分類:職業常識
為了高質量、高標準地完成南光高速公路的施工任務，更好地加強工程質量管理，結合本工程專案橋梁多、現澆箱梁多、工期短的特點，我專案管理處現就現澆箱梁（支架法現澆施工）的質量控制提出以下要求，請各承包人遵照執行：
1. 場地、地基處理
(1)該橋地基均為亞粘土、亞砂土，地表土承載力約130kpa左右，處理時對地基鬆軟部分予以挖除並換填合格的亞粘土和亞砂土，用18t壓路機予以壓實，壓實度不小於93％。
(2)碾壓寬度應達到要求，兩邊均設臨時排水溝。地基處理的軸線、邊線應與平面線形基本吻合，表面平整，盡可能與橋面縱坡保持相同的高差。
2. 搭設滿堂支架
支架須進行設計計算，滿足強度、剛度和穩定性支架採用滿堂紅布置，利用φ50鋼管腳手杆搭設，支架底部沿橋軸線方向布設縱向地梁，每排支架的橫向地梁。支架頂部設定頂縱樑和橫樑，其上鋪設梁體模板。支架縱橫向設定剪力撐頂部設風纜，以增加其整體穩定性，並在支架上端與墩身間用方木塞緊。
臨時墩支架頂安設工字鋼縱樑，縱樑上為槽鋼橫樑，橫樑上鋪大塊底模，墩頂上底模下墊砂層，並用木板等高隔離支座，墩頂周邊用木板立框擋砂，以利墩頂邊跨直線段底模拆除。支架拼好後，進行預壓，消除變形。
滿堂紅支架因接頭多，在荷重作用下的變形較大，且不易準確計算，為清除支架的變形和因地基沉陷而引起的箱梁早期開裂，同時為驗證支架的安全性和預拱值的準確性，不同跨徑的支架須進行預壓試驗，預壓在箱梁底模支好以後，按設計荷載1.2倍換算出壓載重量，在底板上模擬現澆重量載入預壓。預壓採用砂袋法,載入時盡量符合澆築時的狀態。
支架預壓時在底模和地基上設沉降觀測點，底模觀測點選在跨中和1/4跨共三點，在預壓重量達設計荷載50％、75％、90％、100％時皆需進行觀測，並派有專職施工員和安全員觀測支架變形情況，一旦發現支架變形超出允許範圍，必須立即停止預壓，並分析原因，待處理完善後方可再進行預壓。全部載入後不可立即解除安裝,需等一段時間(一般24~72h)後,再逐級解除安裝,逐級測量並詳細記錄。在澆築砼過程中，更要認真觀測，發現不正常變形時，以便即時採取措施。
裝好的砂袋必須採用防水措施,要準備好防水布。
3. 安裝底板模板，腹板模板
立模：箱梁模板由底模、側模和內模三部分組成，底模採用大塊平面模板，側模採用大塊，內模為裝配式模板。模板拼裝次序為：先底模再內模後側模。底模應設定預拱度。
(1)模板拼裝次序為先安裝底模，然後再安裝外側模。底模板直接與支架上的方木橫樑固定，橫樑用9cm×15cm×3m的方木，布置在縱樑上，每0.30m布置一道，即在每塊模板下保證有2道支撐，用木楔調整底模標高，外側模按編號分段吊裝，兩邊側模在頂部和底部用對拉螺桿相互拉緊，底部夾緊底模，外側模設擋塊用木楔楔緊，標高用木楔調整，木楔的材質要堅硬。
(2)箱梁的外模標高，根據基礎下沉、支架豎桿彈性變形與非彈性變形等因素計算確定。在原設計標高的基礎上，一般底板預拱高2.0cm，翼板預拱高1.
