中國標準化 ２００５．１０
研討園地３２1．概述
汽車懸架裝置檢測臺是近年來隨著我國****的發展產生的新儀器。汽車懸架裝置不僅對汽車行駛的平順性（舒適性）有關係，而且對汽車操縱穩定性、制動安全性等均有影響。因此，汽車懸架效能是評價汽車主動安全性的重要因素。
對汽車懸架裝置進行檢測，判斷是否符合要求，對保證汽車的安全行駛有著明顯的必要性，特別是對高速行駛的小型車輛尤其重要。過去，汽車檢測站和修理廠主要通過人工檢視方式對懸架裝置的質量作出判斷，主觀性因素很大，所測結果的可靠性也較差。而懸架裝置檢測臺可在較短的時間內準確地測定車輛懸架裝置的實際狀況及效能，並判斷車輛是否符合繼續行駛要求。
為此，汽車懸架裝置檢測臺愈來愈廣泛地用於各汽車製造、修理廠和各機動車檢測站，而目前尚未有相關的計量檢定規程、或相應的國家標準規定對該儀器進行檢測的方法。本文結合近年的工作實踐，介紹了對汽車懸架裝置檢測臺進行檢測的方法。
2．汽車懸架裝置檢測臺的結構和工作原理
汽車懸架裝置檢測臺是由激振單元、輪重測量單元和計算機控制櫃組成的一套完整的汽車懸架減振效能檢測系統。檢測臺的結構主要包括主體框架、偏心輪、激振機構、測力感測器面板、彈簧及支撐軸承等。儀表控制部分採用以計算機為核心的全數位化系統和處理裝置，整個檢測過程全部實現自動化，對檢測結果能夠自動儲存、列印、數字顯示等。
汽車懸架裝置檢測台中的「輪重檢測單元」是通過壓力感測器進行測量的。將被測汽車駛上汽車懸架裝置檢測台停好後，關閉發動機，駕駛員離開，測量出汽車靜態載質量，接著懸架裝置檢測臺首先啟動左電機，通過電機及偏心輪等機構對左側車輪進行激振，振動穩定後，關閉電機，慣性飛輪所儲能量逐漸釋放，激振頻率也逐漸衰減，當激振頻率衰減到某一數值時，汽車懸架裝置與檢測臺激振部分達到共振，通過檢測臺下面的壓力感測器將壓力訊號變化轉換為電訊號傳輸給計算機，計算機對左輪振動過程力值波形進行分析和資料處理，得到共振時輪胎的最小垂直接觸力，計算出汽車的吸收率，通過吸收率的檢測，來評價汽車的懸架效能。檢測臺通過採集車輪對垂直載荷的變化情況計算吸收率：
懸架吸收率＝共振時最小動態車輪垂直載荷／靜態車輪垂直載荷×１００％
3．技術要求
３．１ 外觀及基本要求
３．１．１檢測臺各種開關、按鈕、旋鈕等應有明顯文字標誌，
權小菁（下轉第４９頁）
汽車懸架裝置檢測臺工作原理和檢測方法
操作靈活可靠，承載檯面在不均勻受力時無起翹現象。
３．１．２ 儀表顯示清晰、無影響讀數的缺陷。數
字顯示應在５ｓ內穩定，顯示值保留時間不少於８ｓ。３．２ 空載變動性和零位漂移３．２．１ 檢測臺的空載變動性不得大於０．１５％額定載荷質量。
３．２．２ 檢測臺３０ｍｉｎ的零位漂移不得大於０．１５％額定載荷質量。
３．２．３ 鑑別力閥不大於１．５ｄ。
３．２．４ 檢測臺示值誤差和左、右台示值差不超過表１規定：
３．３ 起始激振頻率起始激振頻率吸收率重複性
吸收率重複性不大於２％。３．５ 吸收率偏置誤差吸收率偏置誤差不大於３％。
4 檢測環境條件
４．１ 環境溫度：（０～４０）℃；
４．２ 相對濕度：不大於８５％；
４．３ 供電電源：額定電壓頻率（５０±５）ｈｚ；
４．４ 工作環境周圍的振動，電磁干擾對檢測結果無影響。
5 檢測用裝置
５．１ 砝碼、標準測力儀、轉速儀、秒錶、接地電阻測量儀、專用載入工具。檢測用儀器必須經過法定計量機構檢定且證書在有效期內。
５．２ 採用砝碼檢測方法：需配備及８０％額定承載質量的一組砝碼，準確度為ｍ１級。５．３ 採用感測器檢測方法：
壓力感測器測量範圍不小於８０％額定承載質量，與二次儀表配套使用準確度為０．３％，反力架或千斤頂等測量工具。
6 檢測專案和檢測方法
６．１ 儀器外觀檢查
通過目視觀察進行，儀器通電後，通過操作控制面板、觀察主機顯示屏、控制面板各功能鍵的工
作狀態。
６．２ 空載變動性和零位漂移６．２．１ 檢測臺預熱調零後，在空載條件下，用載入方式破壞其平衡狀態，重複三次，每次解除安裝後最大的偏離零位值應符合３．２．１要求。
