ARAC13 I生產配合比報告潘處

連鹽高速公路斷級配橡膠

瀝青混合料ar-ac13i生產配合比設計報告

江蘇省交通科學研究院

中心試驗室

二oo六年九月

1.1 拌和樓冷料流量試驗

連鹽高速公路ly-lyg21標專案部採用的拌和樓是德國產benninghoven—4000型間歇式拌和樓，依據目標配合比設計結果，確定出各各冷料倉的皮帶轉速，據此進行熱料倉料的取樣及生產配合比設計工作。

1.2熱料倉篩分試驗

（1）拌和樓篩網設定根據本專案礦料的級配及對該拌和樓的應用經驗，拌和樓篩網尺寸分別為18.0mm、11.0mm、6.0mm、3.0mm。

（2）各熱料倉單獨放料，各熱料倉前面料放掉，待穩定後從熱料倉放料取樣，並對所採樣品採用四分法進行了熱料倉料篩分和密度試驗，結果見表1-1和表1-2。

表1-1 拌和樓各熱料倉料篩分結果

表1-2 拌和樓各料倉集料密度試驗結果

1.3生產配合比除錯

依據目標配合比設計級配及熱料倉篩分試驗結果，進行了生產配合比級配組合設計，4#倉:3#倉:2#倉:

1#倉:礦粉=35.0%:

33.0%:6.

0%:25.0%:

1.0%。

礦料合成級配計算結果如表1-3所示。生產、目標配合比級配對照如圖1-1。

表1-3 生產配合比礦料級配組成設計

圖1-1 目標、生產配合比級配對照圖

對除錯的生產配合比按目標配合比設計確定的最佳油石比，分別進行了最佳油石比、最佳油石比±0.3%條件下的馬歇爾試驗。即採用8.

3%、8.6%、8.9％三種油石比試驗，根據ar-ac13i路面設計要求，當使用瀝青混合料毛體積密度時，空隙率應控制在4.

5~6.5%，依據目標配合比設計結論，考慮到工程的實際情況，選定最佳油石比為8.5%，試驗結果如表1-4所示。

表1-4 生產配合比不同油石比馬歇爾試驗結果

課題組以目標配合比設計的結論為基礎，參與了連鹽高速公路斷級配橡膠瀝青ar-ac13ⅰ生產配合比除錯，得出了以下結論：

表2-1連鹽高速公路斷級配橡膠瀝青ar-ac13ⅰ生產配合比設計結果

生產配合比設計的室內各項試驗達到預期的要求，並確定了各熱料倉用料比例及最佳瀝青用量，拌和樓進行了試拌工作，以驗證生產配合比設計是否適用於正常生產。

在試拌過程中，拌和樓各項設定（包括除塵風門、集料加熱器火門、瀝青加熱溫度等）均模擬大規模生產，瀝青加熱溫度設定為185℃，骨料加熱溫度為190-205℃。水泥打入礦粉罐內單獨計量，瀝青混合料的幹拌時間設定為8s，溼拌時間設定為40s，由於橡膠瀝青料為黏稠，計量困難，拌和樓生產效率相對較低。

對試拌的瀝青混合料分別進行了室內抽提試驗、旋轉壓實試驗，試驗結果如下表。

表3-1 試拌瀝青混合料的抽提試驗結果

表3-2 試拌瀝青混合料馬氏試驗結果

由試拌瀝青混合料室內試驗結果可看出，試拌瀝青混合料與室內配比試驗結果存在一些出入，但沒有超出預期的控制範圍。

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