1. 制動總幫浦工作過程
（1）第一活塞工作過程:
未踏下制動踏板時儲液罐與主缸行程通路，制動液可以從主缸經過補償孔流回儲液罐。
踏下制動踏板,當活塞受推桿推力作用向前移動，活塞推動皮碗經過補償孔，補償孔立即被蓋住，在皮碗的前面制動液形成高壓制動液輸出至分幫浦。
鬆開制動踏板,活塞受到彈簧彈力向後移動，此時主缸內形成低壓腔，皮碗發生變形，制動液經過活塞及皮碗與主缸殼體之間的間隙流向主缸。
（2） 第二活塞工作過程:
當踏下制動踏板時第二活塞受到高壓制動液壓力及彈簧彈力作用向前移動，此時中心閥關閉，在主缸內形成高壓制動液經過管路輸出到制動器，從而推動制動器活塞運動實現制動，鬆開制動踏板後，中心閥被活塞銷軸開啟，此時儲液罐與主缸通過閥連通對主缸及管路進行補液。
未踏下制動踏板時,活塞在回位彈簧的作用下處於最後端，中心閥閥芯被活塞銷軸頂住，此時中心閥開啟，主缸與儲液罐中形成通路。
踏下制動踏板後,活塞受到制動液壓力作用克服彈簧彈力向前運動，中心閥閥芯在中心閥回位彈簧作用下向後移動，此時中心閥關閉。主缸內形成高壓液體輸出至制動器。
制動踏板高度調節：
a 鬆開閉鎖螺帽；
b 轉動操縱連桿調整踏板到下前圍板高度152mm；
c 緊固閉鎖螺帽。
制動踏板自由行程檢查:
在發動機停止狀態下踏動踏板2-3次清除助力器影響後，用手推下踏板遇到阻力時測量其移動量在4-6mm之間。
2. 感載比例閥的結構與調整
比例閥的結構:
比例閥的工作原理：
不制動時，在彈簧作用下，活塞處於右極限位置，閥門開啟位置。踏下制動踏板後，來自主缸的制動液由進油口進入，並通過閥門從出油口輸出至後制動器。此時，輸出壓力等於輸入壓力。
因活塞右端承壓面積大於活塞左端承壓面積，對活塞的作用力不等，於是活塞左移，最後使其上的閥座與閥門接觸而關閉。此後，進油口壓力增加閥座右移使出油口油壓繼續增加，出油口壓力增量將小於進油口壓力增量。當汽車裝載量增加時，將彈簧進一步拉伸，作用於活塞上的推力便增大，使活塞右移，制動液再由進油口側通過閥門流向出油口側，使輸出壓力進一步提高。
反之，汽車裝載量減小，則推力減小，輸出壓力就減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值（拐點）就隨汽車實際裝載量的變化而變化。
哈弗感載比例閥的工作原理：
剛踏下制動踏板時，來自進油口的輸入油壓通過鋼球、球座與頂針的間隙、傳遞到出油口，初始時，輸入油壓與輸出油壓相等。
壓力增大後，閥芯由於上下表面的承壓面積不同在制動液壓力增大到一定程度後，開始向上移動，鋼珠在彈簧的作用下與閥芯同步向上移動將過油孔堵住，從而使輸出孔壓力不再繼續公升高。
後軸載荷增大時，支桿受到感測彈簧作用向下移動使閥芯上端壓力增大，即閥芯向上移動時所需的輸出孔油壓增大。從而提高輸出孔的油壓。
前輪制動液壓力增大時，旁通孔與前輪制動管路相連，當前輪制動壓力減小時，柱塞向下移動從而使鋼珠向下移動，球閥開啟以提高後輪制動力。
比例閥的檢查：
a 調整後軸負荷達到820kg
b 安裝制動壓力測量儀並排氣
c 腳踩剎車使前制動壓力增至12mpa，後制動壓力應在8- 9mpa之間。
d 試車檢查剎車印痕，後輪比前輪晚抱死約輪胎旋轉半周的距離。
比例閥的調整：
a 移動位於后橋上的感測彈簧支架，感測彈簧右端掛鉤右移，後制動壓力增大。
b 反之後制動壓力減小，支架的調整範圍為20mm。
c 感載比例閥彈簧伸長範圍控制在84-95mm。
注意：比例閥的調整不當或損壞會造成後輪制動力不足或甩尾現象。
示意圖：
3. 制動器檢修注意事項
（1）概述：利用固定元件與旋轉元件工作表面摩擦產生制動作用的裝置稱為制動器。
浮動鉗盤式制動器工作原理：
活塞與鉗體在制動液壓力的作用下發生移動，從而對制動盤施加壓力，利用制動盤與制動塊之間的摩擦力實現制動。
浮動鉗盤式制動器優點：
a 制動盤暴露在空氣中，散熱能力強；
b 進水後可在很短時間內將水消除；
c 制動時平順性更好；
d 摩擦塊更換方便，降低維修成本。
（2）制動器零部件介紹及檢修注意事項
哈弗制動器特點：
a 為保證制動效果，行車制動系統採用浮動鉗盤式制動器。
b 前輪制動器採用雙活塞制動分幫浦，能夠更好的保證前輪制動力與制動平順性。
