第一章汽車檢測與診斷技術基礎
一、填空題
1. 表徵汽車技術狀況的引數分為兩大類，一類是結構引數，另一類是技術狀況引數。
2. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車繼續執行或維修提供依據。
3. 汽車檢測可分為安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類。
4. 汽車診斷引數包括工作過程引數、伴隨過程引數和幾何尺寸引數。
5. 在選擇診斷引數時應遵守的原則是靈敏性，穩定性，資訊性，經濟性。汽車診斷引數標
6. 準與其它標準一樣，分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準四類。
7. 汽車檢測系統，通常是由初始值、許用值、極限值等組成。
8. 感測器是一種能夠把被測量的某種資訊拾取出來，並將其轉換成有對應關係的，便於測量的電訊號的裝置。
9. 汽車檢測系統，通常是由感測器，變換及測量裝置，記錄與顯示裝置，資料處理裝置等組成
10. 變換及測量裝置是將感測器送來的電訊號變換成易於測量的電壓或電流訊號的裝置。
11. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數字顯示和影象顯示三種。
二、名詞解釋
1. 汽車技術狀況:是定量測得的，表徵某一時刻汽車外觀和效能的引數值的總和。
2. 汽車檢測:指確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量
3. 汽車診斷:指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。
4. 汽車故障:指汽車部分或完全喪失工作能力的現象。
5. 診斷引數:是表徵汽車、汽車總成及機構技術狀況的量。
6. 診斷週期:是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。
三、選擇題
1. 在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（b ）
a 汽車檢測 b 汽車診斷 c 汽車維護
2. （a ）是確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。
a 汽車檢測 b 汽車診斷 c 汽車維護
3. 發動機功率和汽車的驅動力等屬於汽車診斷引數中的（a ）類。
a 工作過程引數 b 伴隨過程引數 c 幾何尺寸引數
4. 異響、振動和溫度等是屬於診斷引數中的（b ）類。
a 工作過程引數 b 伴隨過程引數 c 幾何尺寸引數
5. 配合間隙和自由行程等是屬於診斷引數中的（c ）類。
a 工作過程引數 b 伴隨過程引數 c 幾何尺寸引數
6. 當發動機的有效功率和有效轉矩低於額定值的（b ）時，說明汽車的動力性變差。
a.90b.75c.50%
7. 國產汽車的二級維護週期在（ b）範圍。
a.1200～2000 ㎞ b.10000～15000 ㎞ c.50000～80000 ㎞
8. 可以作為汽油機供給系的診斷引數的是（ a）。
a.噴油器噴油壓力 b 車輪側滑量 c.車輪前束值
9. 當診斷引數測量值處於（ a）範圍內時，表明診斷物件技術狀況良好，無需維修便可繼續執行。
a 初始值b 許用值c 極限值
10. 診斷引數測量值若在（ b）範圍內，則診斷物件技術狀況雖發生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續執行。
a 初始值b 許用值c 極限值
11. 診斷引數測量值超過（c ）後，診斷物件技術狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。
a 初始值b 許用值c 極限值
12. 我國維修制度中規定在用車輛實行「（a ）」
a 定期檢測、強制維護、視情修理
b 定期檢測、視情維護、強制修理
c 視情檢測、強制維護、定期修理
13. 在檢測系統中，把被測量的某種資訊拾取出來，並將其轉換成有對應關係的電訊號，便於測量的裝置是（ a）
a 感測器b 記錄與顯示裝置 c 資料處理裝置
四、判斷題
1. 汽車檢測是指確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。（ √）
2. 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷。（√ ）
3. 綜合性能檢測的目的是建立安全和公害監控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全效能和符合規定的尾氣排放物，在安全、高效和低汙染下執行。（× ）
4. 現代儀器裝置診斷法比人工經驗診斷法準確性差（× ）
5. 制動距離或製動力是工作過程引數（√ ）
6. 振動、雜訊、異響、溫度等是伴隨過程引數（ √）
7. 配合間隙、自由行程是幾何尺寸引數（ √）
8.診斷引數標準的初始值、許用值和極限值，可能是乙個單一的數值，也可能是乙個範圍√
9. 診斷引數的穩定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷引數的測量值，具有良好的一致性(重複性)。（√ ）
