松江南站路基填築
施工作業指導書
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審核批准
中建股份滬杭客專二標專案部
2023年9月5日
一、基床以下路堤填築
填料選擇
由於工期緊，本標段內基床以下路堤採用的a、b組料全部從市場採購合格的成品料填築。填料鑑定、檢測按照鐵道部現行有關標準進行。
針對本線挖方量小，填方量大的特點，所有a、b組料自洞涇港砂石碼頭、大漲涇松金堆場砂石碼頭運輸購買來的原料加工後作為填料。所用填料滿足設計、規範的要求。高路堤填築施工注意控制填土速率，並採用堆載預壓措施加速填土沉降變形。
鬆軟土路基填築時，連續檢測填築期間地表水平位移和沉降速率，其控制數值為：路堤中心地面沉降速率小於10mm/d，坡腳水平位移速率小於5mm/d，如果在填築過程中超過變形速率控制值，停止填築，停止填築期間發生連續等速位移，及時採取解除安裝措施。在填築高度接近填高時，加密沉降觀測頻次。
二、路堤填築施工方法、工藝及質量檢測控制
（1） a、b組填料填築施工
① 試驗段施工
根據室內a、b組填料各種性質試驗提出其合理的粒徑及級配，選取一段有代表性的路基作為試驗段，壓實厚度及松鋪厚度係數，松鋪層厚度分別按35cm、40cm進行實驗段施工，得出最佳施工工藝引數，用以指導全標路基基床底層以下路堤a、b組填料施工。
② 運輸與填築
做好a、b組填料的各效能指標的檢測，a、b組填料檢測合格後，由自卸汽車運至路基填築段，根據松鋪厚度，在路基上採用方格網控制填料量，嚴格按網格倒料。路堤填築應按「三階段、四區段、八流程」的施工工藝組織施工，每個區段的長度應根據使用機械的能力、數量確定，一般在200m以上或以構築物為界。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。
③ 攤鋪碾壓
根據我公司其它類似客運專線專案成功的施工經驗，用攤鋪機和壓路機根據試驗段確定的最佳的松鋪厚度進行分層攤鋪碾壓。碾壓遍數為先靜壓一遍，再弱振一遍、強振2～3遍、弱振1遍，最後再靜壓2遍對表面平整收光。
首先採用推土機將填料按標示線初步推平，再用平地機進行精細整平，並將路基頂面做成兩側2%~4%的橫向排水坡。碾壓遵循先輕後重、先慢後快的原則。直線段先邊後中，由兩側路肩向路基中心碾壓；曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。
碾壓時沿縱向重疊40cm，橫縫銜接處搭接長度不少於2m。碾壓中如表面水分散失過多，及時灑水碾壓，對不平處及時人工補平。每層碾壓後及時檢測。
⑤ 外觀整修
區域性表面不平整要灑水補平並補壓使其外型質量達到設計要求。
施工工藝流程參見「圖2-1 路基a、b料填築施工工藝框圖」。
圖2-1 路基a、b料填築施工工藝框圖
（2）路堤邊坡壓實
為保證路堤邊坡壓實度要求，路堤填築時每側加寬50cm,碾壓從路基邊
坡位置向中間進行，碾壓遍數與路堤碾壓遍數相同。
三、質量檢測控制
建立先進可靠精確完整有效的質量控制與檢測體系，加強路基施工的質量檢測控制，對所用填料、路基壓實質量等進行嚴格的過程控制，保證所採用的各種技術引數正確，保證填料特性、工程措施及適用範圍等全過程受控。
(1)基床底層以下路堤a、b組填料質量採用地基係數和孔隙率雙指標控制。填築壓實質量的檢驗應符合「表3-1基床以下路堤壓實標準」要求。地基係數用k30平板荷載儀檢測，孔隙率n用灌砂法進行檢測。
經檢測若達不到技術標準要求，分析原因，重新補壓，直到滿足要求。
表3-1基床以下路堤壓實標準
檢驗數量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實係數k（改良細粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基係數4 點，其中：
距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。
檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規程》(tb10102)規定試驗方法檢驗。
(2)基床底層a、b組填料壓實質量標準、檢測頻次、和取樣部位按照《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》、《客運專線鐵路路基工程施工施工技術指南》有關規定執行，確保壓實質量符合規定要求。填料的檢驗專案、檢驗數量應符合「表3-2基床以下路堤填料複查專案及頻次」的規定。
檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規程》(tb10102)規定試驗方法檢驗。
(3)路基幾何尺寸及偏差按照「表3-3路基幾何尺寸及偏差」進行檢測控制。
表3-2基床以下路堤填料複查專案及頻次
注：表列數字為進行一次試驗的填料體積。
表3-3 路基幾何尺寸及偏差
四、基床
1、基床結構及填料
基床由表層和底層組成，表層採用級配碎石或級配砂礫石填築，底層採用a、b組填料填築填築。
無碴軌道基床表層與混凝土支承層總厚度為0.7m,底層厚度為2.3m，其中基床表層由0.
