【內容摘要】近年來國家經濟的快速發展，道路里程數快速增長，汽車的使用量快速增長，國內油價與國際油價接軌，隨著國際油價的逐步走高，國內油價也隨之調高，汽車的使用成本正在快速上公升中。因此，如何更好地保養車輛，同時改變一些原來的不良的駕駛技術，使汽車能在最節油的狀態下行駛，就成了乙個十分有實際意義的話題。
【關鍵詞】駕駛技術節油方法
一、汽車油耗的因素
影響汽車經濟性的主要有三大方面的因素：
（一）車輛的重量
眾所周知，歐美人比亞洲人高大，也就造成德系體積大的車輛，體積大的車輛，需要更多的鋼材來建造，也就有了更加重的車身，車身越重，耗油當然就更大。與此相反，日系車相對而言，車身重量上就要輕很多，這也是由日本的國情決定的。日本是乙個資源小國，**都必須依賴進口，它必須精打細算地使用汽油，使得日本在汽車節油技術上走在了前列。
因此，日本車的油耗普遍較低，許多注重節油的家庭首選是日本車。
（二）發動機技術
發動機是一輛汽車的心臟，發動機的好壞，對於汽車的行駛至關重要。個人認為中國發動機與國外差距主要在以下幾個方面：
1、技術理論，這個是最欠缺的，比如國外現在已經量產成熟的增壓直噴和混合動力發動機，都是上個世紀末已經擁有成熟的理論支撐的，然後經過論證和試驗，才最終量產，比如大眾的ea系列發動機，就是我們所說的tfsi和tdi，日本的普銳斯為代表的混合動力技術；
2、製造水平，我們現在所生產的發動機與國外原裝進口發動機還是有很大區別的，主要體現在生產線建設、機械加工、鑄造水平上、尺寸控制等，現在的水平連碰撞試驗室的牽引小車的軌道都不能加工，可以想象在其他上面的差距，而且機加工和鑄造一般都是用國外的裝置，主要以德國和日本為主；
3、發動機試驗驗證上，國外發動機試驗是要求驗證發動機的最大使用壽命，就是一直做試驗直到發動機掛掉為止，我們自己只是要求比國標嚴格一點，有的四百小時全速全負荷，有的五百，而且數量絕對沒有國外那麼嚴格；
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