10. 診斷引數的穩定性是指診斷引數對汽車技術狀況具有的表徵性。（ ×）
11. 感測器是一種能夠把被測量的某種資訊拾取出來，並將其轉換成有對應關係的，便於測量的電訊號的裝置。（ √）
12. 所有檢測裝置在使用前不必進行預熱。（× ）
13. 指標式檢測裝置在使用前應檢查指標是否在機械零點位置上，否則應調整。（ √ ）
14. 檢測裝置的電源電壓應在額定值±5％範圍內，並應加強交流濾波。（√ ）
第二章整車的檢測與診斷
一、填空題
1. 按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。
2. 綜合檢測站按職能分類，可分為 a 級站、b 級站和 c 級站三種型別。
3. 底盤測功試驗台，一般由滾筒裝置、載入裝置 、測量裝置、輔助裝置四部分組成。
4. 測功器是發動機效能測試的重要裝置，主要的型別有水力式、電力式和電渦流式。
目前多採用電渦流測功器。
5. 機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，其值不得超過 5m/km。
6. 在轉向輪定位中，汽車前輪的側滑量主要受轉向輪外傾角及轉向輪前束值的影響。
7. 汽車制動效能檢測裝置有五輪儀、制動減速度儀和制動試驗台。
8. 制動試驗台按試驗台測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。、
80. 車速表允許誤差範圍為-5%～+20%。即當實際車速為40km／h 時，汽車車速表指示值應為 38～48km／h 。
9. 汽車懸架裝置工作效能的檢測方法有經驗法、按壓車體法和試驗台檢測法三種型別。
10. 汽油車怠速汙染物的檢測應在怠速工況下，採用不分光紅外線氣體分析儀，按規定程式檢測co 和hc 的濃度值。
11. 濾紙式煙度計是由廢氣取樣裝置、煙度測量與指示裝置和控制裝置等組成。
12. 柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，採用濾紙式煙度計，按測量規程進行。
三、選擇題
1. （ a）是按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的專案，以保證汽車安全行駛，並將汙染降低到允許的限度。
a 安全檢測站 b 維修檢測站c 綜合檢測站
2. （ b）主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、後的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用效能，並能進行故障分析與診斷。
a 安全檢測站 b 維修檢測站c 綜合檢測站
3. 一般來說，具有汽車底盤測功試驗台的綜合檢測站是（a ）。
a. a 級站 b .b 級站 級站
4. 汽車底盤測功試驗台中（a ）當於連續移動的路面。
a 滾筒裝置 b 功率吸收裝置c 測量裝置
5. 汽車底盤測功試驗台中（b ）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。
a 滾筒裝置b 功率吸收裝置 （載入c 測量裝置
6. 汽車底盤測功試驗台中測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應用較多的是（c ）。
a 機械式b 液壓式c 電測式
7. 機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，其值不得超過（a ）。
a.5m/kmb.10m/kmc.15m/km
8. 汽車前輪的側滑量主要受（c ）的影響。
a 轉向輪外傾角 b 轉向輪前束值c 轉向輪外傾角及轉向輪前束值
9. 用側滑試驗台測汽車側滑量時，汽車應（b ）。
a 高速駛過試驗台 b 低速駛過試驗台 c 停在試驗台上
10. 《機動車執行安全技術條件》的規定，機動車可以用（a ）、制動減速度和制動力檢測制動效能。
a 制動距離b 制動時間c 制動踏板力
11. 車輪制動力可用（c ）進行檢測。
a 減速度儀b、五輪儀c 測力式制動試驗台
12. 用測力式制動試驗台上檢測制動力時，汽車應盡可能沿（b）滾筒的方向駛入制動試驗台。
a 平行於b 垂直於c 45°於
13. 《汽油車排氣汙染物的測量怠速法》規定汽油車排氣汙染物檢測時，應採用（ a）。
a 不分光紅外線分析儀 b 濾紙式煙度計 c 聲級計
14. 柴油車檢測排氣汙染時，應採用（b ）。
a 不分光紅外線分析儀 b 濾紙式煙度計 c 聲級計
15. 濾紙式煙度計中，（ a）由取樣探頭、活塞式抽氣幫浦和取樣軟管等組成。
a 廢氣取樣裝置b 煙度檢測與指示裝置 c 控制裝置
16. 濾紙式煙度計中，（ b）由光電感測器、指示儀表或數字式顯示器、濾紙和標準煙樣等組成。
a 廢氣取樣裝置 b 煙黑度檢測與指示裝置 c 控制裝置
17. 濾紙式煙度計中，（c ）包括用腳操縱的抽氣幫浦電磁腳踏開關、濾紙進給機構和壓縮空氣清洗機構等。
a 廢氣取樣裝置 b 煙黑度檢測與指示裝置 c 控制裝置
18. 裝配壓燃式發動機的汽車，應在（c ）工況下檢測其排放中的煙度。
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