６．２．２ 檢測臺空載調零後，每１０ｍｉｎ觀察一次
零位偏離值，重複三次，每次零位偏離值應符合３．２．２要求。
６．３ 鑑別力閥
選取２０％、５０％額定承載質量測試點，逐點增加承載質量，觀察示值改變１ｄ時增加的質量值，然後逐步減少
承載質量，觀察示值改變１ｄ時減少的質量值，應滿足３．３的要求。
鑑別力閥可在做示值誤差試驗時同時進行。６．４示值誤差和左、右台示值差
選取額定承載質量的試驗點，逐點載入，再逐點減載，重複３次，左、右台應分別測試。按公式（１）計算示值誤差；按公式（２）計算左、右台示值差：
式中： —第ｉ測試點的示值誤差，％； —第ｉ測試點的３次示值平均值，ｋｇ； —第ｉ測試點的試驗質量，ｋｇ； —第ｉ測試點左、右台示值差，％； —第ｉ測試點左台示值誤差，％；
—第ｉ測試點右台示值誤差，％。
示值誤差和左、右台示值差應符合表１的要求。６．５ 起始激振頻率測試
接通電源，用轉速表測試檢測臺左（右）驅動電
（下轉第５９
頁）（上接第３２頁）
及產品品質不符合標準的危害是否全部列入ｈａｃｃｐ計畫，以及建立的ｃｃｐ計畫能否消除或控制上述危害等。
② 實施關鍵控制點的檢查和驗證：按照ｃｃｐ的操作程式檢查是否受控符合ｈａｃｃｐ計畫的要求，以及檢查ｃｃｐ記錄和出現偏差的處理記錄是否符合ｈａｃｃｐ計畫的要求。
3.結論
① 通過對結球甘藍、大蔥、花椰菜等三個產品開展ｈａｃｃｐ體系認證的分析表明，通過在生產過程
機的穩定轉速ｎ（ｒ／ｍｉｎ），按公式（３）計算起始激振頻率起始激振頻率應符合３．５要求。６．６ 吸收率重複性和吸收率偏置誤差６．６．１ 吸收率重複性將試驗車沿與檢測臺橫軸線相垂直的方向駛上承載檯面，解除手制動，使變速器處於空檔。各次試驗時，使車輪中心面分別位於承載檯面對稱中心線及偏離中心線左（右）側１００ｍｍ處，在每一位置重複測量六次，對稱中心線位置的吸收率重複性按公式（４）計算：
式中： —對稱中心線時的吸收率測量值對稱中心線吸收率測量值的平均值。中心線左（右）偏１００ｍｍ處的吸收率重複性按公式（５）計算
式中： —距中心線左（右）偏１００ｍｍ處的吸收率測量值
—距中心線左（右）偏１００ｍｍ處的吸收率測量平均值。吸收率重複性應符合３．６的要求。６．６．２ 吸收率偏置誤差吸收率偏置誤差按公式（６）計算式中：
—距中心線左（右）偏１００ｍｍ處的吸收率測
量值； —中心線吸收率測量值的平均值。
吸收率偏置誤差應符合３．７的要求。
7 檢測結果的處理
７．１ 根據本方法檢測的檢測臺，檢測後應出具檢測報告。
７．２ 檢測結果的內容應包括各檢測專案的結果資料，如某些專案測量結果未達到要求，可在檢測報告上說明。
（作者單位：廣東省計量科學研究院）
中實施ｃｃｐ，該三個產品質量明顯提高，實施ｈａｃｃｐ體系後產品合格率由原來的７８．４％上公升到９８．８％ 。
② 通過對結球甘藍、大蔥、花椰菜等三個產品生產過程跟蹤驗證得出：確定產地環境、採購、農藥、肥料、貯藏是蔬菜產品生產過程中的ｃｃｐ是可行的，採取的措施是有效的。
（作者單位：徐劍鋒，上海市食品生產監督所；高虹，上海市農產品質量認證中心）
（上接第４９頁）
月球車懸架設計要求
如果只掌握了方向而沒有優異的越野能力，月球車就無法完成巡視考察月球的使命。1 月球的表面是一層很厚的鬆軟月壤，承載能力較低，如果月球車下陷超過一定程度，就無法正常行駛，所以月球車的質量 車輪設計必須要滿足月壤的承壓能力，保證月球車能夠按行駛速度要求在鬆軟的月球表面行走。2 為了能 逃離 危險地區，月...
汽車懸架基礎知識
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課程設計汽車前懸架設計說明書
金陵科技學院 課程設計 題目名稱轎車前懸架設計 課程名稱汽車設計 學生姓名學長 學號系 專業車輛工程 指導教師 2014年11月11日 目錄摘要3 1緒論3 1.1懸架的重要性3 1.2懸架的作用與功能3 1.3懸架的設計要求4 2 已知引數4 3 懸架的結構分析及選型5 3.1懸架的分類6 3.1...