第14講典型懸架
·非獨立懸架
·獨立懸架
·平衡懸架與主動懸架
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·一、非獨立懸架
·非獨立懸架與整體式車橋配用
·一般載貨汽車均採用鋼板彈簧作為彈性元件的非獨立懸架，因鋼板彈簧既有緩衝、減振的功能，又起傳力和導向的作用，使得懸架結構大為簡化。
·而採用螺旋彈簧或氣體彈簧則需要有較複雜的導向機構。
1、縱置板簧式非獨立懸架
2、螺旋彈簧非獨立懸架
3、、空氣彈簧非獨立懸架
4、油氣彈簧非獨立懸架
二、獨立懸架
·獨立懸架的結構特點是兩側的車輪各自獨立地與車架或車身彈性連線。與非獨立懸架相反，獨立懸架很少用鋼板彈簧作為彈性元件，而多採用螺旋彈簧和扭杆彈簧作為彈性元件，因而具有導向機構。
·獨立懸架具有的優點
①懸架彈性元件的變形在一定的範圍內，兩側車輪可以單獨運動而互不影響，這樣可減少車架和車身在不平道路上行駛時的振動，而且有助於消除轉向輪不斷偏擺的現象。
②減輕了汽車上非簧載質量，從而減小了懸架所受到的衝擊載荷，可以提高汽車的平均行駛速度。
③由於採用斷開式車橋，發動機位置可降低和前移並使汽車重心下降，有利於提高汽車行駛的穩定性。同時能給予車輪較大的上下運動空間，懸架剛度可設計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。
④可保證汽車在不平道路上行駛時，車輪與路面有良好的接觸，增大了驅動力。
⑤具有特殊要求的某些越野汽車採用獨立懸架後，可增大汽車的離地間隙，提高了汽車的通過效能。
·獨立懸架的型別獨立懸架按車輪的運動形式可分為三種型別：橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架燭式和麥弗遜式懸架
1、橫臂式獨立懸架
2、縱臂式獨立懸架
3、燭式和麥弗遜式懸架
·燭式和麥弗遜式懸架：車輪沿主銷移動的懸架
·三、平衡懸架與主動懸架
1、多軸汽車的平衡懸架
2、主動懸架
·從控制力的角度劃分，懸架可分為被動懸架，半主動懸架和主動懸架。
·目前，大多數汽車的懸架系統裝有彈簧和減振器，懸架系統內無能源供給裝置，其彈性和阻尼不能隨外部工況變化，因此稱這種懸架是被動懸架。
·主動懸架有作為直接力發生器的動作器，可以根據輸入與輸出進行最優的反饋控制，使懸架有最好減震特性，以提高汽車的平順性和操縱穩定性。它由彈性元件c和乙個力發生器fe組成。
·半主動懸架可看作由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統，雖然它不能隨外界的輸入進行最優的控制和調節，但它可按儲存在計算機的各種條件下最優彈簧和減振器的優化引數指令來調節彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態。它由彈性元件c和乙個乙個阻尼係數能在較大範圍內調節的阻尼器組成。
·電子技術控制汽車懸架系統主要由（車高、轉向角、加速度、路況**）感測器、電子控制ecu、懸架控制的執行器等組成。系統的控制功能通常有以下三個：
1）車高調整
·當汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便於通過；在良好路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣助力，提高操縱穩定性。
2）阻尼力控制
·用來提高汽車的操縱穩定性，在急轉彎、急加速和緊急制動情況下，可以抑制車身姿態的變化。
3）彈簧剛度控制
·改變彈簧剛度，使懸架滿足運動或舒適的要求。
·採用主動式懸架後，汽車對側傾、俯仰、橫擺跳動和車身的控制都能更加迅速、精確，汽車高速行駛和轉彎的穩定性提高，車身側傾減少。制動時車身前俯小，啟動和急加速可減少後仰。即使在壞路面，車身跳動也較少，輪胎對地面的附著力提高。
（1）主動式液壓懸架
（2）主動式空氣懸架
汽車電控懸架介紹
電控汽車懸架簡介隨著汽車製造研發水平的不斷提高，人們對於汽車的操控性和舒適性有了更高的要求。這其中，車輛減震系統起著至關重要的作用。而採用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。於是，適應能力更強，感受更完美的可變懸掛系統就誕生了。分類目前市面上主流的主動懸掛主要有四種形式 空氣懸掛 液壓懸掛 電磁懸掛以及電...
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科技論壇1電子控制懸架系統的分類1.1半主動懸架。半主動懸架內可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統，它不能隨外界的輸入進行最優控制和調節，將車身的振動控制在某個範圍之內。半主動懸架是無源控制，即它沒有乙個動力源為懸架提供連續的能量輸入。因此汽車在轉向和制動等工況時不能對懸架剛度和阻尼力進行有效地控制...
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