車架和懸架
一． 車架的功用：
車架俗稱「大樑」，它是汽車裝配的基體，汽車絕大多數的零部件，總成都要安裝在車架上。另外，車架不僅承受各零部件、總成的載荷，還要承受汽車行駛時來自路面各種複雜載荷的作用，如汽車加速、制動時的縱向力，汽車轉彎、側坡行駛時的側向力，不良路面傳來的衝擊等。
功用為兩點：一是支承連線汽車各零部件。二是承受車內、外各種載荷作用。
二． 車架有4種型別：邊梁式、中梁式、綜合式、無樑式等。
汽車上多採用邊梁式和無樑式車架。
1. 邊梁式：有兩根縱樑和若干根橫樑構成。
特點：1 前窄後寬、前寬後窄和前後等寬3種型式。
2 有水平的和彎曲的兩種型式。
3 從斷面上看有槽形、z字形、工字形和箱形。
2. 無樑式車架：是用車身兼做車架，汽車上所有零部件、總成都安裝在車身上，車身要承受各種載荷的作用，又稱為承載式車身，廣泛用於乘用車和客車。
3. 中梁式和綜合式車架：結構複雜，加工製造和維修困難，目前很少使用。
三． 車架的檢修：
1. 外觀檢查：是否有嚴重的變形、裂紋、鏽蝕、螺栓或鉚釘鬆動等現象。
2. 車架變形的檢修：可以通過拉線、直尺等來測量、檢查。
車架上平面和側平面的直線誤差。縱樑直線度允許誤差為1000mm長度上不大於3mm。車架扭轉常採用對角線進行測量。
採用分段測量，各對角線誤差不應超過5mm.超過誤差值，則應進行校正。
3. 裂紋的檢修：
車架出現裂紋，應根據裂紋的長短及所在部位的不同，採取不同的修復方法。微小的裂紋可以採用焊修的方法。裂紋較長但未擴充套件至整個斷面，且受力不大的部位，應先進行焊修，再用三角形腹板進行加強。
如裂紋已擴充套件到整個斷面，或雖未擴充套件到整個斷面但在受力較大的部位時，應先對裂紋進行焊修，然後用槽形腹板進行加強。加強腹板在車架上的固定可以鉚接，鉚釘孔應上下交錯排列。應先鉚後焊相結合。
焊接應儘量減少應力集中。
懸架：是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連線裝置的總稱。一般都由彈性元件、減振器、導向機構等組成。乘用車一般還有橫向穩定器。
懸架的功用：
1. 連線車架（或車身）和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架或車身。
2. 緩和衝擊、衰減振動、使乘座舒適，具有良好的平穩性。
3. 保證具有良好的操縱穩定性。
懸架分類有非獨立和獨立兩種型別。
彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧和氣體彈簧等。
減振器：廣泛使用液壓減震器，雙筒式。
高階乘用車上有採用充氣式減振器。
懸架系統：
一． 非獨立懸架：廣泛用於貨車的前後懸架和乘用車的後懸架。
1. 鋼板彈簧式
2. 螺旋彈簧非獨立懸架：一般用乘用車的後懸架。
二． 獨立懸架：乘用車上廣泛採用。
優點：1. 左右車輪的運動相對獨立、互不影響，可以減少行駛時車架或車身的振動，同時可以減弱轉向輪的偏擺。
2. 非簧載質量小，可以減少來自路面的衝擊和振動，提高了行駛的平穩性。
3. 是與斷開式車架配用，可以降低汽車的重心，提高汽車行駛的平順性。
型別：1. 橫臂式獨立懸架。
2. 縱臂式獨立懸架。
3. 獨式懸架。
4. 麥佛遜式懸架。
懸架系統的維護：
一． 車輛起動前的檢查：
1. 減振器振力的檢查：在車前、車後通過晃動車身確定減振器的減振力大小。並且檢查車身停止晃動的時間長短。
2. 車輛傾斜檢查：目視觀察車輛是否傾斜。如果車輛傾斜還需檢查輪胎氣壓，左右車輪的尺寸及車輛承載是否均勻。
二． 車輛開起後的檢查：
1. 減振器：是否有凹痕、是否漏油，檢查防塵罩套是否有裂紋和損壞。
2. 彈性元件：檢查鋼板彈簧或螺旋彈簧、扭杆彈簧等是否損壞。
3. 其他部件：如擺臂、穩定桿、推力杆等是否損壞。
4. 檢查連線情況：用手晃動懸架的主要元件，檢查是否磨損或鬆動。最後用扭力扳手將螺母或螺栓按規定力矩緊固。
非獨立懸架的常見故障：
一． 鋼板彈簧折斷：尤其是主片折斷，會因彈力不足等原因，使車身歪斜。前鋼板彈簧一側主片折斷時，車身在橫向平面內傾斜。後鋼板彈簧一側主片折斷時，車身在縱向平面內傾斜。
二． 鋼板彈簧彈力過小或剛度不一致：當某一側的鋼板彈簧由於疲勞導致彈力下降或者更換的鋼板彈簧與原彈簧剛度不一致時，會使車身傾斜。
