一、工程概況
武漢至廣州客運專線ⅴ標三工區起訖里程為dk1901+261.72～dk1908+200，全長6.938km, 其中路基總長1063.97m。
區間內雙線地段路基面寬設計為13.6m，線間距5m。路基基床表層設計厚為0.
7m，其中下部0.4m採用級配碎石，上部0.3m為砼軌道支承層；基床底層厚2.
3m，採用a、b組填料。
二、基床以下路堤填築施工
㈠填土路堤
(1)施工準備
①路線複測、放樣
開工前利用全站儀進行路線複測，包括中線控制樁、水準點的複測。在開工之前進行施工放樣，現場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝等具體位置。
②上場後，認真調查可利用的條件、取土場填料資源，結合路塹挖運土方，全標段統籌規劃，優化調配方案。
③路基地基處理並經檢驗合格後，即可進行基床下路堤填築施工。
(2)土工試驗
上場後按照監理工程師的要求，由中心試驗室對有關填料和地基處理場區內的土質進行土工試驗，測試填料含水量、液限、塑性指數、天然稠度、密度、相對密度、擊實度、承載比等指標，為路堤填方施工提供各項試驗資料，據此確定施工工藝及檢測標準。
(3)路堤填築工藝性試驗
在施工前必須進行填築工藝性試驗，且試驗段長度≥100公尺，寬度為路基設計寬度。試驗路段施工中，完整地記錄施工原始資料，包括壓實裝置型別，最佳組合方式，碾壓遍數及碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量及每層填料的鋪設寬度等。檢查施工質量，優化工序，選擇能滿足質量要求和進度要求的施工引數進行指導施工
(4)素土路堤填築施工工藝、施工方法及施工要點
施工工藝框圖見下圖甲及圖乙。
路堤填築施工按照「三階段、四區段、八流程」施工工藝進行。機械化、短區段、快速、流水作業施工，並且集中力量盡快整段成型，以減少雨水影響，為緊後工序提供條件。其中：
三階段：準備階段→施工階段→竣工驗收階段；
四區段：填築區、平整區、碾壓區、檢測區；
八流程分為：施工準備→基底處理→分層填築→撒水涼曬→攤鋪整平→碾壓夯實→檢查簽證→邊坡整修。以此分層重複填築至路堤成型。
路堤按橫斷面全寬縱向水平分層填築壓實。當原地面高低不平時，應先從最低處分層填築，兩邊向中部填築。路基兩側超填寬度不小於50cm。
採用挖掘機或裝載機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機整平，使用試驗獲取的振動壓路機組合裝置進行壓實。填土的松鋪厚度、壓實遍數、最佳含水量，應嚴格按試驗的引數進行施工。
圖甲路基填築施工工藝流程圖
路堤填築的施工步驟如下：
①填料選擇：用於路堤填築的素土必須滿足規範和設計要求的填料標準。
②分層填築：根據以往路基填築試驗段的成果，路基施工松鋪厚度應為：不大於30cm，松鋪厚度可用車數控制，在攤鋪完成後，通過挖探檢測。
松鋪厚度控制不好，將嚴重影響壓實效果，實際施工中按照現場工藝試驗獲取的攤鋪厚度施工。
在施工中始終堅持「三線四度」，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20公尺插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。
控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及工後沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面不積水。
③攤鋪整平：填築區段完成一層填料後，採用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，並做4%的橫坡，每層進行壓實時，要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。
④灑水晾曬：填料碾壓前，進行含水量檢測，並控制在施工允許含水量範圍內，再進行碾壓。當填料含水量較低時，採取灑水措施。
當含水量過大時，可採取在取土場內挖溝拉槽降低水位和晾曬的方法以降低含水量。
⑤碾壓夯實：壓實作業採用重型振動壓路機，先兩側後中間，先靜壓後弱振、再強振的操作程式進行碾壓。施工時嚴格按照試驗獲取的壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度沿線路方向進行。
各區段交接處要互相重疊壓實，縱向搭接長度不小於2.0公尺，橫向碾壓重疊不小於0.4公尺，上下兩層填築接頭應錯開不小於3m。
做到無漏壓、無死角，確保壓實均勻。為保證路肩壓實度，邊緣處多碾壓1遍，最後靜壓一遍。
⑥斷面控制：填方斷面坡腳邊線按超填寬度進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設定間距20m，曲線段邊樁設定間距10m，每隔20~50m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面進行量測控制。
⑦檢查簽證：每層填土壓實後，按規定頻率進行壓實度檢測。檢測指標為壓實係數k、地基係數k30。
壓實係數檢測採用核子密度儀檢測，檢驗前需與灌砂法進行對比試驗。檢測專案合格後，方可進行下一層施工。
