較大的壓縮機採用開啟式--曲軸通過軸封伸出機體由原動機驅動。圖11-2示出cmo28型開啟式製冷壓縮機結構圖。
1．本體結構。機體1a的上隔板與缸蓋2a之間形成排氣腔，下隔板以下是曲軸箱，上、下隔板之間形成吸氣腔。曲軸16有兩個互成180°的曲拐，八缸機每個曲柄銷上配有四套連桿活塞，從軸向看氣缸成扇形布置（六缸機呈w型；四缸機呈v型），相鄰氣缸中心線夾角45°，軸向每兩缸成一列。
曲軸出軸端有機械軸封，我國國標規定軸封處油滲漏應不超過0.5 ml/h。曲軸另一端帶齒輪滑油幫浦11。
吸氣腔最低處有與曲軸箱相通的吸氣回油孔，作用是：
（1）讓吸氣從系統中帶回的滑油流回曲軸箱；
（2）讓經活塞環漏入曲軸箱的冷劑經此孔進入吸氣腔被抽走；
（3）在必要時能用壓縮機本身抽空曲軸箱，**油中溶解的冷劑或拆修後抽空曲軸箱內空氣。
本機型回油孔上設有止回閥1b，萬一發生「奔油」能使之關閉，而抽吸曲軸箱內氣體時壓差較小，止回閥不關閉。
2．安全閥。壓縮機應設有安全閥（本機型安全閥24設在吸、排腔之間）或安全膜片（功率≯10 kw可不設），在冷劑壓力過高時開啟或爆破，使冷劑回流至吸入側。其開啟或爆破壓力應不大於高壓側設計壓力（我國造船規範規定r22裝置為2.
2 mpa，r134a裝置為1.4 mpa）。
3．多用接頭。本機型吸、排截止閥殼體上設有由小型截止閥42控制的多用接頭，它可接壓力表或壓力控制器，還有其他多種用途。有的製冷壓縮機吸、排截止閥採用雙閥座結構，在閥體上設了常通接頭和可用閥盤啟閉的多用接頭。
將閥杆退足則截止閥全開，多用接頭關閉；若閥杆退足後反旋
一、二圈，則多用接頭與截止閥都開啟。
4．缸套--氣閥元件（圖11-3）。氣缸套19a與吸氣閥公升程限位器19h用螺釘連在一起，置於機體上隔板上，通過墊片19k使吸、排氣腔之間密封。缸套上部凸緣有一圈吸氣孔通吸氣腔，由環形吸氣閥片19f用吸氣閥彈簧壓緊。
排氣閥公升程限位器20b與排氣閥內閥座20a用埋頭螺栓連線，被缸頭彈簧21壓在吸氣閥定位器19h（排氣閥外閥座）上。環形排氣閥片20c由彈簧壓在19h和20a構成的閥座上。活塞在上止點時缸內的餘隙高度應符合說明書要求，本機型定為0.
8～1.2 mm，靠缸套墊片19k來調整。
筒狀活塞18有一道密封環和一道刮油環。為減輕重量，高速製冷壓縮機活塞常由鋁合金製成。由於鋁合金活塞的熱脹係數比鋼製的活塞銷大，故冷態時二者是過盈配合。
拆裝活塞銷時應先將活塞在熱油中或鐵板上加熱至70℃左右。
較大的活塞式壓縮機排氣閥公升程限位器能被頂起，亦稱「假蓋」。當吸入過多液態冷劑或滑油發生液擊時，缸內壓力迅速超過排氣腔壓力，能克服彈簧21的張力將排氣閥連同其內閥座20a和公升程限位器20b一同頂起，以免連桿軸承和主軸承受過大的衝擊負荷。
圖11-2 cmo28型開啟式活塞製冷壓縮機
1a-機體；1b-止回閥；1e-螺塞；2a-缸蓋；3a、86a-側蓋；4a、7a-端蓋；5a、6a-軸承蓋；5e、6e-主軸承；7g-吸氣濾器；8a-軸封蓋；9a-油管；11-滑油幫浦；12a-螺釘；16-曲軸；16j-銷釘；17-連桿；21-缸頭彈簧；23-加油閥；24-安全閥；25a-吸入截止閥；25b-排出截止閥；30-吸氣和滑油壓力表；42-多用接頭的截止閥；45-油壓差控制器；57a-電加熱器；60a-濾油筒；60j-鐵環；60k-磁鐵；62a-控制油管；62b-油管接頭；66f-吸氣濾網；87k-控制油室蓋
圖11-3 帶解除安裝油缸的缸套-氣閥元件
2a-缸蓋；12a-螺釘；12b-彈簧墊圈；12c-解除安裝油缸底；12d-解除安裝活塞；12e-解除安裝油缸；12f-彈簧；12g、12h-油封；12j-鎖緊環；17-連桿；18-活塞；18a-活塞銷；18c-密封環；18d-刮油環；18e-卡環；19a-氣缸套；19b-解除安裝頂桿；19c-解除安裝環彈簧；19f-吸氣閥片；19g-吸氣閥彈簧；19h-吸氣閥公升程限位器；19j-螺釘；19k-墊片；20a-排氣閥內閥座；20b-排氣閥公升程限位器；20c-排氣閥片；20d-螺栓；20f-彈簧導向元件；20h-排氣閥彈簧；21-缸頭彈簧；62a-解除安裝油管；62h-o形密封圈
5．油壓解除安裝機構--本機型採用吸氣回流式。缸套下部外圍設有解除安裝油缸12e，用鎖緊環12j將其與油缸底12c裝成一體，用螺釘將其固定在缸體下隔板上。當油缸內無油壓時，解除安裝活塞12d被底部的16個彈簧12f頂起，推動解除安裝環和6根頂杆19b頂開吸氣閥片19f，則該缸因吸氣回流而無效工作，從而解除安裝。
若自帶滑油幫浦排出的壓力油通入油缸，則會克服彈簧12f的張力將活塞12d壓下，在彈簧19c作用下解除安裝環和頂杆落下，吸氣閥片便可自由動作，該缸即能正常工作而載入。
6．潤滑系統。曲軸箱內的滑油通過紙質濾油筒60a及內設磁性濾器，由滑油幫浦11吸入。然後排至機械軸封油腔，同時經曲軸和連桿的油孔去潤滑主軸承和連桿大、小端軸承（活塞與氣缸壁靠飛濺潤滑）；另外，再由設在該側蓋上的三通電磁閥（圖中未示）控制，通至每對氣缸的解除安裝油缸。
側蓋86a上還設有油壓調節閥（圖中未示），多餘的油頂開調節閥洩入曲軸箱。壓縮機一端設有指示吸入壓力和油壓的壓力表30及油壓差控制器45。
功率＜5 kw的壓縮機採用飛濺潤滑或離心式潤滑。後者是用曲軸自由端設的甩油盤將油甩入曲軸端部的油槽，再經曲軸中心的鑽孔，由軸旋轉產生的離心力吸入，供至各摩擦面。
曲軸箱中壓力越高、溫度越低，則氟利昂在滑油中的溶解度越大，啟動時容易「奔油」。壓縮機曲軸箱內可根據需要設電加熱器，長期停用後啟動應提前6～8 h通電加熱滑油，讓溶於油中的氟利昂逸出；壓縮機執行中斷電停止加熱，暫停時自動通電加熱，可使油中溶解的氟利昂盡量少，避免啟動時「奔油」。
活塞式製冷壓縮機的工作原理及結構
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