第一章1、汽車檢測包含整車（效能）檢測和零部件（質量）檢測兩個方面。整車檢測一般是指汽車使用過程中，對汽車的動力性、經濟性、安全性和環保效能等使用效能和汽車技術狀況進行檢查測試。
2、按檢測站的職能不同，檢測站可分為安全環保效能檢測站和綜合性能檢測站。
3、檢測站工位布置有：（1）l工位，車體上部的外觀檢查工位；（2）abs工位，將側滑、制動和車速表的檢測放在一起的工位；（3）hx工位，把前照燈與廢氣檢測放到一起的工位。（4）p工位,車底檢查工位。
4、綜合檢測線除具有安全環保效能檢測線的全部功能外，還增加了底盤測功工位。
5、汽車故障診斷手段的分類：（1）憑經驗；（2）檢測手段；（3）汽車電子控制系統車載故障自診斷系統。（4）電腦診斷。
第二章1、側滑的方法和目的，側滑是指汽車輪胎在前進過程中的橫向滑移現象。為了保證汽車具有良好的操作穩定性，前輪鎖在平面及登出軸線總是設計成與汽車的縱向或橫向鉛垂麵成一定角度。這些角度稱為轉向輪定位引數，包括主銷內傾角、主銷後傾角、前輪外傾角和前輪前束。
其中對前輪側滑起決定作用的是前輪外傾和前輪前束。若這兩個引數配合的好，側滑就可以很小或者為零。其檢測試驗台有單滑板試驗台和雙滑板試驗台兩種（常用的）。
雙滑板側滑試驗台：方法，原理 p37
2-1 讓帶有前束而不帶外傾的前輪駛過只能橫向移動的滑板
由於前束的存在，每個車輪都將一邊滾動一邊向外側推動滑板。
2-2 讓僅有前輪外傾而無前束的車輪駛過滑板
由於前輪外傾力圖使車輪邊滾邊散開的作用受到約束，前輪只能邊滾邊向內側滑移，從而推動滑板向內側移動。
2、國家標準，機動車轉向輪的橫向側滑量，試驗台檢測時應不大於5m/km，即側滑量應在±5m/km之間。
3、汽車制動檢測的路試裝置和工具主要有：第五輪儀、減速度儀或公尺尺、秒錶、標桿等。台試的裝置主要是制動試驗台，包括反力滾筒式和平板式制動試驗台。
4、聚光式前照燈檢驗儀檢測時，檢測儀位於前照燈前1m處，投影式前照燈檢驗儀距離前照燈1m或3m，自動跟蹤式前照燈儀距離為3m。
5、汽油車排放汙染物：一氧化碳（co），碳氫化合物（hc），氮氧化合物（nox），二氧化硫（so2）
6、汽車排氣分析儀測量原理，汽車排氣分析儀對一氧化碳、二氧化碳和碳氫化合物的測量採用不分光紅外法，氧和一氧化氮的測量採用電化學法。不分光紅外線分析法的測量主要利用紅外檢測器來實現。該檢測器採用熱電偶原理，由四組熱電偶堆裝在一起，和四片不同波長的窄帶紅外濾光片組成的。
其中三隻濾光片分別只能透過一氧化碳，二氧化碳和碳氫化合物對應的特徵吸收光波，另乙隻濾光片透過以上三種氣體均不吸收的某波長的紅外光，作為參比。檢測儀器伸到氣管內30cm。
7、發動機雜訊**：（1）進氣雜訊（2）排氣雜訊（3）風扇雜訊（4）燃燒雜訊（5）活塞敲擊雜訊（6）其他雜訊源還有由於氣門運動時的撞擊形成氣門機構雜訊、柴油機噴油時的雜訊、齒輪傳動雜訊等。雜訊用聲級計測量。
第三章1、有負荷測功：也稱穩態測功，其方法是在發動機節氣門開度一定、轉速一定和其他引數不變的穩定狀況下，通過給發動機加一定的模擬負荷，來測量發動機的轉速，扭矩和功率的方法。
2、無負荷測功：目前廣泛運用，也稱為無外載測功或動態測功。其方法是在發動機不帶負荷的情況下，突然開大節氣門，使發動機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉，通過測量發動機的加速效能來測量所發出瞬時功率的方法。
3、無負荷測功原理兩種方式：（1）通過測量瞬時加速度計算發動機功率，（2）通過測量加速時間來計算發動機的平均功率。
4、底盤測功的內容：也稱為在用車的動力性台架試驗。其主要目的有兩個：