c 後制動器採用盤鼓式制動器，盤式制動器能夠保證行車制動的制動效果，鼓式制動器為駐車制動器。
前輪制動器零部件:
後輪行車制動器零部件:
制動塊檢查:厚度，最小極限厚度為2mm，並且無偏磨及其他不正常磨損。
1. 檢查制動盤磨損：在距前制動盤邊緣約13mm處的圓周上均勻的測量6個點 。制動盤磨損最小極限厚度前輪為24mm，後輪16mm； 圓周厚度極差值0.02mm。
制動盤徑向跳動檢查：轉動制動盤，測量徑向跳動，徑向跳動最大值為0.11mm。
制動盤端麵跳動檢查： 旋轉制動盤測量制動盤端麵跳動，最大極限為 0.11mm。
浮動導向銷檢查：
a 檢查浮動導向銷表面粗糙度，是否有鏽跡、劃痕及腐蝕現象，若存在則進行維修或更換。
b 檢查導向銷是否彎曲變形，若變形需更換。
浮動導向銷的表面腐蝕與變形會導致活塞運動受阻、制動跑偏、制動拖滯等故障。
制動系統保養注意事項:
a 制動液為 dot-4 型，在放氣完成後液面高度應在 min- max 之間。
b 制動液變質、膠著會影響主缸活塞的運動，在活塞回位過程中膠著的制動液會阻止活塞迅速回位，制動液不能及時從輪缸流出，導致制動拖滯。
c 儲液灌頂蓋上有通風孔，如果通風孔堵塞，液面下落時形成真空，制動液流向主缸的速度變慢，制動將柔軟無力。
d 補液孔既是活塞前部補充制動液的通道，又是壓力室回流到儲液罐的通道，若發生堵塞會影響主缸與儲液罐之間油液的流動。
e 制動系統放氣順序：總幫浦 — 比例閥 — 各制動器。
f 制動器放氣順序從最長的一段管路開始。即右後 — 左後 — 右前 — 左前。
2. 五故障分析
（1） 制動力不足
故障現象:踩下制動踏板時，全車制動效果差，需要很長的時間才能使車輛減速或停車。感到軟弱無力，甚至不起制動作用。
故障分析：
故障排除：
（2） 制動跑偏
故障現象：汽車制動時，同一車橋上的左右車輪制動效果不一致，或者制動的時間不一致，使汽車時常不按直線方向減速，而是自動向左或向右偏駛，造成駕駛困難或制動失效。
故障分析：
故障排除：制動跑偏主要由兩方面導致，一是由於制動系統零部件損壞使左右輪制動力不等，從而導致在制動過程中車身由於受力不平衡而產生跑偏現象。另一方面是由於懸架及車架零部件的損壞或變形導致在制動過程中造成車身本身不平衡，從而出現跑偏現象。
首先檢測各車輪制動力，若左右輪制動力不等則剎車跑偏由制動系統導致。
（3）制動噪音
a 制動摩擦片表面太光滑、摩擦係數小、而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生摩擦雜訊，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現摩擦噪音。應拆下制動鼓、 清除異物，並且維修或更換摩擦塊，並使摩擦塊與制動盤接觸面積達 70% 以上。
b 制動摩擦塊嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時不能完全有效地和制動盤貼合、造成區域性摩擦、碰撞而出現雜訊。
c 前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。
（4） 制動拖滯
a 制動間隙過小、踏板自由行程過小，當放鬆制動踏板時，制動力沒有完全解除，使得摩擦副長時間處於摩擦狀態；起步困難、行駛無力、用手撫摸制動盤表面感到燙手。遇此情況應按規範重新調整制動間隙即可。
b 制動手柄沒完全放開，其原因為調整不當或操作上的疏忽，致使摩擦塊與制動盤長時間處於摩擦狀態而發熱，須按規範進行調整。
c 制動產生的熱量使導向銷、鉗架等零部件受熱變形、不能保證制動摩擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而使制動盤發熱。應對損壞零件進行維修或更換。
3. 維修案例分析
（1） 關於制動跑偏車型：哈弗汽油車。
行駛環境：平原地區。
故障現象：在行駛到80-90km/h，制動時向左跑偏。
故障原因分析
a 制動盤、制動塊磨損不均勻；
b 輪胎氣壓不一致
c 一側制動管路漏油或有氣；
d 分幫浦損壞漏油或有氣；
e 導向銷變形或磨損嚴重；
f 懸架膠套損壞；
g 擺臂等懸架零件變形；
