過電壓產生後，變頻器為了防止內部電路損壞，其過電壓保護功能將動作，使變頻器停止執行，導致裝置無法正常工作。
變頻器在除錯與使用過程中經常會遇到各種各樣的問題，其中過電壓現象最為常見。
過電壓產生後，變頻器為了防止內部電路損壞，其過電壓保護功能將動作，使變頻器停止執行，導致裝置無法正常工作。因此必須採取措施消除過電壓，防止故障的發生。由於變頻器與電機的應用場合不同，產生過電壓的原因也不相同，所以應根據具體情況採取相應的對策。
過電壓的產生與再生制動
所謂變頻器的過電壓，是指由於種種原因造成的變頻器電壓超過額定電壓，集中表現在變頻器直流母線的直流電壓上。正常工作時，變頻器直流部電壓為三相全波整流後的平均值。若以380v線電壓計算，則平均直流電壓ud=1.
35u線=513v。
在過電壓發生時，直流母線上的儲能電容將被充電，當電壓上公升至700v左右時，(因機型而異)變頻器過電壓保護動作。造成過電壓的原因主要有兩種：電源過電壓和再生過電壓。
電源過電壓是指因電源電壓過高而使直流母線電壓超過額定值。而現在大部分變頻器的輸入電壓最高可達460v，因此，電源引起的過電壓極為少見。
本文主要討論的問題是再生過電壓。產生再生過電壓主要有以下原因：當大gd2(飛輪力矩)負載減速時變頻器減速時間設定過短;電機受外力影響(風機、牽伸機)或位能負載(電梯、起重機)下放。
由於這些原因，使電機實際轉速高於變頻器的指令轉速，也就是說，電機轉子轉速超過了同步轉速，這時電機的轉差率為負，轉子繞組切割旋轉磁場的方向與電動機狀態時相反，其產生的電磁轉矩為阻礙旋轉方向的制動轉矩。所以電動機實際上處於發電狀態，負載的動能被「再生」成為電能。
再生能量經逆變部續流二極體對變頻器直流儲能電容器充電，使直流母線電壓上公升，這就是再生過電壓。因再生過電壓的過程中產生的轉矩與原轉矩相反，為制動轉矩，因此再生過電壓的過程也就是再生制動的過程。換句話說，消除了再生能量，也就提高了制動轉矩。
如果再生能量不大，因變頻器與電機本身具有20%的再生制動能力，這部分電能將被變頻器及電機消耗掉。若這部分能量超過了變頻器與電機的消耗能力，直流迴路的電容將被過充電，變頻器的過電壓保護功能動作，使執行停止。為避免這種情況的發生，必須將這部分能量及時的處理掉，同時也提高了制動轉矩，這就是再生制動的目的。
過電壓的防止措施
由於過電壓產生的原因不同，因而採取的對策也不相同。對於在停車過程中產生的過電壓現象，如果對停車時間或位置無特殊要求，那麼可以採用延長變頻器減速時間或自由停車的方法來解決。所謂自由停車即變頻器將主開關器件斷開，讓電機自由滑行停止。
如果對停車時間或停車位置有一定的要求，那麼可以採用直流制動(dc制動)功能。直流制動功能是將電機減速到一定頻率後，在電機定子繞組中通入直流電，形成乙個靜止的磁場。電機轉子繞組切割這個磁場而產生乙個制動轉矩，使負載的動能變成電能以熱量的形式消耗於電機轉子迴路中，因此這種制動又稱作能耗制動。
在直流制動的過程中實際上包含了再生制動與能耗制動兩個過程。這種制動方法效率僅為再生制動的30-60%，制動轉矩較小。由於將能量消耗於電機中會使電機過熱，所以制動時間不宜過長。
而且直流制動開始頻率，制動時間及制動電壓的大小均為人工設定，不能根據再生電壓的高低自動調節，因而直流制動不能用於正常執行中產生的過電壓，只能用於停車時的制動。
對於減速(從高速轉為低速，但不停車)時因負載的gd2(飛輪轉矩)過大而產生的過電壓，可以採取適當延長減速時間的方法來解決。其實這種方法也是利用再生制動原理，延長減速時間只是控制負載的再生電壓對變頻器的充電速度，使變頻器本身的20%的再生制動能力得到合理利用而已。至於那些由於外力的作用(包括位能下放)而使電機處於再生狀態的負載，因其正常執行於制動狀態，再生能量過高無法由變頻器本身消耗掉，因此不可能採用直流制動或延長減速時間的方法。
再生制動與直流制動相比，具有較高的制動轉矩，而且制動轉矩的大小可以跟據負載所需的制動力矩(即再生能量的高低)由變頻器的制動單元自動控制。因此再生制動最適用於在正常工作過程中為負載提供制動轉矩。
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