⑧路基整修：包括路基高度、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內容。嚴格按照設計結構尺寸進行，對於加寬部份在整修階段人工掛線清刷夯拍。
(5) 路堤填築施工注意事項
①分層松鋪厚度通過試驗確定，路堤的填築必須嚴格控制松鋪厚度，松鋪厚度可用車數控制，在攤鋪完成後，挖探檢測，松鋪厚度控制不好，將嚴中影響壓實效果。
②施工中認真作好原始記錄、積累資料，對路基施工中要認真進行變形觀測，控制和指導施工。
③施工中注意天氣變化，提前做好雨季施工工作的安排和準備。當天路基填築的填料，當天應攤鋪並碾壓成型。
④填土路基填到設計高度後，按路基寬度、預留邊坡土的厚度及坡率清刷邊坡，清刷多餘填料並運走，使邊坡整齊美觀。邊坡整修要與邊坡防護相結合進行，及時修建排水系統，並保證溝渠排水暢通。
⑤填方分段作業施工時、兩段交接處若不在同一時間填築、路堤與路塹過渡段處，則先填築地段應按要求分層預留台階。如在同一時間填築，則應分層相互交迭銜接，其搭接長度不得小於3m，見「填築層次銜接示意圖」。
㈡填石路堤
本標段石方填築為利用路塹和隧道開挖的石方，填築路堤時，按照石方路堤的填築方法進行施工。施工工藝見「填石路堤施工工藝框圖」。
填石路堤施工工藝框圖
(1)首先，選取一段不小於100m的路段作試驗段，通過試驗，總結出石方路堤填築的攤鋪厚度、碾壓遍數、檢驗方法和機械組合等各種施工引數，報經監理工程師批准後，用以指導大面積施工。
(2)將填料用汽車運至填方段後，進行攤鋪，推土機進行整平，攤鋪厚度控制在40cm。
(3)用振動壓路機進行振動碾壓4～6遍，對不平整的坑凹進行補平，再進行碾壓，直到輪跡較差小於3mm時，即可認為已經密實。
施工步驟如下：
(1)基底處理
在填築前，按要求清理、平整和碾壓基底，使基底土層的強度和密實度達到設計標準。
按規定作出地面橫坡，對不符合規定的原地面橫坡進行處理，使地面平順無凹坑，以利排水。
對有地下裂隙水的部位，應設定標準的排水盲溝。
(2)邊坡碼砌
邊坡碼砌應與填築層鋪設同時進行，以保證靠近邊坡的填料碾壓密實。碼砌邊坡的路基每側加寬0.2m，碼砌後的邊坡坡率應符合設計要求，坡面為大致平整或有規則的台階。
(3)分層填築
填築時，應採用按橫斷面全寬，縱向分層填築壓實。半填半挖地段不得將爆破的岩塊直接橫向傾填，亦應按照縱向分層填築壓實方法施工，分層厚度一般為0.4m左右。
每層填料應用不同粒徑的岩塊混合填築，岩塊最大粒徑不得大於層厚的2／3，較大的岩塊須破碎後方可填入。
填築時，安排好執行路線，專人指揮卸碴，水平分層填築，先低後高，先兩側後**。
(4)攤鋪平整
填料卸下後，先用大型推土機攤鋪，使之大致平整，岩塊之間無明顯的高差，大石塊要解體，然後配合人工找平，在每層的表面填築厚10cm左右的礫石或粒徑不大於10cm的碎石，達到層面基本平整，無孤石突出，以保證碾壓密實。
(5)振動碾壓
填築壓實時，必須採用重型振動壓路機碾壓。
分層碾壓時，應從低處起，先輕後重，先兩側後中間(或單側平行移動亦可)，橫向行與行之間重疊不少於1／3碾寬或0.4～0.5m，前後相鄰兩段之間要重疊1～1.5m。
每層碾壓後，在2.0m×1.0m範圍內，層面高差不得超過0.1m。
(6)檢驗簽認
檢驗要做到及時準確，檢驗結果內容齊全，平均誤差不超過規定。
(7)路面整修
路堤按設計標高填築完成後，應先恢復中線，進行水平標高測量，計算平整高度，整理整修資料。路面經整修後，用平碾壓路機碾壓一遍，使路面平順無浮石，橫向排水坡符合設計要求。
（三）路堤填築施工控制
⑴基床以下路堤填築壓實質量按「基床以下路堤填築壓實質量標準」的要求控制。
基床以下路堤填築壓實質量標準
檢驗數量：沿線路縱向每100m每壓實層檢驗壓實係數或孔隙率6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高90cm檢驗地基係數4點，其中：
距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。
⑵基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差按「基床以下路堤頂面外形尺寸偏差」的要求控制。
基床以下路堤頂面外形尺寸偏差
三、基床底層填築
本客運專線路路堤基床底層設計採用a、b組填料填築，施工採用機械化作業，按照「三階段、四區段、八流程」的作業程式進行填築作業，每層填築須按規定的方法和頻度進行檢測，達到要求後，方可進行下一層的填築施工。其填築方法與工藝和基床以下部分的方法與工藝相同。
路基基床底層填築壓實質量按「基床底層填築壓實質量標準」的要求控制。
基床底層填築壓實質量標準
檢驗數量：沿線路縱向每100m每壓實層檢驗壓實係數或孔隙率6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填高90cm檢驗地基係數、動態變形模量各4點，其中：
距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。
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