故障排除
a 檢查制動盤、制動塊無偏磨現象。左右對換制動塊故障依舊
b 檢查輪胎氣壓，並進行輪胎換位。
c 對管路進行放氣，發現管路正常沒有氣泡產生。
d 拆解制動器檢查分幫浦，發現導向銷鏽蝕。更換導向銷後故障排除。
（2）關於制動拖滯車型：哈弗 tc 車。
行駛環境：平原地區。
故障現象：在行駛時速達到80km以上或怠速行駛十分鐘後發動機無力，空擋滑行時距離短，有時感覺有突然剎車跡象。
故障原因分析：
a 制動總幫浦調整不當； b 制動總幫浦回位彈簧失效；c 真空助力幫浦調整不當；d 真空助力幫浦回位彈簧失效； e 制動踏板高度調整不當； f 制動燈開關調整不當。
故障排除：a 檢查制動燈工作情況正常，用 x431 診斷發現主副剎車訊號正常。b 調整制動踏板助力幫浦推桿間隙與踏板高度，當時有所好轉但行使一段時間後故障依舊。
c 重新調整制動燈開關，故障依舊。 d 檢查剎車踏板時發動機轉速在 2000 轉以上時 , 踏板自動有剎車現象 , 判斷真空助力器內部損壞 , 換制動真空助力器後 , 故障排除。
三、駐車制動系統
1. 概述
定義：使已停止行駛的汽車駐留原地不動的一套裝置。
按制動器安裝位置可分為：
（1） **制動器（駐車制動器安裝在變速器輸出軸上）
（2） 車輪駐車制動器（駐車制動器安裝在車輪上）
哈弗駐車制動器採用車輪駐車制動器，其結構緊湊，與行車制動系統共用後輪制動器。
2. 駐車制動零部件簡介
操縱系統：
後盤鼓制動器：駐車制動形式為機械拉線式作用於後輪鼓式制動器。
3. 駐車制動系統的檢查與調整：檢查制動鼓內徑 , 制動鼓磨損最大內徑為212mm。
檢查制動蹄片的厚度：制動蹄片摩擦材料部分最小厚度為 1.0mm。
駐車制動的磨合：在更換制動鼓或制動蹄片以後為保證停車時的制動效果要進行機械磨合，大約用200-250n的力拉動駐車制動杆，以60km/h的速度行駛400m，重複2-3次後，在30%的斜坡上，拉緊手剎車輛後移量小於50mm。
駐車制動系統的調整
（1） 制動間隙調節 a 首先鬆開手剎拉桿調節螺帽使拉線處於完全放鬆狀態。
b 拆下制動器調節孔堵蓋，按箭頭方向撥動調節器到制動鼓轉不動。
c 按箭頭反方向撥動調節器，使其轉動 3-5 個齒。
（2） 手剎拉桿行程調節:在調整好制動器間隙後調整拉桿行程，旋轉手剎拉桿處調節螺帽，使拉桿在拉緊時的移動範圍在6-8個齒。
4. 駐車制動系統常見問題
(1) 制動拖滯
現象：起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。
原因：拉索或外套鏽蝕致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活；制動蹄片間隙太小；
排除：更換損壞零件並按要求調整制動間隙。
（2）制動力不足
現象：坡道不能夠正常停車，拉緊手剎拉桿用手可以轉動輪胎。
原因：拉索或外套鏽蝕使拉線與外套卡滯；拉索連線頭和固定部位鬆動損壞；制動蹄片間隙太大。
排除：更換損壞零件並按要求調整制動間隙。
恒源維修站自薦書
2012年度優秀團隊自薦書 尊敬的各位領導 您們好！首先感謝領導給我們這次評選優秀團體的機會，也感謝領導能夠百忙之中看我廠這份申請書，子在川上曰 逝者如斯夫，不捨晝夜 回顧我廠這一年來的歷程，感受頗多，下面我將這一年來我們團隊取得成績作如下匯報。我恒源維修站現有員工xx人。在機械總廠的的正確領導下，...
聯想維修站的內部發行
第一部分總則 第一章電腦維修的基本原則和方法 第二章電腦維修步驟與維修操作注意事項 第二部分常見故障判斷 第一章加電類故障 第二章啟動與關閉類故障 第三章磁碟類故障 第四章顯示類故障 第五章安裝類故障 第六章操作與應用類故障 第七章區域網類故障 第八章 internet類故障 第九章埠與外設故障 第...
雪佛蘭維修站客戶車輛鑰匙管理規定
由於雪佛蘭通合維修站業務量逐漸增加，客戶鑰匙的管理尤顯重要，為了對客戶財產實施有效保護，保證客戶車輛的安全，制定本制度 一 當日交車的客戶車輛鑰匙管理規定 1.客戶進廠後，先在業務接待臺進行登記，並由前台接待人員引導致業務接待台前。2.業務接待按照接車流程接待客戶開據工單，工單開好後將鑰匙榧子繫在車...