一是測量驅動輪的輸出功率和驅動力，用以評價汽車的動力性；二是通過測量驅動輪的輸出功率或驅動力，計算出從發動機到驅動軸動力傳動的效率及傳動系統的功率損耗，從而判斷傳動系統的技術狀況。底盤測功機可以進行：（1）加速效能試驗，（2）滑行效能試驗（3）車速表校驗（4）里程表校驗（5）其他專案的檢測。
5、表徵懸架裝置工作效能的診斷引數是車輪接地性指數。
6、共振式懸架裝置檢測臺包括機體、激振器、四桿機構、測量裝置和控制顯示系統。激振器左右兩套相同，由電動機、偏心軸、蓄能飛輪和彈簧組成。圖p113
第四章1、氣缸密封檢測專案：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進、排氣門等零件。檢測氣缸密封性的常用方法：
測量氣缸壓縮壓力，測量曲軸箱竄氣量，測量氣缸漏氣量，測量進氣管真空度等。
2、氣缸壓縮壓力檢測方法：（1）拆下空氣濾清器；（2）用壓縮空氣吹淨火花塞周圍的髒物；（3）拆下全部火花塞；（4）拔下分電器**電極高壓線，使其可靠搭鐵，以免發生電擊著火；（5）將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內，扶正壓緊；（6）將節氣門及阻風門置於全開位置；（7）用起動機轉動曲軸，待表頭指標指示並保持最大壓力後停止轉動；（8）取下壓力表，記下讀數，按下止回閥，使指標回零；（9）按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少於兩次。
第五章1、底盤技術狀況的好壞，不僅關係到汽車行駛時的安全性和操縱穩定性，而且影響發動機動力傳遞效率，因而也關係到車輛的動力性和經濟性。底盤技術狀況檢測包括對底盤傳動系、行駛系、轉向系和制動系等幾個系統的檢測。
2、四輪定位檢測的目的：要檢測前、後車輪定位引數值並對其進行分析，從而發現懸架機構有關部件的變形、鬆動、磨損所引起的位置變化和形態變化，為正確地維修汽車行駛系統踢狗準確依據。
3、車輪不平衡的危害：由於車輪不平衡質量產生的不平衡力的大小和方向在不斷變化，一方面使整車有上下跳動的趨勢，引起垂直方向的振動，影響汽車行駛平順性；另一方面引起轉向輪橫向擺動，影響汽車操縱穩定性和行駛安全性。
第六章1、obd二有16口，讀取故障碼接te1和e1口，油幫浦診斷口接fp和b口，abs口接tc和e1口。節氣門位置感測器有三根線。
2、故障碼的清除一般汽車斷開電源或取下電源熔斷器10-30s即可清除。
3、故障診斷儀不但可以方便地讀取故障碼、清除故障碼，而且可以與車載電腦交流，讀取、記錄資料流。
4、氧感測器監測發動機燃燒情況，訊號電壓應該在0.45v左右，少開0.45v時反饋給ecu，立即修正增加噴油量，反之減少。
5、電控自動變速器的基本檢查有：（1）自動變速器油狀況檢查（2）液壓控制系統漏油檢查（3）發動機怠速檢查（4）超速擋（o/d）控制開關的檢查（5）節氣門拉索的檢查與調整（6）空擋起動開關的檢查（7）液力變矩器起動試驗
6、失速試驗：在自動變速器掛前進擋或倒擋時踩住制動踏板並完全踩下加速踏板，使發動機處於最大轉矩工況所進行的試驗。
7、時滯試驗：測出自動變速器的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工件是否正常。
第七章1、電控發動機故障診斷的基本流程：（1）向使用者詢問故障的現象和部位；（2）直觀檢查，檢查外觀是否有損壞；（3）起動後，檢查發動機警告燈是否常亮：是，（讀取故障碼-根據故障碼內容檢查排除故障-起動後檢查發動機警告燈是否仍常亮-是故障未排除否，故障現象是否消失是清除故障碼否檢查故障原因）；否，用診斷儀讀取先關資料進行分析-檢查有關部件維修或更換-故障現象是否消失-是結束否用模擬試驗方法檢查故障原因。
2、汽油機不能起動檢查步驟： p274 圖7-2