三． 鋼板彈簧銷、襯套和吊耳磨損過量，此時，會出現以下故障現象：
1. 車身傾斜（不嚴重）。
2. 行駛跑偏。
3. 汽車行駛擺振。
4. 異響。
四． u形螺栓鬆動或折斷：此時，會使車輛移位傾斜，導致汽車跑偏。
獨立懸架和減振器的常見故障：
一． 獨立懸架總成常見故障：
獨立懸架總成主要由螺旋彈簧、上下擺臂、橫向穩定桿及減振器等組成。總成交接點多。故障如下：
1. 現象：
1 異響，尤其在不平路面上轉彎時。
2 車身傾斜，汽車在轉彎時車身過度傾斜等。
3 前輪定位引數改變。
4 輪胎異常磨損。
5 車輛擺振及行駛不穩。
2. 原因：
1 螺旋彈簧彈力不足。
2 穩定桿變形。
3 上下擺臂變形。
4 各鉸接點磨損、松曠。
出現以上現象時，應對懸架系統進行仔細檢查，及時發現故障部位及原因。
二． 減振器常見故障：為襯套磨損和洩漏。襯套磨損後，因松曠易產生異響。減振器輕微的油液洩漏時允許的，但洩漏過多會使減振器失去減振作用。
汽車轉向系
一． 功用：汽車轉向系是由駕駛員操縱，能實現轉向輪偏轉和回位的一套機構。是按駕駛員的意願改變汽車的行駛方向和保持汽車穩定的直線行駛。
二． 型別按動力源的不同分為機械和動力轉向系兩大類。
動力轉向系除了駕駛員的體力外，還以汽車的動力作為輔助轉向能源，又可以分為液壓式、氣壓式和電動式的動力轉向系。
機械轉向系的基本組成：轉向操縱機構、機械轉向器和轉向傳動機構。轉向盤（方向盤）、轉向軸、轉向萬向節、轉向傳動軸、轉向器（方向機）、轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、左轉向節、左轉向梯形臂（左下臂、橫拉桿左臂）、轉向橫拉桿、右轉向梯形臂（右下臂、橫拉桿右臂）、又轉向節等。
轉向盤的自由行程：一般汽車轉向盤（方向盤）的自由行程應不超過10°~15°。否則進行調整。
機械轉向系的故障診斷：
轉向（方向）沉重：
1. 現象：汽車在行駛中，轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎後又不能及時回正方向。
2. 原因：
1 原因一轉向器（方向機）方面的原因。
a. 轉向器缺潤滑油。
b. 轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰擦，有時發出「吱吱」的摩擦聲。
c. 轉向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。
d. 轉向器輸入軸上下軸承調整過緊或軸承損壞受阻。
e. 轉向器嚙合間隙調整過小。
②．原因二轉向傳動機構的原因：
a. 各處球頭銷缺潤滑脂。
b. 轉向直拉桿和橫拉桿上球頭銷調整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。
c. 轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。
d. 轉向節主銷與襯套配合間隙過小或襯套轉動使油道阻塞，潤滑脂無法進入，使襯套與轉向節主銷燒蝕。
e. 轉向節止推軸承調整過緊或缺少潤滑脂或損壞。
f. 轉向節臂變形。
③．原因三前橋**向橋）和車輪方面的原因：
a. 前軸變形、扭轉，引起前輪定位失準。
b. 輪胎氣壓不足。
c. 前輪輪轂軸承調整過緊。
d. 轉向橋或驅動橋超載。
④． 其他部位原因：
a. 車架彎曲、扭轉變形。
b. 前鋼板彈簧或前懸架變形。
c. 前輪定位不正確。
3. 診斷與排除：
1． 頂起前橋，轉動轉向盤，若感到轉向盤變輕，則說明部位在前橋、車輪或其他部位。此時應首先檢查輪胎氣壓，如氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值，接下來應用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應注意後傾角和前束值，如果是因為前束過大造成的轉向沉重，同時還能發現輪胎有嚴重的磨損。
2． 若轉向仍感沉重，說明故障在轉向器或傳動機構，可進一步拆下轉向搖臂與直拉桿的連線，此時若轉向變輕，說明故障在轉向傳動機構，應檢查個球頭銷是否轉配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉動察看各傳動部分，並轉車輪檢查車輪軸承鬆緊度。
