三是眼勤，在弄通弄懂理論的同時看到別人是怎樣操作的，身體各部分的姿勢、位置、用力方向、用力大小和時機等，看要領，看門道。
四是手勤，多練則熟，少練則生，不練則廢，熟能生巧。達到「巧」就掌握了規律，掌握了規律就具有了熟練的駕駛技能。
一、儀表
1、速度表及里程表：指示汽車每小時行駛的公里數；速度表下方裝有里程表，是記錄汽車行駛里程的裝置。
2、汽油表：指示油箱內汽油的存量。
3、水溫表：指示發動機水套內冷卻液的溫度，現代汽車內水溫通常為950c左右。
4、轉速表：指示發動機每分鐘旋轉的次數。
5、電流和機油壓力指示燈：燈亮時表示二者有故障。
6、載重汽車還裝有空氣壓力表，器主要作用是用於制動。
二、操縱機構
1、方向盤：用於改變汽車行駛的方向。
2、變速桿：根據汽車行駛條件的不同（如上坡、下坡、直行、轉彎、前進和倒車等）與發動機配合工作，保證發動機有良好的動力性和經濟性。
3、手制動杆：用於汽車停放或坡道起步及腳剎車失靈需緊急制動時使用。
4、離合器踏板：作用是使發動機動力和傳動機件暫時的分離和平穩的結合，保證汽車平穩起步。
5、制動踏板：它能給汽車迅速停車和減速提供一定的條件，並能保證其妥當地停放。
6、加速踏板（油門）：在發動機工作時，根據不同需要供給混合氣，以保證發動機有足夠的動力。
1、方向盤：是變更汽車行進方向的機件，駕駛時雙手不准離開方向盤。雙手握方向盤時（面對時鐘），左手握在
九、十點之間，右手握在
三、四點之間。在直線或一般彎度不大的道路上以左手為主，右手為輔；急彎時，應兩手交替輪換操作。
2、變速桿：操作時應踏下離合器踏板，右手輕握變速球，以手掌和手腕的力量進行操作（操作順序另行介紹）
3、離合器踏板：用左腳掌操作，踏下即分離，抬起即結合。
4、腳制動踏板：用右腳掌操作，踏下即產生制動作用，抬起為解除制動作用。
5、加速踏板（油門）：操作時以右腳根為支點，靠於駕駛室地板，用腳掌輕踏在踏板上，踏下時發動機轉速加快，抬起時轉速減慢。
一、發動機的起動
1、將變速桿放到空擋位置
2、踏下離合器踏板
3、有阻風門的稍拉阻風門（冷車狀態）
4、開啟點火開關，按順時針方向扭到底，待發動機起動後迅速鬆開，如果第一次起動失敗（每次使用起動不得超過5秒），第二次起動間隔時間不得少於15秒。
二、各機件的聯動操作
1、起步：左腳踏下離合器踏板，右手將變速桿推進一擋，左手緊握方向盤，右手放鬆手制動杆，右腳稍踏加速踏板，兩眼正視前方。
2、停車：左腳踏下離合器踏板，右腳穩踏制動踏板，右手垃緊手制動杆，將變速桿放入空擋，放鬆離合器踏板和制動踏板。
一、了解離合器踏板自由行程、有效行程和聯動時機
1、自由行程：踏下離合器踏板時，開始不起作用的那一段行程叫自由行程。
2、有效行程：踏下離合器踏板時，使發動機的動力和傳動部分分離的那段行程叫做有效行程。
3、聯動時機：抬起離合器踏板到動力和傳動部分剛剛接觸（表現為發動機聲音開始變化，車輛稍有抖動）即為聯動時機。
二、起步、停車的操作要領
起步、停車是駕駛車輛最常用的基本動作，操作的好壞，不僅影響機件的使用壽命，還影響到人員的承載和燃料的消耗，因此，必須扎扎實實地學好。
1、起步操作的順序和要領
上體端正自然，兩眼平視前方，不得下看機件
左腳踏下離合器踏板，將變速桿推入一擋位置
按喇叭，放鬆手制動
