「十二五」規劃即將出台，我國汽車零部件產業在下乙個五年規劃中應怎樣發展,如何去面對和解決一些老生常談的問題呢?雖然我國已經成為世界第一的汽車大國，而且在接下來的幾年裡汽車業極有可能替代房地產行業成為拉動我國gdp的重要行業,但是目前我國的汽車零部件產業依然存在著以下幾個亟待解決的問題：
1.自主品牌技術實力差
本土企業競爭力弱，產品技術附加值低，**低廉，轎車零部件配套市場基本被外資企業壟斷。
首先，技術實力差距大，我國本土企業尚沒有掌握產品核心技術。目前中國零部件行業研發現狀可分為三種情況：一是在中國設立了研發中心的跨國公司，他們目前主要參與中國自主品牌整車的新產品研發；二是在華設有生產企業的外資企業，新產品研發依賴其國外母公司；三是中國本土零部件企業的產品開發大多還停留在模仿階段，技術基礎不牢固，不具備和整車同步開發的能力。
這些企業大多是這些年興起的民營企業，他們錯過了引進技術的年代。而當年為轎車配套引進了技術的企業，有的為了獲得新車型的零部件技術和資金，進一步和外方合資，成為外方控股的合資企業，有的由於各種原因破產倒閉。
其次，本土零部件企業沒有和整車同步開發的條件與機會。合資企業的產品都是在國外完成開發後，轉移到中國來生產，而我國自主品牌企業的整車開發尚處於初級階段，產品研發實力比較薄弱，對零部件研發能力的鍛鍊和技術的提公升還不明顯。另外，整車企業在開發或換型過程中，不重視零部件企業的參與，也是零部件企業技術水平不能滿足整車配套的原因之一。
如果整車的這種狀況不改變，我國本土零部件企業將喪失與整車同步開發的能力，自身研發能力和技術水平的提公升也就無從談起。
2.整車和零部件的配套關係
整車和零部件的配套關係亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業存在三種配套關係模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。
在歐美模式中，零部件跨國公司數量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰略合作關係。在日韓模式中，零部件企業幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關係。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業之間都保持著非常密切的關係。
而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關係不穩定，雙方常常處於博弈狀態，尚未形成穩定的戰略合作關係，零部件企業始終處於弱勢地位。
中國模式形成的原因比較複雜，主要與我國企業長期形成的經營觀念有關。我國一些整車企業自我意識強烈，不是按照自己的生產批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是，為了控制**和規避供貨風險，多家布點，貨比三家；不考慮零部件企業在研發及工裝磨具上的投資成本的**，而讓零部件企業獨自承擔因車型停產或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件採購**，迫使零部件**商經常在**和質量之間進行抉擇。
不少零部件企業反映，有些大型整車企業把零部件採購**壓得特別低，致使零部件的銷售利潤空間非常小，但是因為這些大企業汽車產量比較大，零部件企業又不捨得丟棄訂單，只好隱忍不發。
在對「問題」零部件索賠事件的處理方式上，有的整車企業不具體分析問題產生的原因，一概由零部件企業賠付，而且包括整車企業人員的交通、通訊等各項費用，索賠金額高達零件**的3倍多，有時候零部件企業還見不到「問題」零件。
此外，由於管理上的漏洞，有的4s維修店藉機謊報錯報索賠零部件，從中牟取利潤。零件雖小，損失卻大，有的零部件企業每年被索賠的費用高達銷售額的4%-5%。以上列舉的這些現象，說明我國的整零關係還處於初級，幼稚階段，是發展中難以避免的問題，需要有乙個逐步認識，總結和改進過程。
歐美模式和日韓模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是經驗的總結，事實證明了其合理性。當前，三種配套模式都在中國汽車市場上執行，都在經歷市場的檢驗，哪種模式有競爭力，市場高速增長時也許看不出來，一旦市場出現較大下滑，合理模式的優越性就能得以充分體現。
雖然零部件依賴於整車才能發展，但是在能源﹑環境和安全法規對汽車要求越來越高的今天，許多技術創新都需要由零部件來完成，如果沒有穩定的關係，零部件企業就不會投入大量的資金用於研發，反過來又制約了整車的發展。所以，從某種程度上說，零部件決定了整車的命運。在這裡，我們呼籲整車企業要結合自己的情況，學習國外模式的經驗，加強與零部件企業的溝通，調整好和零部件企業的關係，雙方建立穩定的，相互信任的戰略合作關係，同舟共濟，一起應對中國汽車產業正在經歷的「冬天」。
3.汽車市場開放程度過高
2023年新的汽車產業政策取消汽車零部件企業投資股比以來，我國汽車零部件行業，外資控股或獨資的傾向比較嚴重，我們對此應有正確的認識。實施30年的對外開放政策，給我國汽車產業帶來巨大的活力和進步，我們要繼續堅持走改革開放的道路，積極從對外開放中汲取自己所需的東西，正確對待競爭，機遇和挑戰。各種型別企業都在乙個市場裡競爭合作，共同發展，本土零部件企業要與外資企業和諧相處。
我們歡迎更多的跨國公司在中國建立技術中心、採購中心和培訓中心。
4.行業准入門檻低
我國汽車零部件行業沒有准入門檻，是對外開放度﹑市場化程度最高的行業。改革開放以來，大批民營企業進入到零部件行業，成為零部件行業的主力軍。雖然不少企業規模小、經營分散、生產技術水平不高、管理落後、人才缺乏，但是，他們艱苦創業的歷史和勇於拼搏，百折不撓的精神令人欽佩。
因此，我們要關心他們，愛護他們，保護他們的積極性，幫助他們取得成功。我們堅信，經過市場經濟的洗禮，我國零部件行業一定會出現一批國際化的集團公司。
5.品牌推廣差
我國零部件企業在打造品牌方面努力不夠。和自主品牌的整車廠相比，中國零部件企業在創品牌方面還有相當差距。在品牌推廣方面，國內零部件企業投入的精力和資金明顯不足。
在滿足於眼前利潤和拿出利潤大頭去投入品牌建設、技術創新之間，很多企業放棄了後者。
6.新能源汽車的問題
新能源汽車的發展還要力避一哄而上，這才是「十二五」規劃應當解決的問題。現在的新能源汽車已經是泥沙俱下，很多瀕死的企業藉機鹹魚翻生，山寨電動車大有氾濫之勢。所以，規劃必須制定高門檻，否則，此輪電動汽車熱將會造成社會資源的極大浪費。
綜上所述，我國的汽車及零部件產業還存在著很多問題，能否妥善的解決好這些問題，我們拭目以待「十二五」。
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