1. 二沖程柴油機換氣過程所佔曲軸轉角一般為130~150°。
2. 低速柴油機n≤300r/min，vm＜6m/s；中速柴油機300＜n≤1000r/min，vm=6~9m/s；高速柴油機n＞1000r/min，vm＞9m/s。
3. 按增壓壓力的高低，低增壓的增壓壓力(絕對壓力)約為≤0.15mpa；中增壓的增壓(絕對壓力)約為0.
15~0.25mpa；高增壓的增壓壓力(絕對壓力)約為0.25~0.
35mpa；超高增壓的增壓壓力(絕對壓力)約為＞0.35mpa。
4. 串聯增壓系統當廢氣渦輪增壓器完全損壞不能供氣時，往復掃氣幫浦仍可使柴油機工作轉速達到標定轉速的70％～80％；串聯旁通增壓系統當增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的幫浦氣作用，仍能使柴油機轉速達到標定轉速的70％。
5. 為保證燃油正常流動，燃油的最低溫度必須高於濁點；燃油的最低使用溫度應高於濁點3～5℃；凝點《傾點2～7℃；凝點《濁點5～10℃；燃油的凝點、濁點及傾點溫度值大小比較：濁點》傾點》凝點。
6. 為了保證噴油器針閥與針閥座可靠的密封性,要求折閥密封環帶的寬度在0.3~0.5mm且位於針閥錐面上邊緣。
7. 噴油器的噴油嘴噴孔直徑磨損變大10%以上時就只能報廢處理。
8. 低速機在滯燃階段噴到缸內的燃油佔迴圈噴油量15%~30%。
9. 通常理論燃燒過程的最高爆發壓力發生的相位應該是上止點後10~15曲軸轉角。
10. 按照對柴油機燃燒過程的「及時」要求，其燃燒持續期應控制在上止點後的範圍是40ca(曲軸轉角)。
11. iso把滑油按40℃時的運動粘度cst的數值分成18個等級；api分類法按油品質量和適用機型特點把滑油分為4個質量等級。
12. 當燃用硫分s＞2.5％的燃油時，其氣缸油的tbn通常是65～70（單位：mgk0h/g）。
13. 現代超長行程二沖程柴油機的氣缸油所選用的sae粘度等級是sae50，tbn是tbn70。
14. 通常，由柴油機製造廠推薦的直流掃氣柴油機氣缸注油率大致範圍是0.6～0.
8 g/kwh，彎流掃氣柴油機製造廠家推薦的氣缸注油率大致範圍是1.0～1.3 g/kwh。
15. 滑油的進口溫度通常應保持在40~55℃；滑油的出口溫度通常應不超過65℃；柴油機潤滑系統中，滑油冷卻器進出口溫度差一般在10~15℃。
16. 為了防止曲軸箱油迅速氧化變質，應控制滑油的使用溫度一般不高於65℃；為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超過0.03mpa。
17. 柴油機停車後，滑油系統應繼續執行約20min
18. 在正常使用情況下，曲軸箱油的取樣化驗週期是3～4個月；曲柄箱油化驗水分時，當水分超過0.5％時，應查明原因，同時用滑油分油機予以處理；
19. 為減少腐蝕和結垢，應限制海水的出口溫度不宜超過45℃。
20. 目前船用柴油機選配螺旋槳的推薦標準通常為（85％～90％）pb，100％nb 。
21. 按我國有關規定，必須裝設超速保護裝置的柴油機是①標定功率大於220kw的船用主機②標定功率大於220kw的船用發電柴油機。
22. 根據我國有關規定,超速保護裝置的作用是防止主機轉速超過120%nb,發電柴油機轉速超過115%nb。
23. 根據我國有關規定船舶主機所裝極限調速器的限制轉速是115%nb。
24. woodward pga氣動轉速設定機構使用壓力範圍為0.049～0.
