汽車效能對懸架的要求

汽車的固有頻率是衡量汽車平順性的重要引數，它由懸架剛度和懸架彈簧支承的質量（簧載質量）所決定。人體所習慣的垂直振動頻率約為1～1.6hz。

車身振動的固有頻率應接近或處於人體適應的頻率範圍，才能滿足舒適性要求。固有頻率按下式計算：

式中：g-重力加速度； f-懸架垂直變形（撓度） m-懸架簧載質量

c(=mg/f)-懸架剛度是指懸架產生單位垂直壓縮變形所需加於懸架上的垂直載荷從固有頻率公式可以看出，在懸架垂直載荷一定時，懸架剛度越小，固有頻率就越低

但懸架剛度越小，載荷一定時懸架垂直變形就越大。這樣若無有足夠大的限位行程，就會使撞擊限位塊的概率增加。若固有頻率選取過低，很可能會出現制動點頭角，轉彎側貨角，空載和滿載車身高度變化過大。

一般貨車固有頻率是1.5～2hz，旅行客車1.2～1.

8hz，高階轎車1～1.3hz。另外，當懸架剛度一定時，簧載質量越大，懸架垂直變形也愈大，而固有頻率越低。

空車時的固有頻率要比滿載時的高。簧載質量變化範圍大，固有頻率變化範圍也大。為了使空載和滿載固有頻率保持一定或很小變化，需要把懸架剛度做成可變或可調的。

影響汽車平順性的另乙個懸架指標是簧載質量。簧載質量分為簧上質量與簧下質量兩部分，由彈性元件承載的部分質量，如車身、車架及其它所有彈簧以上的部件和載荷屬於簧上質量。車輪、非獨立懸架的車軸等屬於簧下質量，也叫非簧載質量m。

如果減小非簧載質量可使車身振動頻率降低，而車輪振動頻率公升高，這對減少共振，改善汽車的平順性是有利的。非簧載質量對平順性的影響，常用非簧載質量和簧載質量之比m/m進行評價，此比值越小越佳。

影響汽車平順性的另一重要指標是阻尼比ψ，它表達為：

k-代表懸架阻尼元件的阻力係數。

ψ值取大，能使振動迅速衰減，但會把路面較大的衝擊傳遞到車身，ψ值取小，振動衰減慢，受衝擊後振動持續時間長，使乘客感到不舒服。為充分發揮彈簧在壓縮行程中作用，常把壓縮行程的阻尼比ψ設計得比伸張小。

懸架的側傾角剛度及前後匹配是影響汽車操縱穩定性的重要引數。當汽車受側向力作用發生車身側傾，若側傾角過大，乘客會感到不安全，不舒適，如側傾角過小，車身受到橫向衝擊較大，乘客也會感到不適，司機路感不好。所以，整車側傾角剛度應滿足：

當車身受到0.4g側向加速度時，其側傾角在2.5～4°範圍內，汽車有一定不足轉向特性，前懸架側傾角剛度應大於後懸架側傾角剛度。

一般前懸架側傾角剛度與後懸架側傾角剛度比應在1.4～2.6範圍內，如前後懸架本身不能滿足上述要求，可在前後懸架中加裝橫向穩定桿，提高汽車操縱穩定性。