作者：李艷光李薛雷春青
**：《中國高新技術企業》2023年第09期
摘要：文章對比了nedc、ftp75、wltc等輕型汽車常溫冷啟動排放試驗迴圈，列出了三種試驗迴圈的主要差異及差異間可能對排放產生的影響，並通過不同試驗迴圈的排放測試結果進行了對比和分析，同時對不同排放試驗迴圈的電控系統標定及排放後處理系統的選擇提出了建議。
關鍵詞：輕型汽車排放；排放測試迴圈；nedc試驗迴圈；ftp75試驗迴圈；wltc試驗迴圈文獻標識碼：a
中圖分類號：u664 文章編號：1009-2374（2016）09-0086-02 doi：10.13535/
隨著汽車保有量的不斷增加，各國汽車排放法規也日趨嚴格，同時不同國家也有不同的排放法規標準，而其排放測試迴圈也不盡相同，排放測試迴圈主要根據各國的道路情況、地理位置及駕駛習慣等而確定。目前在國內涉及的排放法規主要為歐美體系，其排放試驗迴圈主要涉及nedc、ftp75、wltc三種，其中nedc排放試驗迴圈主要為歐洲體系使用，中國在第五階段排放之前也一直採用此迴圈，ftp75試驗迴圈主要為美標體系使用，wltc則為歐洲更高的油耗及排放標準使用。本文通過對三種輕型汽油車常溫冷啟動排放試驗迴圈的對比，並結合排放測試資料，著重分析了排放試驗迴圈對排放的影響，可以對電控系統在不同試驗迴圈條件的標定及排放後處理系統方案的選擇提供有效的分析及試驗資料。
1 試驗迴圈及對比分析
nedc試驗迴圈運轉迴圈是由1部（市區運轉迴圈）和2部（市郊運轉迴圈）組成，試驗運轉迴圈如圖1所示：
圖1 nedcⅰ型試驗運轉迴圈
圖2 ftp75試驗運轉迴圈
nedcⅰ型試驗運中轉迴圈市區運轉迴圈的試驗時間為195s，試驗里程為1.013km，最高車速為50km/h，平均車速為19km/h，nedc試驗迴圈中有4個市區運轉迴圈，總里程為4.052km，市郊運轉迴圈的試驗時間為400，試驗里程為6.
955km，最高車速為120km/h，平均車速為62.6km/h。
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