鬆開離合器踏板，到動力和傳動部分連線時，離合器踏板稍停，這時右腳平穩加油，在加油的同時慢慢抬起離合器踏板，待車輛平穩前進後完全鬆開離合器踏板。
如感覺動力不足不能起步時，應迅速踏下離合器踏板，重新起步，以防熄火。
由此可見，汽車平穩起步的關鍵在於掌握好抬離合器踏板的「快」、「停」、「慢」和油門的配合動作，而掌握好抬離合器的主要關鍵又是掌握好「停」的時機（即聯動的時機），也就是離合器踏板抬至發動機聲音變化、車輛稍有抖動時，正是「停」的時機。
起步時離合器踏板和油門的配合要領歸納為：左腳快抬聽聲音，音變車抖稍一停，右腳平穩加油門，左腳稍抬車前進。
2、起步時容易出現的幾種情況
起步過猛：原因是離合器踏板抬得太快或油門過大。
起步熄火：原因是手制動未鬆、離合器踏板抬得太快或油門過小（即跟油不及時）。
起步空油過大：原因是未抬離合器踏板就開始加油，使發動機空轉。
3、停車的操作順序和要領
停車時首先要減速，將車行至道路的右側，盡量使車身保持正直。
左腳踏下離合器踏板，右腳鬆開加油踏板（油門），根據停車目標的遠近，緩和地使用制動，平穩停車。
車停穩後，拉緊手制動拉桿，將變速桿放入空擋，放鬆離合器踏板和制動踏板。
平穩停車的關鍵在於踩制動踏板用力要均勻，特別是汽車將要停住時，要適當放鬆一下制動踏板，爾後再稍加壓力，汽車即可平穩停車。
一、換檔的基本知識
1、為什麼要換檔
汽車在道路上行駛，由於收到行人、道路、氣候等影響，需要時常變換汽車的行駛速度。
汽車變換速度的方法有兩種：一種是通過操縱加速踏板（油門）來變更發動機的轉速而改變行駛速度，但是這種方法只能在同一檔位時起作用；二是通過變換變速器內齒輪的齒合位置（即變換檔位）來改變行駛的速度。
汽車在行駛中速度的變換，主要是靠第二種方法來實現。
2、檔位的區分及作用
不同的汽車檔位的排列、數量都不一樣，但總的目的都是一樣的，即用於改變汽車的行駛速度。以普通型桑塔納汽車為例，共有五個排檔位：四個前進檔和乙個倒檔。
一、二檔為低速檔，通常成為起步檔，三檔為中速檔，四檔為高速檔，r檔為倒檔。
低速檔：用於起步、爬坡，通過障礙和困難道路，其特點是速度慢，扭力大，但發動機溫度容易公升高，燃料消耗大，行駛距離不宜過長。
中速檔：適用於轉彎、過橋、交會車輛和通過複雜道路，其特點是行駛速度稍快，燃料消耗較大，也不宜長時間行駛。
高速檔：速度快，節省燃料，適用於長時間行駛，但扭力要比中抵檔小，因此，要根據需要適時換檔以充分發揮發動機的動力，增強通行能力。
同時，換檔動作的熟練準確與否，對於車輛的使用壽命、節約燃料材料和行車安全有著密切的關係。
二、加檔
1、加檔的方法
汽車在加檔時應衝車，衝車的目的是為了提高車速，為車輛在換入新檔位後，能夠有足夠的動力行駛創造條件。加檔前必須將離合器踏板踩到底，目的是為了順利地加減檔和加檔不發響。
注意：不帶同步器地車輛必須使用兩腳離合器。
2、排檔、離合器、油門地配合
要充分發揮汽車的動力和通行能力，就必須使排檔、離合器和油門密切地配合。
其操作要領是：車輛起步後，平穩地踏下加速踏板，將車速漸漸加快，當車速提高到適合換高一級檔位時，迅速抬起加速踏板，同時踏下離合器踏板，將變速桿放入空擋，稍停頓後立即換入高一級檔位，爾後抬起離合器踏板，並平穩踏下加速踏板徐徐加油，按上述方法逐漸換入高一級檔位。
3、加檔的時機
