2019二級市政考點整理

2022-09-14 07:03:07 字數 4131 閱讀 4195

市政公用工程技術部分

城市道路工程

一、城市道路工程的級別、類別、構成選擇題

1、 路基的結構組成:斷面型式 3 類路基的斷面形式分為:路堤、路塹和半填半挖三種。

2、 路面的結構組成:面層、基層、墊層。區別

1.面層:結構強度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩定性,並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。

2.基層是主要承重層,應具強度和剛度。瀝青類面層下的基層應有水穩定性。

3.墊層。介於基層與土基之間。作用:改善土基的濕度和溫度狀況,擴散荷載應力。要求:其水穩定性必須要好。

(1)路基經常處於潮濕或過溼路段,以及在季節性冰凍地區應設墊層。(2)墊層材料有粒料和無機結合料穩定土兩類。(3)墊層厚度一般≥150mm

3、 用於基層材料:三類區別

用作基層的主要材料有:(1)整體型材料。又稱無機結合料基層。

特點:強度高、整體性好、適宜交通量大、軸載重的道路。(2)嵌鎖型和級配型材料。

包括級配碎(礫)石、泥灰結碎(礫)石和水結碎石三種

4、 路基與路面的效能要求

(一)路基的效能要求1.整體穩定性2.變形量

(二)路面的使用指標1.平整度。2.承載能力。3.溫度穩定性。4.抗滑能力。5.透水性。6.雜訊量。

5、 城市道路分類:依據?分為?區別?

依據:在其城市道路系統中所處的地位、交通功能、沿線建築及車輛和行人進出的服務頻率。

分為:快速路、主幹路、次幹路和支路4類。

區別:(一)快速路。車行道設中間分隔帶,進出口採用全控制或部分控制。

(二) 主幹路。是城市道路網的骨架,連線城市各主要分割槽的交通幹道。

(三)次幹路。起聯絡各部分和集散交通的作用,並兼有服務的功能。

(四)支路。是次幹路與街坊路的連線線。解決部分地區交通,以服務功能為主。

6、 城市道路分級:依據?分為?按照路面的使用品質、材料組成型別及結構強度和穩定性分為4個等級

7、 路面等級:表+按力學特性分類

(二)按力學效能的路面分類。

1、柔性路面。荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小,它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。

2、剛性路面。荷載作用下產生板體作用,彎拉強度大,彎沉變形很小,它的破壞取決於極限彎拉強度。主要代表是水泥砼路面。

二、路基工程施工選擇題

1、 內容?方法?作業方式?程式?施工測量內容?

內容:路基(路床)本身及有關的土(石)方、沿線的小橋涵、擋土牆、路肩、邊坡、排水管。

方法:路基施工多以人工配合機械施工作業方式:採用流水或分段平行作業

程式:1)準備工作。(組織準備、物質準備、技術準備)

2)¨ìè±×°先地下,後地上」、「先深後淺±ò

3)·ù(·)¤

4)ìéé

¤:兩個水準點之間在500m左右。(1)。(2)¤±×·±0.51.0mà

(3)±ê

案例題1、 路基填方要求 1~6;

(1)·ù不得使用殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土÷ù10cméòé(23)·±1:5時,è¨×í1.0m,頂面應向內傾斜;在沙土地段可不做台階,但應翻鬆表層土。

(4)·(5)¤50m12t·ú(6)·500mm·ú如不足則對管道加固。

挖方要求 3~5;

1 ù±×à±·í300500mm

··ùè±ê600mm÷ù±

·ú12t

±¨÷ò

質檢專案:主控 2 個一般 6 個(主控專案:壓實度、彎沉值;一般專案:縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等)。

2、 路基壓實要求 1~4

1.íú分靜力式、夯擊式和振動式三大類。

2.正確的··¨適宜的·ùòáóóóóì應做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實效果等施工引數。

3.在最佳含水量情況下壓實的土水穩定性最好。路基均應在該種土含水量接近×進行最佳含水量±2%時進行碾壓。

4.壓實ìé採用重型擊實試驗方法。

選擇題1、 地基加固處理方法(3 機理對應 6 方法)

按作用機理,大致分為:土質改良、土的置換、土的補強等三類

地基處理的方法:

碾壓及夯實:碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土,雜填土

換土墊層:暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理

排水固結:飽和軟弱土層、滲透性極低的泥炭土要慎重對待

振密擠密:松砂、粉土、雜填土及溼陷性黃土

置換與拌入:黏性土、衝填土、粉砂、細砂等。不排水剪下強度小於20kpa時慎用

加筋:軟弱土地基、填土及陡坡填土、砂土

三、基層工程施工

選擇題1、 水穩性、抗凍性、早強高的?低的?收縮性好的基層?