3． 拆下轉向搖臂後，若轉向沉重。則轉向器本身有故障，可檢查轉向器是否缺油，轉動轉向盤時傾聽有無傳動軸與柱管的碰擦聲，檢查調整轉向器主動軸上下軸承預緊度與嚙合間隙，轉向搖臂軸轉動是否發卡等，如不能解決就將轉向器解體檢查內部有無部件損壞。
4． 經過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂（獨立懸架式）與轉向節臂，看其有無變形，如發現變形，應予以修理或更換。同時檢查前彈簧（板簧或螺旋彈簧），看其是否折斷，否則應更換。
低速擺頭
1. 故障現象：汽車在低速行駛時，感到方向不穩，產生前輪擺振。
2. 原因：
1． 轉向器傳動副嚙合間隙過大。
2． 轉向傳動機構橫、直拉桿各球頭銷磨損松曠、彈簧折斷或調整過鬆。
3． 轉向節主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與登出配合間隙過大。
4． 前輪輪轂軸承裝配過鬆或緊固螺母鬆動。
5． 後輪胎氣壓過低。
6． 車輛裝載貨物超長，式前輪承載過小。
7． 前懸架彈簧錯位、折斷或固定不良。
3. 診斷與排除：
1． 外觀檢查：
a. 檢查車輛是否裝載貨物超長，而引起前輪承載過小。
b. 檢查後輪胎氣壓是否過低，若輪胎氣壓過低，應充氣使之達到規定值。
c. 檢查前懸架彈簧是否錯位、折斷或固定不良，若錯位應拆卸修復。若折斷應更換，若不定不良應按規定力矩擰緊。
2． 檢查轉向盤自由行程：
a. 由一人握緊轉向搖臂，另一人轉動轉向盤，若自由行程過大，說明轉向器嚙合傳動副間隙過大，應調整。
b. 放開轉向搖臂，仍有一人轉動轉向盤，另一人在車下觀察轉向拉桿球頭銷，若有松曠現象，說明球頭銷與球碗磨損過甚、彈簧折斷或調整過鬆，應先更換損壞的零件，再進行調整。
3． 檢查前輪是否松曠：通過以上檢查均正常，可支起前橋，並用手沿轉向節軸軸向推動前輪，憑感覺判斷是否松曠。若有松曠感覺，可由另一人觀察前軸與轉向節連線部位。
a. 若此處松曠，說明轉向節主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與登出配合間隙過大，應更換主銷及襯套。
b. 若此處不鬆曠，說明前輪轂軸承松曠，應重新調整軸承的預緊度。
高速擺頭：
1. 故障現象：汽車行駛**現轉向盤發抖，車頭在橫向平面內左右擺動、形勢不穩等，有下面兩種情況：
1． 在高速範圍內某一轉速時出現。
2． 轉速越高上述現象越嚴重。
2. 原因：
1． 轉向輪動不平衡。
2． 前輪定位不正確。
3． 車輪偏擺量大。
4． 轉向傳動機構運動干涉。
5． 車架、車橋變形。
6． 懸架裝置出現故障：左右懸架剛度不等、彈簧診斷、減振器失效、導向裝置失效的。
3. 診斷與排除：
1 .外觀檢查：
a. 檢查減振器是否失效，若漏油或失效，應更換。
b. 檢查左右彈簧是否折斷、剛度是否一致，若有折斷或彈力減弱應更換。
c. 檢查懸架彈簧是否固定可靠，轉向傳動機構有無運動干涉等，若有應排除。
2 .檢查車架和轉向盤是否抖動：支起驅動橋，用三腳架塞住非驅動輪，起動發動機並逐步使汽車換入高速檔，使驅動輪達到車身擺振的車速。
汽車轉向系的結構與維修
第一節轉向系的結構與技術引數 一 總體結構與工作原理 桑塔納2000型轎車的動力轉向是在原機械式齒輪齒條轉向器基礎上增加了儲油罐 液壓幫浦 控制閥及動力缸。轉向器和動力缸 控制閥組合成一體，故稱為整體式動力轉向器。其結構與原理分別如圖7 1和圖7 2和圖7 3所示。控制閥為常流轉式，上部的閥體為滑閥...
教你汽車轉向系故障診斷及其處理方法
汽車轉向系常見故障主要是 方向盤轉動過大 操縱不穩定 前輪擺頭 跑偏 轉向沉重等。方向盤轉運過大，操縱不穩定檢查轉向幫浦球頭 主銷和襯套 車輪軸承等處磨損情況，如磨損嚴重或間隙超限，應調整修理。如無過大磨損或間隙時，則應檢查 第一，轉向器蝸輪蝸桿磨損情況，或間隙是否符合規定，如間隙過大應調整 第二，...
汽車懸架裝置檢測臺工作原理和檢測方法
中國標準化 研討園地 1 概述 汽車懸架裝置檢測臺是近年來隨著我國 的發展產生的新儀器。汽車懸架裝置不僅對汽車行駛的平順性 舒適性 有關係，而且對汽車操縱穩定性 制動安全性等均有影響。因此，汽車懸架效能是評價汽車主動安全性的重要因素。對汽車懸架裝置進行檢測，判斷是否符合要求，對保證汽車的安全行駛有著...