌道裝置的概況和特點，列舉在軌道維護過程中遇到的主要問題，分析原因，並提出現場的解決辦法，提出對設計和施工方面的建議，從而提高軌道裝置的質量。
關鍵詞：地鐵；軌道；維護
1．深圳地鐵三號線軌道裝置的概況和特點
1.1深圳地鐵三號線軌道裝置概況
深圳地鐵三號線正線線路全長41.686km，正線及輔助線全部鋪設p60kg/m鋼軌，全長共鋪設60kg/m道岔62組。設橫崗車輛段及中心公園停車場各1個，車場線鋪設p50kg/m鋼軌，橫崗車輛段及停車場內鋪設開道岔64組。
正線上行曲線111條，下行曲線108條，車場線曲線51條。
1.2深圳地鐵三號線軌道裝置的特點
1.2.1採用重型軌道。
正線全線採用60kg/m鋼軌，完全滿足三號線採用的最大軸重14噸 b型地鐵列車最高執行速度100km/h的要求。車輛段內採用的50kg/m鋼軌，完全滿足調車的要求。
1.2.2.採用道床整體。正線全線採用鋼筋混凝土整體道床，軌道結構整體性好，節省了大量軌道結構幾何尺寸方面的維護工作量。
1.2.3.採用無縫線路。正線除道岔及前後緩衝區段和鋼軌伸縮調節器區段外，全部鋪設無縫線路。
2．軌道維護過程中存在的問題和解決辦法
深圳地鐵三號線於2023年12月28日試運營，軌道裝置維護部門以精益求精的態度，加強軌道裝置的維護質量，為三號線的成功運營提供優質的軌道裝置。在軌道裝置的維護過程中，也發現一些問題：
2.1正線個別地段軌距、軌向不良，調整困難。
2.1.1.原因分析
①扣件原因。扣件採用分開式扣件，軌下鐵墊板與短輕枕之間採用螺旋道釘聯結，，螺旋道釘的直徑為30mm，軌下鐵墊板螺栓孔的直徑為32mm，在軌下鐵墊板與短軌枕均安裝正確的前提下，每股鋼軌均可外移1mm，在小半徑曲線上，上股鋼軌導向，下股鋼軌承重，均受到向外的作用力，最不利的情況下，軌距可產生偏差4mm。
②施工誤差。軌道施工時，理論上軌道每股鋼軌內側採用8#軌距塊，外側採用10#軌距塊，但是，由於施工控制的原因，三號線軌道維護部門在工程預驗收時，就已檢查發現，小半徑曲線軌道個別處所外側採用12#軌距塊，內側採用6#軌距塊、有的地段短軌枕偏斜，這樣，給軌道維護人員提供的餘量更小。
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