第1章概述·
1．1 工程概況
1．2 總體布置及結構型式
1．3 水文地質條件
1．3．1 水文條件
1．3．2 地層岩性及其工程地質特徵
1．3．3 不良地質現象
第2章施工準備及橋梁基礎施工
2．1 工程測量
2．1．1 平面控制測量
2．1．2 高程控制測量
2．1．3 施工放樣測量
2．2 纜索吊機設計、安裝和使用
2．2．1 設計引數的確定
2．2．2 纜索吊機計算
2．2．3 塔架計算
2．2．4 承重索地壠計算
2．2．5 纜索吊機的安裝
2．2．6 纜索吊機的使用
2．3 橋梁基礎施工
第3章橋梁墩台施工
3. 1 墩台結構
3．2 jpm—i型爬模設計
3．2．1 爬模結構設計
3．2．2 爬模主要引數
3．3 墩台身施工
3．3．1 橋墩下部實體段施工
3．3．2 空心墩爬模施工
3．3．3 用jpm—i型爬模施工實體段及墩
3．3．4 用木質爬模施工5號墩身
3．3．5 對jpm—i型爬模的優點及改進工作
3．4 墩台身施工
3．5 小結
第4章預應力混凝土箱型連續梁施工
4．1 梁體結構
4．2 懸臂澆築掛籃的設計及製造
4．2．1 掛籃結構設計
4．2．2 掛籃的製作
4．2．3 掛籃結構特點
4．3 梁體混凝土配合比選擇
4．4 梁段鋼筋混凝土施工
4．4．1 施工程式
4．4．2 臨時支座灌築和永久支座的施工
4．4．3 0號梁段的施工
4．4．4 1號梁段的施工
4．4．5 2～10號梁段施工
4．4．6 合攏梁段施工和體系轉換，以及邊跨直線梁段施工
4．4．7 施工掛籃的改進
4．4．8 預應力施工工藝
4．4．9預應力鋼筋孔道壓漿
4．4．10封錨混凝土施工
4．5 小結
第五章施工管理和質量控制
5．1 組織與管理
5．1．1 工地布置
5．1．2 勞動力組織
5．1．3 施工組織措施
5．2 梁體施工的質量標準及主要質量措施
5．2．1 質量標準
5．2．2 質量措施
5．3 梁體施工的主要安全措施
5．3．1 懸臂施工的安全措施
5．3．2 預應力施工的主要技術安全措施
結論第一章概述
1．1 工程概況
海子溝大橋位於山西省翼城縣境內，侯月鐵路dk62+688處，是一座跨越黃土沖溝的雙線鐵路橋，該橋為我國目前最高的黃土地基鐵路橋，高90m，且為大跨預應力混凝土連續梁。橋長370.32m,橋面縱坡13‰（上坡），該橋是侯月鐵路的重點控制工程。
大橋由鐵道部第一勘測設計院設計與監理，鐵道部第三工程局一處始建於2023年4月18日，竣工於2023年9月30日。
1．2 總體布置及結構型式
橋跨組合為1孔32m預應力混凝土簡支梁+(63m+2×84m+63m)預應力混凝土箱型連續梁+1孔32m預應力混凝土簡支梁。全橋布置見圖1-1。
圖1-1全橋立面示意圖
橋墩臺結構：1號墩為雙柱式矩形實體混凝土橋墩，墩高26.5m,2、3、4、5號墩為圓空心厚壁混凝土高墩，無隔板，墩高分別為60、81、71及34m；橋台為耳牆式；墩台基礎為方形挖孔樁基礎。
本橋在2023年前已竣工的同類鐵路橋中，跨度最大、橋墩最高；連續梁採用458m跨度纜索吊車進行水平和垂直運輸。
1．3 水文地質條件
