平青大線建昌營大橋
施工總結
一、 施工承包合同內容、合同期限及施工單位資質情況
建昌營大橋位於遷安市建昌營東南，是平青大公路跨越白洋河的一座大橋，本工程從2023年5月26日開工，至2023年10月1日全部竣工，橋梁全長305.04m，橋梁起點樁號為k13+717.43，橋梁終點樁號為k14+022.
52，上部構造為標準跨徑20公尺的後張拉部分預應力混凝土連續空心板，全橋15孔共分為2聯，下部構造為單排雙柱式墩台，鑽空灌注樁基礎。
我單位施工資質為國家級施工企業單位，具有省一級資質的道橋專業施工隊伍，並且通過了iso—9002質量認證。擁有六千多萬的固定資產，機械裝置先進，是一支具有豐富的施工經驗及雄厚的技術力量的專業施工隊伍。
二、 工程概述
——工程地點，起訖里程、開、竣工日期
建昌營大橋位於遷安市建昌營東南，是平青大公路跨越白洋河的一座大橋，橋梁全長305.04公尺，橋梁起點樁號為k13+717.43，橋梁終點樁號為k14+022.52公尺。
本工程於2023年5月26日開工，於2023年10月全面竣工。
——技術標準、主要工程結構
本區地層主要為寒武系、奧陶系、石炭一二迭系及第四系地層，賈山一帶基岩出露地表。
工程範圍內下伏基岩為寒武系層，第四系覆蓋層厚度約為150m，為第四系更新統衝洪積形成，岩性以粉土、粉質粘土、細中砂及砂卵礫石、粉土等組成。
本工程所在區**基本裂度為7度。
本工程的上部結構：採用上部構造為標準跨徑20公尺的後張法部分預應力混凝土連續空心板梁。
下部結構：下部構造為單排雙柱式墩台，鑽孔灌注樁基礎。
——主要工程內容與工程量
鑽孔樁32棵
接柱32個
蓋梁32個
橋台2座
預製梁 105片
橋上護欄 610.08公尺
橋面鋪裝 1800.5m2
砌築片石： 272m3
10%石灰土： 516m2
錐坡填土： 195m3
——技術標準、主要工程結構
橋涵設計荷載為汽車—超20級、掛車—120，兩側各設2×0.5公尺寬防撞護欄，上部結構採用20公尺跨預應力空心板連續梁，邊板寬1.995公尺，中板寬1.
59公尺，板高0.9公尺；橋面鋪裝採用10cm厚30號防水鋼筋混凝土±8cm中粒式瀝青混凝土橋面鋪裝；兩側各設50cm寬牆式防撞護欄；伸縮縫橋共設3道，採用xgii-160伸縮縫；兩橋頭各設8公尺長低置式搭板。橋梁寬度為：
11公尺+2*0.5公尺防撞護欄，橋面橫坡為1.5%的雙向坡。
上部構造為標準跨徑20公尺的後張拉部分預應力混凝土連續空心板，全橋15孔共分為2聯，下部構造為單排雙柱式墩台，鑽孔灌注樁基礎。
三、施工組織管理
經施工現場實地考察，考慮到專案便於施工，我專案經理部生產及生活區設在橋梁一側橋梁引道位置，用水用電、交通及生產生活都比較方便，有利於施工管理。
專案經理部下設四個業務科室：工程技術科、材料裝置科、財務科、辦公室。
各部門職能為：工程技術科負責圖紙會審，制定施工方案、進度計畫、測量試驗，對工程進行質量檢查和評定，對外合同管理，負責工程的計量工作。對監理工程師的指令進行上傳下達，配合專案經理生產各方面協調工作；財務科負責監控工程的資金運**況；材料裝置科負責材料的供給和機械裝置的配備、維修保養及現場排程工作；辦公室負責勞動人事調動安排、工時考核、年度考評工作，負責安全保衛工作及後勤管理。
——人員配備情況（管理、技術、主要技工的數量及素質）
1、 人員配備：
專案經理趙文寶工程師
專案副經理聶寧工程師
技術負責人
結構工程師劉丙剛助理工程師
下部結構工程師李柳林助理工程師
機電裝置工程師於賀勳技師
計量及計統負責人周銘助理工程師
質檢工程師徐天翼助理工程師
試驗工程師李亞智助理工程師
財務負責人劉其悅會計師
測量工程師張國輝助理工程師
另配備試驗員10名，測量員10名，輔助生產工人40名，砼工20名，材料員10名，鋼筋工30名，木工40名，電工15名，電焊工30名，起重工4名，壯工300名。
2、 機械裝置配備（見附表1）
——主要建築材料的數量及質量情況
本工程所及的建築材料全部經自檢合格後，經監理工程師抽檢合格後方可進場使用，確保不合格的材料禁止出現在料廠，從而確保了工程質量，杜絕了工程事故的發生。具體數量如下：
石灰m3
鋼筋t碎石m3
片石272m3
砂礫61m3
中砂m3
水泥t——主要工程的施工方案的選用情況
本工程專案工程量大、工期短、內容型別多、技術難度大。我專案經理部進場後，快速做好各項施工前的準備工作。橋梁施工上部結構的預製和安裝、護欄的澆築、附屬工程、下部結構及現澆部分的施工，路基施工隊負責路基、引道土方的填築，在開工前做好施工計畫安排，防止一切不必要的停工。
密切注意天氣變化，根據天氣情況安排好生產，抓時間搶進度。
1、 恢復定法