4m厚的級配碎石填築，並在無碴軌道混凝土支承層外至電纜槽內側設0.08～0.10m厚瀝青混凝土防滲層。
基床表層和底層的底部採用向兩側傾斜4%的橫向排水坡。
2、基床底層a、b組填料填築施工
首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收，合格後進行基床底層填築。
填築前進行現場填築壓實工藝試驗。基床底層填料用自卸汽車運到攤鋪現場，根據計算好的每車料的攤鋪面積，等距離堆放，按工藝試驗確定的引數進行攤鋪、碾壓。已填築完成的基床底層禁止車輛通行。
路堤填築高度在0.4m≤h≤3.0m，基底無ps<1.
8mpa或σ<200kpa時，地基土土質符合基床底層填料要求時，清除表土，衝擊壓實或振動碾壓達到基床底層標準後，進行基床填築。地基土土質不滿足基床底層填料要求時，基底進行換填，換填厚度為路基面至換填底不小於3.0m，且地表以下不小於0.
5m，並分層碾壓至達相的壓實標準。
路堤填築高度≤0.4m，基底無ps<1.8mpa或σ<200kpa時，對基底進行處理，達到要求後，基床表層0.4m換填級配碎石或級配砂礫石。
3、基床表層級配碎石填築施工
填築按「四區段、六流程」施工工藝組織施工。嚴格對基床底層進行驗收，檢驗幾何尺寸，核對壓實標準。施工工藝流程參見「圖基床表層級配碎石施工工藝框圖」。
級配碎石採用級配碎石拌合站集中拌製。不同粒徑的碎石和石屑等細集料隔離，分別堆放。測定各種原材料的流量-開度曲線,然後按廠拌裝置的實際生產率及各種原材料的設計質量比計算各自的要求流量,從流量-開度曲線上查出各個閘門的刻度。
按得出的刻度試拌一次。測定其級配、含水量,如有誤差則個別調整後再拌，直至達到要求。拌合生產中，含水量略大於最佳值2%左右，使混合料運到現場攤鋪後碾壓時含水量不小於最佳值。
級配碎石或級配砂礫石的攤鋪採用攤鋪機或平地機進行，頂層用攤鋪機攤鋪。每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的引數嚴格控制。用平地機攤鋪時，在路基上採用方格網控制填料量，方格網縱向樁距不大於10m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。
用攤鋪機攤鋪時，根據攤鋪機的攤鋪能力配置運輸車，減少停機待料時間。在攤鋪機或平地機後面由人工及時消除粗細集料離析現象。
廠拌裝置的生產率、運輸車輛的運量及攤鋪的生產率相匹配，以保證施工的連續性。
混合料的含水量控制在施工允許含水量範圍內。碾壓遵循先輕後重，先慢後快的原則。前兩遍行駛速度為1.
5～1.7km/h，以後行駛速度為2.0～2.
5km/h，路面的兩側多壓2～3遍。
直線段和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，保證縱向搭接長度大於2m，縱向行與行之間的輪跡重疊大於40cm，上下兩層接頭錯開不小於3m。
施工過程中對混合料的級配、含水量進行的控制，混合料拌合均勻，無粗細顆粒離析現象，碾壓達到要求的密實度。
級配碎石在出廠前經試驗，確定合格後再運到工地，施工現場由試驗員、質檢員進行現場抽查。
圖4-1 基床表層級配碎石施工工藝框圖
4、基床質量檢測控制
（1）基床底層a、b組填料填築
① 基床底層a、b組填料的種類、質量符合設計要求。填築前對填料進行取樣檢驗，填築時對運至現場的填料進行抽樣檢驗。基床底層壓實應按「表4-2基床底層壓實標準」進行檢測。
表4-2基床底層壓實標準
檢驗數量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗地基係數k30、動態變形模量evd 4點，其中：
距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。
檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規程》(tb10102)規定的試驗方法檢驗。
② 基床底層頂面中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、厚度的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合表4-3的規定。
表4-3基床底層檢驗專案允許偏差、檢驗數量及檢驗方法
③ 基床底層a、b組填料壓實質量控制標準滿足設計要求及《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》中關於壓實標準、檢驗數量及檢驗方法的規定。
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