海子溝是正處於發展階段的黃土沖溝，溝床常年有少量流水，兩岸滑坡，錯落較發育。橋渡處溝槽呈「u」形，流水溝槽彎曲，深約2.5～5m，寬5～10m，且偏向月山岸。
兩岸岸坡陡峻，侯馬岸坡面支離破碎，陷穴、沖溝，黃土柱發育。月山岸有一古錯落，線路從其邊緣通過。侯馬端岸坡少植被，月山端岸坡因係陰坡，水份儲存條件較好，長有稀疏灌木及雜草。
綜上所述，岸坡穩定性較差。
1．3．1 水文條件
海子溝常年有小股地表水流，地下水分兩類：
1．q4粘性土，砂礫孔隙潛水，由地表水及q2黃土裂隙水補給，水量不大，經提水試驗q=0.718公升/分，水質較好，對普通水泥無侵蝕性。
2．q2黃土裂隙水，為大氣降水補給，水量很小，經提水試驗及試坑開挖湧水量初步估算q=0.045～0.095公升/分，水質良好，對普通水泥無侵蝕性。
水位變化幅度2～3m，屬兩岸地下水補給河水。
1．3．2 地層岩性及其工程地質特徵
海子溝大橋址附近地層均為第四系衝洪積黃土層，總厚度大於80m。其地層特徵為：
1．全新統砂粘土（q4al）：
淡黃色、褐黃色及棕紅色，土質不均勻，見有褐黃與棕紅色相間的沖積層理，含零星卵、礫石及薑石。層間夾一層卵石土，厚約1～4m，卵礫成份以土體結構中密，硬塑狀ⅱ級普通土，σ0=150kpa，分布於溝床表層，厚3～13m。卵石土σ0=450 kpa。
2．上更新統黃土質砂粘土（q**l）
分布於溝谷兩岸上部，侯馬端厚28m，月山端厚18m。淡黃色，淺棕黃色，以粉粒為主，土質均勻，大孔隙發育，常見蟲穴，含鈣質菌絲，中密。天然含水量10.
6%～21.0%，天然密度1.47～1.
92g/㎝3，幹密度1.23～1.63g/㎝3，天然孔隙比1.
220～0.672，塑性指數8～12.6，液性指數-1.
0～0.1，半乾硬～硬塑。壓縮係數（a，-2）0.
011～0.036㎝2/kgf，壓縮模量60.6～183.
5kg/㎝2，為中壓縮性土。直剪粘著力c=0.2～0.
42kg/㎝2，φ=18.8°～38.7°，溼陷厚度15m，為ⅱ級普通土,靜力觸探ps=1800～3000kpa,σ0=140～210kpa。
3．上更新統卵石土（q**l）
分布於侯馬端岸坡上，厚度2～2.5m。灰黃色，以粒徑φ=40～100㎜的居多，約佔40%，卵石成份以砂姜石為主，渾圓狀，分選性差，泥質半膠結，潮濕，中密，ⅲ級硬土，σ0=600 kpa。
4．中更新統黃土質砂粘土（q**l1）
分布在溝谷兩岸坡中下部及溝床下部，厚度大於60m，為橋址基礎主要持力層。棕紅色，部分為棕黃色，粘粒（<0.005㎜）含量較高，一般在30%以上，粘性大，土質不甚均勻，含白色鈣質菌絲，夾砂姜石佔5～10%，直徑3～8m，不規則分布，並夾有棕紅色古土壤層，厚0.
1～0.3m。受新構造運動的影響，高角度節理及柱狀節理發育，表層節理面被淡黃色粉土充填，地下水位以下試坑開挖時，坑壁順節理面掉塊較嚴重。
ⅲ級硬土。
1．3．3不良地質現象
侯馬端岸坡沖溝發育，線路左、右側支溝內陷穴呈豎井發育，對橋台有一定影響。（右線右側溝由三個陷穴由西向東並列，直徑分別為5m、3m、6m。穴底高程分別為778.