接到工程開工令後馬上組織測量人員進行導線點的精密複測，恢復定線和臨時水準點導線樁的布設，以及各管線和橋位的定位工作，並將成果製成圖表。遇到問題及時與工程師結合解決，然後將正確結果報監理工程師及總監辦三份，經審批合格的結果自備乙份，備用。
2、 試驗控制
路基、引道的土方施工，土工試驗嚴格按照《規範》規定的頻率和內容進行，並將檢驗結果報監理工程師認證，同時作為施工的依據。對進場的原材料進行檢測試驗，並做好各結構部位不同標號的砼配合比和其它各種混凝料配合比試驗工作。
3、 橋梁施工
a． 灌注樁施工：
本橋下部基礎均為鑽孔灌注樁。
施工工藝：平整樁位附場地，必要時填土壓實。由測量人員精確測定樁位，並報監理工程師認證。
當監理工程師有指令要求試樁時，則進行試樁，以鑑定樁的承載力等樁的效能。如沒有要求則開始埋設護筒，嚴格按照合同《規範》中的規定進行，埋設完畢，鑽機就位，錐頭精確對準樁中心，誤差不超過50mm。鑽孔開始，鑽進過程密切注意地質變化情況，並填好記錄，有大的變化時，及時上報監理工程師，共商解決辦法。
鑽孔完畢嚴格按《規範》要求清孔驗孔。達到監理工程師要求後，開始安放鋼筋籠，安放時特別注意保護層和中心偏位與否，在鋼筋籠四周設定4根相當於保護層厚度的鋼管以利保證保護層厚度。鋼筋籠安放完畢後，下導管，導管事先進行承壓和接頭抗拉試驗，以保證導管不漏水。
開始灌注水下砼，灌注時嚴格控制落度及壓管深度，防止卡管或出現撥管困難情況。灌注砼保持連續，避免中路途停止太長時間，以防斷樁，灌注的樁頂略高於設計向程0.5～1.
0m，預加高度在基坑開挖後鑿除。在樁達到28天強度後進行樁無破損檢測，檢測合格報請監理工程師認證即進入下一工序。
b． 承臺、上接柱：
承臺和上接柱施工，都為先綁紮鋼筋，後立模板，鋼筋綁紮牢固、平順。模板全部採用整體或拼裝鋼模板，內刷液體石蠟做脫模劑，以保證外觀質量。
c． 蓋梁：
在接柱強度達到70%以後，支蓋梁模板，綁紮鋼筋、立側模澆築砼，模板全部採用鋼模板，內刷液體石蠟做脫模劑。
d． 後張法預應力砼板預製：
將預製場地進行平整碾壓，底模採用15cm厚砼製做，底模中預留螺栓孔，兩邊預設砼條，以備控制芯模上浮。底模表層塗刷液體石蠟，以保證梁底顏色一致。綁紮鋼筋，布設波紋管及鋼鉸線。
模板採用整體鋼模板，墊塊採用砼無顯露塊，以保證外觀質量。安裝芯模並做好控制上浮的設施，採用一次澆築法開始澆築砼，嚴格控制砼的坍落度。振搗採用插入式振搗器充分振搗，以保證內在和外觀質量。
澆築時適時抽動鋼鉸線，以防止築結。在梁體達到設計強度時，開始張拉，張拉時採用「雙控法」，在張拉完畢後24小時內完成壓漿。在達到設計吊裝強度後開始吊裝。
e． 安裝工程及橋面系
預製安裝採用吊車，先簡支後連續，變成連續梁後開始進行橋面工程。先澆築護欄，護欄模板全部採用鋼模板。然後進行橋面鋪裝。
——施工現場管理及工藝控制
施工現場做到文明施工，橋頭起、終點設立明顯的斷交標示牌，並設專人疏導交通，保證現場整潔。
料場合理規劃，各種原材料隔離明顯，並標牌示明，石灰和水泥等用塑料進行覆蓋，防止雨淋。
砌築工程：砌築工程所用的原材料經檢測合格後方準使用，並由經驗豐富的工人進行砌築，以保證工程的質量和美觀。
4、 工程質量管理體
——施工質量控制保障體系
質量保證體系見附表（二）
——工地試驗室工作情況
專案部成立了中心試驗室和工地流動試驗室，試驗室經監理工程師檢查合格後開展工作，中心試驗室配備專職試驗員5人，主要從事組成設計、原材檢驗等情況，工地流動試驗室配備4人，主要負責路基和路面檢測等方面的工作，試驗人員嚴格執行《jtj033—95公路路基施工技術規範》、《jtj034—93公路路面基層施工技術規範》、《jtj051—93公路土工試驗規程》、《jtj053—94公路工程水泥混凝土試驗規程》、《jtj057—94公路工程集料試驗規程》、《jtj069—95公路路基路面現場測試規程》、《河北省公路工程質量檢驗評定標準——1997》。
試驗室配備了先進、齊全的試驗檢測儀器，經技術監督局計量測試研究部門檢定合格，所有試驗人員均持證上崗，保證了試驗工作的正常開展。
——檢測手段與自檢制度的執**況
在試驗室和工地現場試驗人員嚴格按《河北省公路工程質量檢驗評定標準》對所有施工工序進行檢驗，拌和廠對每一車混凝土拌合料均進行檢測，每日進行路基土工壓實度等滿足頻率試驗專案，工地現場隨時檢測平整度、高程等以指導施工。
施工中嚴格進行自檢制度，發現問題及時解決，在自檢合格的基礎請監理工程師抽檢。以便進行下道工序。
——工程質量事故的發生、處理及處理效果
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