5cm。再根據地基與地形，結合施工期間天氣狀況，略作調整。
(3)模板的安裝要注意預留預拱度並注意位置和標高以及穩定性，以保證結構物的外形尺寸和梁體線形，特別是外側翼板，容易變形，嚴重影響美觀，更要注意。安裝好後的模板要及時進行整修，以防漏漿，並刷上脫模劑。
(4)模板不得與腳手架聯接，以避免引起模板變形，模板安裝完畢後，應對其平面位置、頂部標高、節點聯絡及縱橫向穩定性進行檢查，澆築砼時，發現模板有超過允許變形值的可能時，應及時糾正。
(5)翼板部位採用方木整體頂托架，上部用φ18對拉螺栓，間距1.2m，
底板部分採用φ18對拉螺栓，間距1.2m。
(6)在箱梁頂部位預留兩個0.6×1.0m孔洞，孔洞在距樑端6m處，以便拆除內模，預留孔洞在頂板澆築完成後採取吊模補澆。
4. 鋼筋加工及安裝
①、鋼筋表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
②、鋼筋應平直、無區域性彎曲，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
③、鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
④、鋼筋焊接採用搭接或綁條電弧焊時，宜採用雙面焊縫，雙面焊縫的長度不小於5d；雙面焊縫困難時，可採用單面焊接，單面焊縫的長度不小於10d（d為鋼筋直徑）
⑤、對於ⅱ、ⅲ級鋼材必須採用500型焊條進行施焊。
⑥、對於焊接的鋼筋骨架必須有足夠的剛度和穩定性。
⑦、鋼筋拼裝前，對所有焊接接頭鋼筋檢查：每根接頭是否符合焊接要求。
5. 箱梁現澆施工
(1)材料要求
①粗骨料宜採用密實、堅硬的碎石，最大粒徑宜根據鋼筋密度決定。細骨料宜採用質地堅硬，級配合理，不含雜物的粗砂；
②水泥用量一般不超過500kg/m3，最大不超過550kg/ m3；
③水灰比不宜超過0.45;摻用外加劑時，不宜超過0.4,宜採用低塑性砼。
(2)現澆箱梁混凝土澆築
①澆築方法：箱梁澆築分兩次進行，第一次先澆築底板和部分腹板，第二次澆築剩餘部分腹板和全部頂板。振搗底板和腹板使用插入式振動器振搗，頂板部位使用平板式振搗器振搗，區域性使用插入式振搗器輔助振搗。
②混凝土採用強制式攪拌機攪拌，自動配料機配料，混凝土罐車運輸；所使用的水泥、碎石、河砂等原材料和配合比必須得到監理工程師的檢驗認可，方可投入使用。對於同一結構物必須使用同一標號和同一品種的水泥。避免顏色不一致。
採用商品砼時，要對廠家提出詳細的要求（特別是對水泥的強度、初凝、終凝時間、砼的級配等），確保砼質量。
③混凝土澆注前，對模板、鋼筋和預埋鋼筋進行檢查，保證模板接縫平順嚴密；還應在施工現場檢查混凝土的坍落度、和易性、均勻性，對於不合格的混凝土堅決不能使用，每片梁皆要留取砼樣品。
④混凝土在攪拌站攪拌，混凝土罐車運輸至施工現場，通過混凝土幫浦幫浦送到澆注面。砼運輸不應超過30分鐘，有攪拌設施的運輸不超過60分鐘，在城市或道路繁忙地段，要考慮運輸過程中的停滯時間，以確保砼的質量。
⑤混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆注，上下層同時澆注時，上下層前後澆注距離應保持1.5公尺以上。在傾斜面上澆注混凝土時，應從低處開始逐層擴充套件公升高，保持水平分層。
混凝土分層澆注厚度不宜超過30cm。
⑥混凝土的澆注應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小於前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。混凝土的運輸、澆注及間歇的全部時間不得超過150分鐘（混凝土標號＞c30）。在澆注過程中特別要注意鋼模的移位（用經緯儀監測）和接縫的漏漿情況，澆注確保一次性連續完成。
⑦為保證混凝土表面的外觀質量，特對振搗提出以下要求：使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持50～100mm；插入下層混凝土50～100mm；每一處振動完畢後應邊振邊徐徐提出振動棒；應避免振動棒碰撞模板鋼筋及其他預埋件。
