當很多人對2023年商用車市場的前景表示不樂觀時，錫柴繼銷售了100輛解放牌燃氣礦用車後，近日又銷往山西省50輛匹配lng天然氣大功率發動機的解放j6p。此外，為了助推交通領域天然氣的應用，國家能源局近期也發布了《我國交通領域推廣使用天然氣的現狀、存在的問題及對策建議》（以下簡稱《建議》）。業內人士認為，在政策及市場需求雙重作用力的支撐下，憑藉天然氣儲量豐富且節能環保等多項優點，lng卡車正逐步進入**發展階段。
市場有需求
運輸業所面臨的境況很尷尬，原因在於業務量雖增長了，可居高不下的運營成本直接導致了利潤下滑。對此，國家有關部門相繼出台了扶持政策和新能源規劃。一方面通過各種措施，來緩解或降低企業的成本壓力，另一方面也希望發展綠色交通，降低二氧化碳的排放。
lng卡車的出現，在一定程度上能達到這些要求。業內人士分析認為，與柴油重卡相比，lng卡車更具有優勢。一是經濟，目前lng**僅為柴油的60%至75%，同時燃燒充分，可延長發動機壽命，維護成本低；二是更安全，lng燃料儲罐比油罐堅固、強度高，燃點、**極限遠高於汽柴油和液化石油氣；三是更環保，能減少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烴氣體排放，達到國ⅳ甚至更高排放標準；四是續航里程長，雙氣瓶可連續行駛900公里，三氣瓶可連續行駛1300公里以上；五是冷啟動效能好，柴油車在-25℃時油箱會被凍結，難以啟動且動力不足，lng重卡則不受此影響。
從銷售量和需求量來看，lng卡車具有很大的發展潛力。作為國內天然氣重卡領域「首吃螃蟹」的企業，陝汽在卡車市場遭遇寒流之際，憑藉其在cng、lng重卡方面擁有多項專利技術，2023年一季度的訂單仍然突破1000輛。目前產品涉及牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等各種車型，德龍f3000天然氣車更是遠銷海外。
錫柴也剛剛拿到了2023年大功率天然氣發動機的乙份「大訂單」，目前已進入排產階段，預計後期還有300多輛的需求量。
既經濟又安全
「錫柴ca6sn1-42e4n1天然氣發動機在環保、氣耗量、操控性和可靠性方面優勢明顯。」購買錫柴lng卡車的使用者在使用後，對車和動力質量表示滿意。
據錫柴工作人員介紹，此次與解放j6p車匹配的錫柴lng天然氣發動機ca6sn1-39e4n2，採用了國際上最成熟的美國econtrol燃氣控制系統，不僅lng儲存罐重量更輕，比採用cng發動機的車輛續駛里程更長，而且在氣耗量指標上，由於天然氣流量控制採用電子壓力調節器（epr）技術和國際先進的空燃比閉環控制策略，百公里節省燃料成本30%以上。
國家能源局發布的《建議》中，也肯定了天然氣是優質、高效、清潔能源，在交通領域替代石油具有良好的經濟性和安全性。某機構公布的資料顯示，cng發動機燃燒1立方公尺天然氣在城市內可替代1公升汽油，高速公路可替代1.2公升～1.
3公升汽油。lng重型卡車使用1立方公尺天然氣可替代0.94公升柴油。
目前，lng汽車發動機和相關裝置、lng加註站建設方面已擁有成熟的技術。重慶、西安等西部地區城市cng計程車已經普及，新疆、內蒙古等省區正在推廣lng重型卡車和lng城際客車。新疆、湖南、北京等地也正在發展替代柴油的公共汽車。
業內人士認為，隨著**在政策上的逐步傾斜，lng卡車將逐漸成為更多物流運輸公司的首選工具。
配套設施需完善
據悉，截至2023年底，天然氣汽車的保有量超過100萬輛，預計近3年的需求以每年近兩倍的速度激增。與之對應的是，到2023年，國內lng加氣站數量將增加到2000多個。但是，以目前的情況來看，要想完成預計的目標，還存在一定難度。
首先是lng汽車的產業鏈尚需完善。推廣應用lng汽車必須配套建設加註站和服務部門，同時lng生產、運輸和**也要有保障，可現在我國lng加註站的建設仍相對滯後。比如重慶，現在還沒有加氣站。
其次是相關政策體系尚未完善，天然氣汽車未納入新能源汽車行列，所以不能享受國家扶持政策。最後是天然氣與成品油的定價機制尚未完全理順，給車主在燃料成本比較上帶來了不確定性。
儘管現在把lng卡車視為「救市」的新增長級，但lng加氣站尚屬於「青年產業」，需要乙個前期成長的過程。目前要加快lng下游終端的建設速度，逐步緩解車與站不匹配的現象。
——中石油新聞中心
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