3、發動機水溫過高原因：（1）冷卻液不足；（2）感測器或水溫表故障；（3）風扇不轉或時轉時不轉；（4）節溫器故障；（5）水幫浦損壞；（6）散熱器效能下降；（7）散熱器蓋損壞；（8）護風罩壞或不起作用，百葉窗打不開。
4、冷卻液洩漏故障現象：（1）外漏：一般是散熱器、進出水橡膠管或水幫浦向外漏水；氣缸墊損壞和氣缸體的水堵損壞漏水等。
（2）內漏：表現為油、水相通，氣缸套漏水等；散熱器的水減少，但看不到水外漏。（3）零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂紋等引起的漏水。
5、故障判斷和排除：
外漏：通過表面觀察，便可判斷漏水部位，修復漏水部位即可排除。
內漏：應抽機油樣檢查，檢視油水混合程度。如果機油池內油平面公升高，機油渾濁、含有水滴，即可判斷有內漏，應進一步查詢漏水部位，進行排除。
6、發動機異響的原因：（1）爆震或早燃，引起金屬敲擊聲；（2）某些運動件因自然磨損使其配合間隙過大，導致異響；（3）某些運動件因潤滑不良使其配合間隙很快增大；（4）某些機件因修理不當或調整不當，使其配合間隙失準；（5）某些運動因緊固不良而引起敲擊；（6）個別機件損壞。
7、活塞敲缸響的特點：轉速關係（怠速或低速時，敲缸響聲明顯清晰，轉速公升高後，響聲會減弱或消失）；溫度關係（發動機低溫時，響聲明顯，溫度公升高時響聲隨之減小或消失）；缸位關係（將發動機異響控制在響聲明顯的轉速下，逐缸斷火試驗，斷火後響聲減弱或消失，即為該缸敲缸；負荷關係（響聲嚴重時，負荷愈大，響聲也愈大，但機油壓力不降低）
第八章1、轉向系故障：轉向操縱不靈敏；轉向沉重；轉向回正不良
2、制動系故障：制動不靈、制動失效、制動跑偏、制動拖滯、制動側滑、駐車制動失效、abs故障
3、行駛系故障：汽車行駛跑偏、汽車行駛擺頭、輪胎異常磨損、輪轂過熱、汽車行駛阻力增大、車身振抖
4、行駛跑偏故障（怎麼診斷）：p354
首先檢查左右輪胎的氣壓是否一致，輪胎規格是否一致；
如輪胎符合要求，則用手摸跑偏一側的制動鼓（盤）或輪轂有無發熱，需拆檢該側車輪制動器處理；
如跑偏側的輪轂溫度高於另一側的輪轂溫度，說明該側輪轂軸承調整過緊、缺油、需檢修、調整。
如制動鼓，輪轂溫度正常，則應檢查懸架彈簧有無錯位、折斷、檢查左右彈簧的彈力是否一致。不符合要求則應修理或更換。
檢查時可在汽車前方觀察車身是否歪斜。注意檢查時應使汽車空載或使汽車均載，車輛停放在平坦、乾燥、堅硬地面上進行。
如以上專案經檢查均符合要求，則應檢查以下各項：
前輪定位引數是否正確；前橋、後橋有無變形、移位；轉向系統各機構安裝、調整情況；前後橋左右輪軸距是否一致。
汽車檢測與維修實習報告
2011級專業認識實習報告 姓名 李英強專業 汽車檢測與維修技術專業學號 11061136班級 11班 一 時間 2011年11月 二 地點 一汽大眾 三 實習目的 專業認識實習是汽車檢測與維修專業開設的一門實踐課，旨在讓學生走入社會 接觸實際 了解專業，從而明確學習目標並加深對專業培養目標的認識。...
汽車檢測與故障診斷實習
汽車檢測與故障診斷實習 教學大綱 課程編碼 課程名稱 週數 學分 先修課程 適用專業 開課教研 一 實習目的與要求 本實習是車輛工程本科專業的專業必修實踐課程。本實習的目的在於通過學生動手實踐，使學生通過實習來培養學生動手能力，利用診斷儀器對車輛的故障進行檢測和診斷 加深對課堂上所學汽車基本理論的理...
汽車檢測與診斷第一二章總結
期末複習 第一章 1 汽車檢測 分類及目的。汽車檢測是指使用現代檢測技術和裝置對汽車進行的不解體檢查與測試，其目的是確定汽車的技術狀況和工作能力。按汽車檢測診斷的目的分類為 安全效能檢測，其目的在於確保汽車具有符合要求的外觀 良好的安全效能，並且符合雜訊 尾氣排放法規標準的規定，是由公安交通管理部門...