起重機啃軌原因分析及現場排查解決方案
王純兵橋、門式起重機啃軌是指裝置在執行過程中，兩側車輪輪緣與承載軌道的側邊產生擠壓和摩擦，造成軌道或車輪輪緣損壞，嚴重時甚至使不能行走通過的現象。具體表現為：
1．產生同向單側接觸，類似於弧形軌道起重機裝置的轉彎導向功能，通常因不影響使用，不需要進行處理，僅需要觀察其磨損情況。
2．產生異向單側同時接觸，甚至影響裝置正常行走，這是典型的啃軌現象，必須及時排查，消除隱患，避免軌道基礎或裝置造成損壞。
一、根據橋、門機製造安裝過程質量控制要求，分析產生啃軌的原因有以下多種因素：
1．軌道安裝不平，同一截面高差太多，行走時裝置向軌面較低的一側滑動；
2．軌道墊板存在間隙，導致不受載時軌道是平的，受載後，軌道就凹下去或拱起來的現象，表現為固定軌道的螺栓產生鬆動。
3．裝置兩側自身重量不均衡，或經常在單側從事起吊作業，；
4．兩側行走車輪直徑加工精度超差，或兩側電動機轉速不匹配，制動時間不同步導致兩側行走距離不一致，斜向行走；
5．小車軌道頂部形成的（在小車基距範圍內）區域性平面度、或小車行走車輪超差，致使小車行走到此區域時個別車輪不能與軌道面接觸，如果是從動輪則不轉動，如果是主動輪則在高速檔時靠慣性能
1通過，低速檔時出現側向偏移，不能通過該區域現象；
6．同一軸線上的車輪水平偏斜超差，或是水平偏斜同向，產生類似「轉彎」現象，裝置不能直線行走，向前執行時，車輪啃軌道的一側，返回時同一車輪又啃軌道的另一側；
7．同一端梁上的車輪同位差、平行度超差，或軌道直線度超差，致使其累積誤差大於車輪輪緣與軌道之間的間隙，產生「擠死」現象；
8．結構剛度不夠，導致車輪相對位置在受載荷較大時發生變化而啃軌。
二、根據不同的產生原因，謹提出以下現場排查方案供參考，也有可能是多種因素同時存在，實際處理時必須要分析出啃軌的原因，以便對症下藥。
1．用水準儀檢查軌道水平，間距2000取點，排除軌道水平問題解決方案：增加軌道墊板；
2．跟車檢查軌道壓板螺栓情況，排除墊板存在間隙。
解決方案：在軌道下部加調整墊片後緊固軌道壓板螺栓。
3．檢查軌道跨距及直線度，間距2000取點，排除軌道不平行問題。
解決方案：重新調整軌道直線度；
4．檢查車輪傾斜值，排除同時向單邊傾斜問題。
解決方案：修磨臺車架（端梁）軸孔調整；
5．檢查車輪是否有不轉動現象，排除兩邊受力不均造成的行走偏斜問題。
解決方案：加墊調整，如果只是在軌道的某一段存在問題，則調整該段軌道高度來適應車輪。
6．在單側軌道踏面上彈粉線，取大於大車行走基距（外側車輪最大值）一段長度，並按基距向外各延長200mm定點。用工程盤尺在另一側軌道踏面上拉軌距寬度，找出90度（對角線相等）的對應兩點，彈粉線構成乙個矩形框。按300mm間距500mm分段打上樣沖眼。
將橋機開到彈好線的位置，測量單側車輪與基準線的偏差值，並記錄。
根據整理後的記錄資料進行分析，排除大車車輪不平行問題（只要求平行即可）。
解決方案：在車輪兩側增減墊片調整。
7．檢測小車停在主梁兩側時的橋架上平面平面度，排除偏重引起的大車行走受力不均問題。
解決方案：可以適當在端梁上人為增加配重。
8．將大車行走用千斤頂頂離軌面，用轉速表測定主動輪轉速，排除兩個驅動電機轉速差過大問題。
解決方案：電氣控制調整或更換電機。
9．將兩側車輪頂離軌面，用秒錶檢測制動時間，排除制動不同步問題。
解決方案：重新調定行走機構制動器。
10．在負荷試驗時檢測主梁下撓值，排除橋、門機負荷過重時主
梁剛度不夠的設計問題。——停車時會產生向中間滑行現象。
解決方案：在小車上增加防爬器，在停車時使用。
11．在負荷試驗時檢測端梁直線度、車輪傾斜值，排除橋機負荷過重時端梁剛度不夠的設計問題。
解決方案：在大車上增加水平導輪。
12．檢測小車軌道水平值，按照小車基距逐點排查區域性平面度是否超差；然後，跟車檢查小車輪轉動情況，排除小車軌道頂部形成的（在小車基距範圍內）區域性平面度、或小車行走車輪超差問題。
解決方案：在小車軌道下增加軌道墊板，區域性微調小車軌道平面度。
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