準確地掌握加檔時機是做好加檔動作和充分發揮車輛動力的重要環節。
在低速檔換高速檔時必須衝車，衝車的舉例和應達到的速度（時機）要根據道路情況和載重量決定，如果加檔過早會造成動力不足或熄火，加檔過遲會增加燃料的消耗和機件的磨損，因此，駕駛時必須仔細觀察道路情況，正確把握好加檔時機。
三、減檔
1、減檔的方法和排檔、離合器、油門三者的配合
現代汽車大部分在變速器中裝有同步器，目的是避免在加減檔中齒輪發響，所以，減檔只需腳踩離合器，將變速桿由高一級檔位撥到低一級檔位。
其操作要領是：抬起加速踏板，踏下離合器踏板，同時將變速桿放入空檔（不帶同步器的車輛應在踏下起離合器踏板的同時加一腳空油），稍停頓後將變速桿放入低一級的檔位，然後迅速抬起離合器踏板，根據需要加油，如汽車在上坡的情況下減檔，接油要快，以免造成動力不足或後溜。
2、減檔時機
減檔時機適宜與否直接影響車輛的動力和通行能力，其時機應在動力不足時或估計通過時動力會不足之前進行，在上坡減檔時應稍提前一些。
減檔過早，不但不易推進檔位，而且很容易造成變速器齒輪發響和車輛的後座，減檔過遲會造成動力不足或熄火，在坡道上還會有後溜的危險，所以，汽車行駛時必須正確掌握減檔時機，以保證車輛有足夠的動力。
四、換檔的注意事項
1、換檔時兩眼應注意前方，不得低頭看變速桿，以免發生意外。
2、變速桿放入空檔時，不得在空檔內左右搖擺，以免影響換檔時機或換錯檔位。
3、齒輪發響時，不准用力硬推，以免打壞齒輪。
4、換檔時，要掌握好方向盤，不能因換檔動作而發生汽車偏行。
5、天氣寒冷時，開始應用低速檔慢行一段時間，使發動機溫度達到正常及傳動機件充分潤滑後再公升入高速檔，不可開始就立即使用高速檔，以免使發動機各部機件遭受損壞。
一、轉向的基本知識
1、什麼叫轉向角？
兩前輪在轉向時所能轉動的角度叫做轉向角。
轉向角度的大小是根據車身長度、輪距大小、重心位置而定，也就是說既要考慮到通行效能，又要確保行車安全。一般的車輛「轉向角」在製造時就固定好了，不同的車型，轉向角也不同，有的向左轉向角度小，向右轉向角度大，有的是左、右轉向角度相等。
2、什麼是最小轉彎半徑？
將方向盤向左（向右）轉到底，使汽車成弧形行駛，其行駛的圓圈半徑就叫做「最小轉彎半徑」。
轉彎半徑的大小，是根據各種車輛的轉向角度和車身的長短而決定的。轉向角度相同，車身長的轉彎半徑大，反之相反；車身長度相同，轉向角大的轉彎半徑小，反之相反。僅以轉彎而言，轉彎半徑小，轉彎容易，轉彎半徑大，轉彎困難。
3、什麼是內輪差？
汽車在轉向時，內前輪輪跡與內後輪輪跡的差距就叫「內輪差」。
內輪差的大小是隨該車轉向角度的大小和車身的長短改變的，轉向角度大，內輪差就大，所以在轉彎時，既要正確地估計轉彎半徑，不使外前輪越出路外，同時還要照顧到內輪差，避免後輪掉向或碰刮到其他障礙物。
二、汽車的穩定性
「穩定性」就是汽車在行駛中不致發生側翻和橫滑的能力。穩定性分為縱向穩定性和橫向穩定性，它與車速、轉向、路面、輪距、軸距和重心位置相關。
1、縱向穩定性
汽車上、下大坡時，失去穩定性就會引起縱向翻車，這種狀況在實際行車中是很少發生的。汽車克服、阻止縱向而翻車的能力就稱為汽車的縱向穩定性能。能力大，穩定性能就好，能力小，穩定性能就差。
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