石灰穩定土具有較高的抗壓強度,一定的抗彎強度和抗凍性,穩定性較好,但乾縮和溫縮較大。石灰穩定土適用於各種交通類別的底基層,可作次幹路和支路的基層,但石灰土不應作高階路面的基層。在冰凍地區的潮濕路段以及其他地區過分潮濕路段,不宜用石灰土作基層。

如必須用石灰土作基層,應採取隔水措施,防止水分侵入石灰土層。

水泥穩定土基層:良好的整體性,足夠的力學強度,抗水性和耐凍性。適用於各種交通類別的基層和底基層,不應做高階瀝青路面的基層,只能作底基層。

在快速路和主幹路的水泥砼面板下,水泥土也不應用作基層。

石灰工業廢渣穩定土:良好的力學效能、板體性、水穩性和一定的抗凍性,其抗凍性比石灰土高得多,抗裂效能比石灰穩定土和水泥穩定土都好,適合各類交通類別的基層和底基層。但二灰土不應作高階瀝青路面的基層。

在快速路和主幹路的水泥砼面板下,二灰土也不應做基層。

2、 影響因素:石灰土土質-塑指;密實度-強度;水泥土工藝過程-延遲時間

(一)影響石灰土結構強度的主要因素

1.土質。塑性指數小於10-15的土更宜用水泥石灰綜合穩定。有機質含量超10%的土不宜用石灰穩定。

2.灰質。磨細的生石灰的效果優於消石灰。

3.石灰劑量。是指石灰乾重佔乾土重的百分率。石灰劑量較小時,石灰起主要穩定作用。

4.含水量。以達到最佳含水量為好。

5.密實度。強度隨密實度的增加而增長。且密實的灰土,抗凍性、水穩定性也好。密實度每增減1%強度約增減4%.

6.石灰土的齡期。強度隨齡期增長。

7.養護條件(濕度和溫度)

(二)影響水泥穩定土強度的主要因素

1.土質。用水泥穩定級配良好的碎石、砂礫效果最好,其次是砂性土。再次之是粉性土和黏性土。對有機質含量較多的土、硫酸鹽超過0.25%的土及重黏土,不宜用水泥穩定。

2.水泥成分和劑量。矽酸鹽水泥穩定效果較好,而鋁酸鹽水泥的穩定效果較差。水泥土強度隨水泥劑量增加而增長。水泥劑量以5~10%較為合理。規範為6%。

3.含水量。含水量對水泥穩定土強度影響最大。在最佳含水量時最好。

4.施工工藝過程。水泥穩定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間一般不超過3~4h。

案例題1、 三類穩定性基層(一與二中)施工季節?方式?厚度?養生?

(一)石灰穩定土施工技術要求

1.粉碎土塊,最大尺寸不應大於15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解,並用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。方法有:

花管射水和坑槽注水。為提高強度減少裂縫,可摻加最大粒徑不超過0.6倍(且不大於10cm)石灰土厚度的粗集料。

2.拌合應均勻,攤鋪厚度虛厚不宜超過20cm。3.應在混合料處於最佳含水量時碾壓,先用8t穩壓,後用12t以上碾壓。原則是:

「寧高勿低,寧刨勿補」。4.交接及養護:施工間斷或分段施工時,交接處預留30~500mm不碾壓。

養生期內嚴禁車輛通行。5.應嚴格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。

——水泥穩定

(二)水泥穩定土施工技術要求

1.流水作業法。自攪拌到攤鋪完成不應超過3h。一般情況下,每一作業段以200m為宜。

2.宜在春季和氣溫較高的季節施工。施工期日最低氣溫應在50c以上,應在第一次重冰凍之前0.5~1個月前完成。

3.雨季施工應注意天氣變化,防止水泥和混合料遭雨淋,下雨停止施工,已攤鋪的水泥土結構層應盡快碾壓密實。

4.配料準確,灑水、拌合、攤鋪應均勻。應在混合料處於最佳含水量+(1~2)%時碾壓,碾壓時先輕型後重型。

5.宜在水泥初凝前碾壓成活。 6.

嚴禁用薄層貼補法進行找平。 7. 必須保濕養生,防止忽乾忽濕。

常溫下成活後應7d養護。 8.養生期內應封閉交通。

(三)石灰工業廢渣穩定土施工技術要求

1.宜在春末和夏季施工。施工期間日最低氣溫應在5℃以上,第一次重冰凍(-3℃~-5℃)前1-1.5個月完成。

2019二建《市政實務》考點整理

市政公用工程技術部分 城市道路工程 一 城市道路工程的級別 類別 構成選擇題 1 路基的結構組成 斷面型式 3 類路基的斷面形式分為 路堤 路塹和半填半挖三種。2 路面的結構組成 面層 基層 墊層。區別 1.面層 結構強度 剛度 耐磨 不透水和高溫穩定性,並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。2...

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