0m、7750m、7726m左線左側溝內陷穴直徑5m，穴底滿布大塊坍落黃土。
月山端岸坡有一古錯落，錯體象裙狀依附在岸坡上，錯落土體結構雜亂，表層沖蝕明顯，錯體厚15～20m，已基本穩定dk62+778～dk62+830段線路在古錯落體邊緣通過，對工程無大影響。
dk62+635附近有6孔燒陶瓷窯洞，長23m，高2.5m，寬3.0m，間距2.5m，靠近2#墩附近，對基礎有一定影響。
第2章施工準備及橋梁基礎施工
2．1 工程測量
2．1．1 平面控制測量
全橋跨越深91m、寬334m的海子溝，溝坡陡峻。用一般拉平距的測量方法滿足不了測量規範的精度要求，故使用下述兩種辦法測量，並互相核對。一是用光電測距儀測量左線控制樁，並標設墩台中心位置和標高，二是沿左線中心線丈量點間斜距，並測量相應點的高程，再計算出水平距離和高程。
兩種測量結果均在允許誤差範圍內。考慮到光電測距儀測量精度高，則以光電測距儀結果作為施工放樣的依據。重點樁橛如表2-1（表中點間距離和標高為光電測距儀所測資料）。
表2-1 重點樁橛測設結果
墩台中心位置確定後，及時設定護樁。 橋台胸前樁和臺尾樁、1號、3號、4號墩護樁設在左線和橫向軸線上。2號、5號墩中心樁受地形限制，橫向軸線設護樁困難，故改設在夾角大於600的斜向護樁線上，每個方向的護樁不少於3個。
2．1．2 高程控制測量
用光電測距儀測定的墩台中心樁標高，經水平儀複核後，及時移到不受施工干擾的穩定地基上，作為臨時水準基點。在橋台竣工後，將臨時水準基點移設在橋台上。由於高橋墩的軸線長度受氣溫變化影響較大，故不能在高橋墩頂部設水準點。
2．1．3 施工放樣測量
（1）、基礎、1號墩及兩個橋台的施工放樣採取普通測量方法。2、3、4、5號橋墩墩身為圓空心墩，在承臺頂部設定固定中心點，支立墩身模板時，以12kg線墜對中校正並固定模板位置。墩身模板標高的控制，採用鋼尺自墩內水準點直接向上丈量的方法控制且每10m高左右，用水平儀核對一次標高。
（2）、預應力箱型連續梁懸灌梁段放樣
中心線測設
在掛籃前橫樑上設定梁中心點，立模時吊大線墜，校正懸灌梁段模板中心線位置。立模後用經緯儀檢查模板中心位置，以防掛籃意外移動時帶動線墜移動。
、水平測量
採用一般抄平方法，但梁段立模標高的確定還應考慮掛籃在灌入混凝土後的變形、預應力筋張拉影響、及日照情況下梁體上下溫差的影響等。
2．2 纜索吊機設計、安裝和使用
海子溝大橋位於山西省翼城縣境內，侯月鐵路dk62+688處，是一座跨越黃土沖溝的雙線鐵路橋，全橋跨越深91m、寬334m的海子溝，溝坡陡峻，所以施工纜索吊機的設計和安裝是非常重要的環節。
2．2．1 設計引數的確定
（1）跨度：橋長370m，加每端30m纜索吊機爬公升角地段，加每端14m裝卸材料地段，故跨度確定為458m。
（2）吊重量：掛籃底模重80kn，用兩台纜索吊機抬運，取不均勻受力係數1.25，故每台吊重為50kn。
（3）塔架高度：取承載索最大撓度為其跨度的1/21，即最大拱度為21.8m，吊鉤在最高位置時與承載索間最小距離為2.
8m，起吊物到吊鉤間的最大高度為8m，起吊物到梁面上物體距離為2m，梁面上物體高度為1m，則塔架高度確定為36.5m。
（4）吊運公升降速度和走行速度：為保證不超過20分鐘完成吊運一斗混凝土的要求，確定吊運公升降速度為21m/min，走行速度69m/min。
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