新建時速300～350公里客運專線鐵路
設計暫行規定（下冊）
（報批稿）
二○○七年三月
新建時速300～350公里客運專線鐵路
設計暫行規定
（下冊）
2023年北京
前言本暫行規定是根據《關於編制2023年鐵路工程建設標準計畫的通知》（鐵建設函[2005]1026號）要求編制的。
本暫行規定在編制過程中，以《京滬高速鐵路設計暫行規定》為基礎，借鑑國內外有關標準的規定，吸納了我國客運專線鐵路設計諮詢成果。
工程技術人員必須按照「以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展」的鐵路建設理念，結合工程具體情況，因地制宜，充分發揮主觀能動性，積極採用安全、可靠、先進、成熟、經濟、適用的新技術，不能照搬照套標準。勘察、設計單位執行（或採用）單項或區域性標準，並不免除設計單位及設計人員對整體工程和系統功能質量問題應承擔的法律責任。
本暫行規定共分13章，其內容包括：總則、術語、行車組織、電氣化、電力、通訊、訊號、資訊系統、動車組運用檢修裝置、給水排水、綜合檢測和綜合維修、防災安全監控、環境保護。
在執行本暫行規定過程中，希望各單位結合工作實踐，認真總結經驗，積累資料。如發現需要修改和補充之處，請及時將意見和有關資料寄交鐵道第四勘察設計院（武漢市武昌區楊園街和平大道745號，郵政編碼：430063），並抄送鐵道部經濟規劃研究院（北京市海淀區羊坊店路甲8號，郵政編碼：
100038），供今後修訂時參考。
本暫行規定由鐵道部建設管理司負責解釋。
本暫行規定技術總負責人：客運專線總設計師何華武
客運專線副總設計師耿志修
客運專線副總設計師鄭健
客運專線副總設計師張曙光
主要會審人：何華武、耿志修、鄭健、張曙光、安國棟、王麟書、吳克儉、吳雲天、劉朝英、陳伯施、石子明、蘇順虎、張驥翼、周孝文、鄒振華。
本暫行規定主編單位：鐵道第四勘察設計院。
本暫行規定參編單位：鐵道科學研究院。
本暫行規定主要起草人
目錄1 總則 1
2 術語 5
3 行車組織 6
3.1 運輸組織模式和列車開行原則 6
3.2 區間通過能力與輸送能力 6
3.3 車站通過能力 7
4 電氣化 8
4.1 牽引供電 8
4.2 牽引變電所 8
4.3 牽引供電排程 9
4.4 接觸網 9
4.5 scada系統 12
4.6 電磁干擾防護 12
5 電力 14
5.1 一般規定 14
5.2 負荷等級 14
5.3 供電電源 14
5.4 變、配電所 15
5.5 電力線路 15
5.6 電力遠動及裝置監控系統 15
5.7 其他 16
6 通訊 8
6.1 一般規定 17
6.2 傳輸系統 17
6.3 資料通訊 17
6.4 專用通訊 17
6.5 電視會議系統 18
6.6 應急通訊 18
6.7 支撐網 18
6.8 通訊線路 18
6.9 其他 18
7 訊號 20
7.1 一般規定 20
7.2 排程集中 20
7.3 列車執行控制 20
7.4 車站聯鎖 22
7.5 訊號集中監測 23
7.6 其他 23
8 資訊系統 24
8.1 一般規定 24
8.2 總體架構 24
8.3 運營排程系統 24
8.4 客運服務系統 25
8.5 其他資訊系統 26
8.6 輔助設施 27
9 動車組運用檢修裝置 28
9.1 一般規定 28
9.2 總平面布置及線路配置 29
9.3 動車組運用整備裝置 30
9.4 動車組檢查檢修裝置 30
9.5 其他 32
10 給水排水 34
10.1 給水 34
10.2 消防給水 34
10.3 排水 34
10.4 其他 36
11 綜合檢測和綜合維修 37
11.1 一般規定 37
11.2 綜合檢測 37
11.3 綜合維修 37
12 防災安全監控 39
12.1 一般規定 39
12.2 災害監測 39
13 環境保護 40
13.1 一般規定 40
13.2 聲屏障 40
13.3 垃圾轉運設施 41
本暫行規定用詞說明 43
《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定（下冊）》條文說明 44
1.0.1 為統一新建客運專線鐵路工程設計技術標準，使鐵路工程設計符合安全適用、技術先進、經濟合理的要求，制定本暫行規定。
1.0.2 本暫行規定適用於新建時速300～350公里客運專線鐵路設計。本暫行規定未包括內容尚應執行有關鐵路設計規範、規定或另行研究確定。
1.0.3 本暫行規定為推薦性標準，是一般情況下必須滿足的基本要求和必須遵守的共性要求。涉及結構安全和系統功能的技術指標應綜合比選，系統優化，慎重採用最低標準。
1.0.4 客運專線鐵路應採用本線旅客列車和跨線旅客列車共線執行的運輸組織模式，本線旅客列車應採用執行速度300km/h及以上的動車組，跨線旅客列車應採用執行速度200km/h及以上的動車組。
1.0.5 客運專線鐵路設計年度宜分為近、遠兩期。近期為交付運營後第十年，遠期為交付運營後第二十年。
對鐵路線下基礎設施和不易改建的建築物和裝置，應按遠期運量和運輸性質設計，並適應長遠發展要求。對易改建的建築物和裝置，可按近期運量和運輸性質設計，並預留遠期發展條件。
動車組的配置數量及變壓器的安裝容量等可隨運輸需求變化而增減的運營裝置，可按交付運營後第五年運量進行設計。
1.0.6 全線應按一次建成雙線電氣化鐵路設計。
下列技術標準應根據旅客列車設計行車速度、沿線地形地質條件、輸送能力和使用者需求等，經技術經濟比選後確定：
——最小曲線半徑；
客運專線施工標準
中鐵隧道集團 新建鐵路客運專線隧道工程施工標準 試行 sqsb 01 中鐵隧道集團 2005年7月 1 總則 1.1 為加強集團公司承擔的新建鐵路客運專線隧道工程的施工質量管理，提高其規範化 標準化水平，保證工程質量，確保施工安全，實現建成一流客運專線的目標，特制定集團公司 新建鐵路客運專線隧道工程...
客運專線無砟軌道
適於無砟軌道鋪設的範圍 1.基礎變形相對較小的橋梁 隧道區段 2.地質條件好 基礎堅實 工後沉降易於有效控制的路基區段 3.特殊減振區段 4.優質道砟資源短缺 人工成本高的地區。主要講以下內容 一 客運專線無砟軌道型別 二 crts 型板和crts 型板的製造 錄影 三 客運專線軌道扣件系統 crt...
客運專線冬季施工方案
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