目錄一、編制依據、範圍、原則2
二、工程概述2
三、試驗段目的3
四、試驗段施工計畫及施工準備工作3
五、試驗段施工工藝及試驗方法4
六、路基試驗段施工中注意事項11
七、人員及機械裝置組織13
八、試驗段施工程式上報15
k14+850～k15+000段方路堤試驗段施工方案
一、 編制依據及原則：
1、編制依據：
1.1、《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)
1.2、《公路路基路面現場測試規程》（jtj059-2005）
1.3、《公路土工合成材料試驗規程》（jtg e50-2006）
1.4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
1.5、《公路土工試驗規程》（jtj 051-93）
1.6、《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95)
1.7、兩階段施工圖設計
2、編制原則
2.1、以設計檔案、施工規範為依據組織施工。
2.2、規範作業程式，強化各項工期、質量、安全、文明施工、環境保護目標等控制措施，確保各項工程目標的實現。
2.3、採用新技術、新結構、新材料、新工藝簡化施工環節
二、工程概述
國道318線遂寧市城區過境段改線工程k14+270～～k15+348段為土方路基填築，全長1.078公里。路基寬度40m公尺，設計速度60公里/小時。
設計路基開挖方5608m3，路基土石方填方463103m3。
1、本次試驗段里程：k14+850～k15+000；
2、試驗段路基最大填方高度為9.51ｍ，最小填方高度為6.22ｍ。
3、試驗段路基壓實區為93區、94區、96區。
三、試驗段試驗目的
1、試驗段來確定填方在最佳含水量狀態下、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數與壓實度的關係、確定壓實層的均勻性，為後續路基填方施工提供必要的資料。
2、通過試驗段挖裝、運輸、整平、碾壓的生產過程，總結出最佳機械配置和施工組織，驗證聯合作業的協調性和生產指揮的有效性。
3、驗證路基填方施工方案的可行性，通過試驗段施工試驗，優化壓實機械組合和施工人員組合、完善路基填方施工方案。
4、試驗路段施工完成後，通過對有關指標、資料的檢測及分析總結，編制試驗路段技術總結報告，以指導全線路基施工。
四、試驗段施工計畫及施工準備工作
1、技術準備
開工前技術準備，在全面熟悉設計檔案交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，根據現場收集到的情況、核實的工程數量，其試驗段選取在k14+850-k15+000段全幅，該路段長150m，路基原地面較為平坦，原地面清表後原地表土含水量基本是天然含水量，地質條件好，經填前碾壓，壓實度全部達到90%以上，經過比較，我們確定該試驗段填築土料採用金橋新區附近的取土場取土，並提前安排試驗人員對取土場的土進行了土工試驗，經檢測符合設計及規範要求，土工試驗檢測報告附後。
2、現場準備
⑴試驗段相應人員組織安排均已到位、試驗段的協調工作已做好；
⑵試驗段施工機械配備已到位（詳見進場裝置表）；
⑶根據現場情況做好臨時排水設施，使試驗段作業區內地表無積水，並沿坡腳挖排水溝降低地下水。
⑷填前碾壓已結束，施工放樣已完畢，具備了路基試驗段開工條件。
3、土工試驗
施工前，對用於路基填築的土進行調查和取樣試驗，測定其天然含水量、塑限、液限、填料粒徑、cbr強度、最大幹密度、最佳含水量、石頭抗壓強度等指標，對填方路段原地面土層取土樣進行標準擊實試驗，並按規定送土樣至駐地辦中心試驗室進行平行試驗，有關試驗結果報監理工程師批覆。
4、施工計畫時間
本合同路基土石方施工在總體施工組織設計中進度計畫工期為4個月。我標段將嚴格按照業主的質量標準施工，按計畫完工，確保在2023年2月1日前完成路基土石方施工。
施工準備：2023年6月15-2023年7月
試驗段施工計畫起止時間：2023年7月20日～2023年11月25
五、試驗段施工工藝及試驗方法
1、施工工藝流程
路堤施工時按路堤本體、基床底層、基床表層三部分，縱向分段、水平分層半斷面填築。路堤本體、基床底層填築按「三階段、四區段、八流程」工藝施工（施工工藝見下圖），自卸車運料，推土機配合平地機攤鋪平整，重型振動壓路機壓實，壓實工藝與厚度等按照試驗段試驗結果進行。
2、試驗段施工方法
（1）清表
首先用推土機按設計要求對試驗段占地範圍內的地表、腐植土、樹叢、樹根、雜草、雜物、垃圾、渣土等一切不適宜路用的材料進行清除，清除表土平均厚度按0.3m厚清除，如有特殊情況，可根據地質情況適當加深，然後用裝載機裝和自卸汽車將清表後的雜質土運到棄土場存放。
（2）施工測量
用水準儀測量清表後的地面標高，根據清表後的地面標高用全站儀放樣出路基的右邊樁及中樁，施工寬度比設計寬度多放出50cm，並用竹樁標出路基的邊線及中線，用50m鋼捲尺和白灰灑出10×10m的方格網，根據方格網的大小控制自卸運土車卸料的方量，以便嚴格控制填料的松鋪厚度。
（3）填前壓實