50mpa的控制空氣；woodward pga穩定調速率的調節范國通常是0～12％；woodward pga調速器穩定性調節中其補償針閥的推薦開度是1/16～2圈。
25. 單脈衝電子調速器瞬時調速率δ1一般在5～7％，穩定時間ts在3～5s範圍內；雙脈衝電子調速器瞬時調速率δ1一般不大於2％，穩定時間ts不大於1s。
26. 液壓調速器的滑油在正常情況下的換油週期一般是六個月。
27. 調速器連續工作時推薦的使用滑油溫度範圍是60~90℃[60~93℃]
28. 由於滑油汙染造成的故障佔調速器故障的50%。
29. 劣質燃油在霧化加熱器中的預熱溫度取決於燃油霧化所需的粘度，要求進入噴油幫浦處的燃油粘度應為12-25 mm/s；霧化加熱器，為了避免加熱後迅速積炭，預熱溫度不得超過150°。
30. 為了使燃油在沉澱櫃能夠充分進行沉澱，按規定至少應沉澱12h。
31. 油的熱源為飽和蒸汽，飽和蒸汽壓力不應超過0.8mpa。
32. 為安全使用燃油，船用燃油的閃點應不低於60~65°。
33. 艙櫃加裝燃油時應不得超過艙櫃容量的85%。
34. 根據《規範》要求，在0.9＜nc/nb＜1.03運轉範圍內，應盡可能不用減小振幅的方法來消除轉速禁區，以避免由於減振措施失效後可能出現的危險。
35. 換向過程所需時間應符合「船規」要求，主機的換向時間應不大於15s 。
36. 卷簧要機械示功器適用於轉速小於400r/min柴油機。
37. 測爆壓時要選用1/5小活塞，硬彈簧；測換氣過程要選用1/l小活塞，軟彈簧；傳動機構超前或滯後對示功圖形狀影響極大。一般若每相差1ca，則平均指示壓力pi相差5.5％。
38. 在使用電子式示功裝置時，上止點標記誤差應保證滿足0.2～0.5ca[2439有誤]。
39. 測量軸系彎曲度，臨時支承點應設在離法蘭端麵的距離為（0.18～0.22）l。
40. 中機船在軸系的修理中，中間軸法蘭的偏移量δ=0時，其曲折量最大不得超過0.60mm/m [見表11-1說明②]
41. 鐵梨木軸承安裝間隙的經驗計算式中a=0.003d+x，則x取0.5～0.75mm
42. 船規要求推力軸承在檢驗中，推力塊接觸面積不小於總面積的75％
43. 「海船規範」要求螺旋槳軸和尾軸的檢驗，一般單槳船為3～4年；雙槳船為4～5年。
44. 白合金尾軸承與辛潑萊司密封裝置合用，將節省功率1％。
45. 部頒修船標準規定，尾軸錐體與螺旋槳錐孔配合接觸要均勻，接觸面積不得小於總面積的75％，且在25×25mm2的面積內不得小於2～4點。
46. 徑向變螺距螺旋槳的平均螺距在壓力面的0.7r處測量。
47. 定距槳的空泡腐蝕一般發生在0.9r至葉尖。
48. 二沖程柴油機停增壓器運轉時，使用電動鼓風機供氣，此時柴油機可達到標定功率的25％
49. 根據我國有關規定，船舶柴油機曲軸箱防爆門的開啟壓力不大於（表壓力）0.02mpa。
培訓管理中幾個重要KPI指標
1 靜態需求 靜態培訓需求是指完成崗位要求所需要的勝任能力所對應的培訓課程，它是針對組織和崗位要求而產生的，是與崗位同時存在的。注意 靜態需求與人無關。2 動態需求 動態培訓需求是指某位員工到了指定崗位後，其現有能力與崗位要求之間的差距所對應的培訓課程。注意 我們常說的員工培訓需求其實就是動態需求 ...
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管理學中幾個重要理念
作為乙個企業抓什麼？要抓管理。我們很多的幹部幹的是操作人員的活，也就是說，沒有真正地從管理者的角度認識到自己角色的發揮，這樣長期地下去會非常辛苦，工作就會很不順，效率就會比較低，甚至事情會越做越多，越做越累。實際上，管理的事情要深度地學習。管理的話題，我們講的是最多的，大家對管理都能夠脫口而出，都能...