對每一振搗部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不在冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。
⑧混凝土澆注完成後，應在收漿後盡快予以覆蓋和灑水養護。覆蓋時不得損傷或汙染混凝土的表面。
6. 張拉壓漿
當砼強度達到設計要求後方可進行預應力筋的張拉。
豎向預應力筋按計算長度下料，計算時結合考慮錨具特點，冷拉的冷拉回縮率、依據伸長值和構件長度等影響，在使用前冷拉並進行時效處理。
豎向預應力筋安裝時，上、下錨墊板應與鋼筋點焊牢，下端螺母應擰緊上足，以防張拉時拔脫，豎向預應力筋外套採用鍍鋅鐵皮管，壓漿管氧焊於鍍鋅鐵皮管上，鐵皮管兩兩相聯，以防壓漿管堵塞。套管上、下端及豎向預應力筋上端用膠布密封。
縱向預應力束下料長度需要考慮一端張拉或兩端張拉，張拉千斤頂的長度和工具錨後的餘留長度等，下料長度與計算長度的誤差控制在-50~+100mm內，每束的長度不大於5mm。下料後的每根鋼絞線兩端進行編號，並按順序編成束，每隔1m用20號鐵絲綁紮，並拉直使鬆緊一致。為便於穿束，在其中一端焊接圓錐形導向頭，但在靠近焊接部位使用濕布包裹並灑水降溫，防止燒傷鋼絞線和產生區域性過熱，影響其強度。
穿束時長度在45m以下的，可用人工進行穿束。長度大於45m的長束，採用人工穿入單根鋼絞線，利用其引入鋼絲繩，然後用捲揚機牽引穿入鋼絞線束。
縱向預應力鋼絞線束採用的千斤頂，壓力表、電動油幫浦在使用前均進行配套檢驗，鋼絞線的張拉程式為：
0→初應力→1.03σcon→錨固
σcon及初應力σo按設計要求：σcon=0.73~0.75σpkpk=1860mpa 拉力筋的伸長值從σo（初應力）開始測量。
各向力筋張拉均採用張拉力與伸長值雙條件控制，以張拉力為主，伸長值進行校核。
孔道壓漿：預應力管道壓漿工作在後張預應力構件中起著舉足輕重的作用：防止預應力鋼材鏽蝕；使預應力鋼材與混凝土有效粘結，實現整體應力效果，增強梁體的承載能力；減輕錨固體系的負荷。
因此必須高度重視壓漿質量。因此要求壓入孔道內的水泥漿在結硬後應有可靠的密實性，能起到預應力筋的防護作用，同時也要具備一定的粘結強度和剪下強度，以便將預應力有效的傳遞給周圍的砼。在以往的工程實踐中，由於施工人員對孔道壓漿的工藝和材料質量未給予足夠重視，導致預應力筋過早生鏽，降低結構耐久性。
要想使壓漿工作成功，必須做到以下幾點：
①、水泥、水、外加劑和壓漿裝置符合規範要求。
②、水泥漿的水灰比、泌水率、膨脹率和稠度等指標符合規範要求。
③、壓漿前檢查孔道是否暢通。
④、壓漿順序正確。按孔道由低向高的順序進行。
⑤、嚴格控制壓漿壓力和速度。
⑥採用真空壓漿技術。
7. 拆除模板和支架
外側模板在梁體混凝土達85％設計強度後即可利用木楔落模。底模和支架應在張拉壓漿後且混凝土齡期不低於10天，拆架順序為先跨中後兩端，由跨中向支座分幾個迴圈卸完。卸架量開始宜小，以後逐漸增大。
縱向應對稱均衡卸落，橫向應同時一起卸落。落架時應設專人用儀器觀測梁體有無異常變化，並作記錄。
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作者 歐然 中國新技術新產品 2009年第05期 摘要 本文分析了預應力砼現澆箱梁產生質量問題的原因,並提出了對預應力砼現澆箱梁施工質量控制的措施，供大家參考。關鍵詞 預應力砼現澆箱梁 質量問題 壓漿 模板 1前言預應力砼現澆箱梁以其結構整體性好 大跨度,減少橋面伸縮縫個數使行車變得舒適,而在高速公...
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現澆梁施工質量控制技術總結
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