隨著城市交通的日益發展，對市政道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工，才能建成高質量的路基工程。
一、路基施工的質量要求
1、結構穩定性
為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地採取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。
2、強度
為保證路基在外力作用下不至產生超過容許範圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
3、水溫穩定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由於水溫狀況的變化，路基將發生週期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。
二、路基施工的質量控制要點
1、施工方法合理選擇
目前，多採用機械化施工或綜合機械化施工法，採用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所採用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實裝置合理配備，是保證路基強度的關鍵。
2、嚴格施工程式
必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土牆、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填築後又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程式：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填（挖）方式→路基壓實。
三、質量控制的關鍵程式
1、施工測量
其內容主要包括：導線、中線及水準點複測。操作的要點：
一是要認真熟悉圖紙，複測後檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間飲用需要，在中線複測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規範要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。
2、路基土方施工
2.1填方路基的施工質量控制要點
一是分層填築，滿足上一層壓實要求後，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求後再碾壓，避免返工浪費；二是幹密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定幹密度，不可以用同乙個幹密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填築，則先填地段應按1：1坡分層留台階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小於2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。
當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。
2.2松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小於8cm。
2.3嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小於設計寬度，壓實合格後，最後削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。
2.4掌握壓實方法
壓實應先邊後中，以便形成路拱；先輕後重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢後快，以免鬆土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。
前後兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。
2.5機械作業的合理安排
應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械執行路線，應有全面、詳細的機械執行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬並用壓路機碾壓。
合理的組織及調備機構，是保證施工程序及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。
3、小橋涵洞及其他構築物施工質量控制的要點
橋台臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土牆牆背的填築在這些構造物基本完成後進行，由於場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填築壓實比較困難，而且容易積水。如果填築不良，完工後填土與構造物連線部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。
3.1、填料
在下列範圍內一般應選用滲水性土填築：臺背順路線方向，上部距翼牆尾端不少於台高加2m，下部距基礎內緣不少於2m；拱橋臺背不少於臺高的3倍-4倍；涵洞兩側不少於孔徑的2倍；擋土牆牆揹回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。
3.2、填築
橋台背後填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小於50cm-100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm範圍內不得有大型機械行駛或作業。
3.3、排水
橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水幫浦將其排除。對於地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填築時，應設定橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。
擋土牆牆背也要做好反濾層，使水能順利地從洩水孔流出去。
3.4、壓實
應在接近最佳含水量狀態下分層填築，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實度應達到設計要求。
如設計無專門規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填築時，必須加強壓實措施，或對填土效能進行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。
四、施工易出現的問題及處理方法
4.1、嚴格控制不合格的土填入路基
路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。
4.2、保證達到壓實標準
由於施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪築試驗路獲得相關的技術引數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規範填土，保證達到壓實標準。
4.3、軟土區域注意路基的穩定性
原水塘、水田地區路基，季節性處於過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況採用排水疏幹、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。
五、結束語
市政道路路基施工技術難度不大，但由於施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較複雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
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