將清完表的原地面用振動壓路機碾壓密實，檢測原地表壓實度大於90%。報監理工程師驗收合格後準備填土。
（4）運輸和攤鋪土方
①填土之前用挖掘機和自卸車配合、從取土場處挖、裝、運填料，根據自卸車的鬥容量計算好每車料的攤鋪面積，控制卸料間距，用白灰粉界格。
②按照與路面平行，縱橫坡的原則，一層全半幅寬填築均由前後進行用推土機推平。
③在填築範圍內每20公尺用竹竿示出寬度界線，並在竹竿上示出填築厚度標記，我專案部將土方填築松鋪厚度預定四種厚度，分別為：25cm、30cm、35cm、40cm，經過試驗得出最佳松鋪厚度。
③路基填築時，為保證路邊緣壓實度、路堤邊線比設計寬度加50cm，待路基填成後再修整邊坡、修整的土方可用於填築中分隔帶和培土路肩，路基填築中必須嚴格控制填土厚度。
④路基填土壓實，應控制好填土的含水量在最佳含水量的±2%以內，即可進行碾壓。含水量過小時加水量按下式控制：v=（w0-w）*q/（1+w）
式中v—所需加水量t
w天然土的含水量%
w0最佳含水量%
q需加水的土的質量t
（5）平整：
平整時先用推土機推壓一遍，再用平地機進行精平，平整時按路的縱橫設計坡度要求平整二到三遍，確保路基面坡度平整以利於水能及時排出，防止積水浸泡路基。
（6）松鋪厚度測量：
每層填築松鋪厚度的施工控制亦為關鍵，我部將在平整過程中，利用水準儀觀測松鋪厚度，以便在平整過程中隨時調整區域性位置的過厚或過薄，有效保證預定的松鋪厚度
（7）碾壓：
碾壓時用22t振動壓路機進行碾壓先穩壓後振動，由弱振到強振，由1/3到1/2進行交錯碾壓，在碾壓過程中壓路機行走時速控制在2~4km/h，過慢影響生產率，過快則對土的壓實接觸時間短，壓實效果較差，碾壓開始時用慢速，隨著土層的逐漸密實，速度逐步提高。現場配有質檢人員進行壓實試驗，並做記錄，記錄壓幾遍能達到93%以上，壓幾遍達到94%以上，在壓幾遍能達到96%以上後進行靜碾壓收面，報監理工程師檢查，檢查合格後作成果報告。
碾壓施工工序
①初壓：碾壓時填料的含水量控制在最佳含水量的-3%～+2%範圍內。初壓採用輕型壓路機碾壓兩遍，初壓速度為1.
2～1.5km/h，壓路機啟動前在壓路機前後左右無障礙物，兩台以上壓路機同時作業時，前後間距不得小於3m。靠近路堤邊緣時，應保持不得小於0.
5m的安全距離。碾壓時，縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm，上下兩層接頭應錯開不小於3.0m。
②復壓：採用重型震動壓路機進行復壓，先弱振一遍，在強震一遍。檢測壓實度，復壓速度光碾1.
5～1.7km/h，振壓2～2.5km/h。
碾壓次序直線段從兩側向中間進行。曲線超高地段應從曲線內測向外側進行。壓路機不可在未完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。
③終壓：採用光輪壓路機終壓，終壓後用平地機輕輕光一刀，待表面平順，路拱和坡度符合設計要求
（8）路基現場壓實檢測方法及厚度資料觀測：
本合同段壓實度主要採用灌砂法控制路基壓實質量，灌砂法主要試驗步驟：
①壓實厚度的觀測
壓實厚度採用實際挖孔量測與標高觀測雙重控制，在平地機精平後用水準儀觀測灰點處標高，並在灰點旁挖孔量測厚度，當壓路機碾壓4遍、5遍、6遍、7遍後，以上述每遍後按以上方法分別對標高和厚度進行及時觀測。
②壓實度的檢查
在壓路機碾壓4遍、5遍、6遍、7遍後都要對路基壓實度進行及時檢查，直至壓實度全部達到93%、94%、96%以上。
③標定筒下部圓錐體內砂的質量；
④標定量砂的單位質量；
⑤在試驗地點，選一塊平坦表面，並將其清掃乾淨，其面積不得小於基板面積；
⑥將基板放在平坦表面上。將盛有量砂m1的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關開啟，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內砂不再下流時關閉開關，取下灌砂筒，並稱量筒內砂的質量m2；
⑦取走基板，並將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃乾淨；
⑧將基板放回清掃乾淨的表面上（盡量放在原處），沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失，並隨時將鑿出的材料取出裝入塑膠袋中，不使水分蒸發，也可以放在大試驗盒內。試洞的深度應等於測定層厚度，但不得有下層材料混入，最後將洞內的全部材料鑿松材料取出。
對土基或基層，為防止試驗盤材料的水分蒸發，可分幾次取材料的質量。全部取出材料的總質量為m3。
路基填石路堤試驗段施工方案
安順二環路 k8 000 k11 620段 工程路基 試驗段施 工方案編制人 審核人審批人 企業名稱 重慶平安勝發建設 集團 編制日期 2013年5月目錄 一 工程概述 3 二 填築本試驗段的目的 3 三 試驗選址 3 四 試驗準備工作 4 五 資源擬定 4 六 工期計畫 5 七 試驗路段的施工準備...
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