s206線赤錦段i合同段
k5+324（3—16m）鋼筋砼空心板
中橋開工報告
建設單位：赤峰富龍路橋投資經營有限責任公司
監理單位：瀋陽鑫通公路工程監理諮詢****
施工單位：赤峰安通路橋有限責任公司
日期：二00四年三月十五日
鋼筋砼空心板橋工程開工報告
承包單位：赤峰安通路橋有限責任公司赤錦段ⅰ合同段
監理單位：瀋陽鑫通公路工程監理諮詢****
附表施工放樣檢驗表
承包單位：赤峰安通路橋有限責任公司
監理單位：瀋陽鑫通公路工程監理****
施工組織設計報審表
監理單位：瀋陽鑫通公路工程監理****
承包單位：赤峰安通路橋有限責任公司
2023年度k5+324，3—16公尺中橋
施工組織設計和施工工藝
一、 工程概況：
1、 建設單位：赤峰富龍路橋投資經營有限責任公司
2、 設計單位：東南大學建築設計研究院
3、 監理單位：瀋陽鑫通公路工程監理諮詢****
4、 施工單位：赤峰安通路橋有限責任公司
5、 計畫工期：2004、3、15至2004、6、30
二、 主要工程數量：
砼： 1622.95m3砌體： 2020.3 m3
台後填砂礫：6426 m3添築土方： 6082 m3
砂礫墊層： 226.7 m3挖基土方： 1650 m3
三、 施工進度計畫：
破樁頭：3、14—3、17
恢復定線：3、14—3、20
柱、肋板鋼筋製作：3、14—3、26
柱鋼筋焊接檢校：3、18—3、28
基坑場地整理：3、20—3、25
肋板接筋：3、27—4、5
承臺、繫梁：4、1—4、10
柱混凝土澆注：4、5—4、15
肋板混凝土澆注：4、6—4、25
墩蓋梁混凝土澆注：4、9—4、28
台蓋梁、耳背牆砼澆注：4、13—4、30
梁吊裝：5、10—5、20
橋面系：5、21—5、31
防護、錐坡：3、26—6、5
整形：6、1—6、10
四、 施工組織機構：
1、 橋梁施工總技術負責人：魏國成
2、 下部施工負責人：王亞軍、王德華
3、 測量負責人：李海龍、李洪濤
4、 橋梁實驗負責人：付國新
5、 質量檢查負責人：文浩
6、 材料負責人：付國新
7、 安全負責人：魏國成
8、 電氣焊工：李華
五、 材料、機械裝置及人員進場計畫
下部施工隊：60人
進場機械裝置表
進場試驗儀器表
進場材料表
橋梁施工人員崗位圖
橋梁施工隊負責人
魏國成工段長測量員試驗員施工員質檢員
王亞軍李海龍付國新王春生文浩
王德華李洪濤
六、 工準備工作
組織人員利用全站儀、經緯儀，盡快恢復橋中線、樁位線，並布設栓樁，以點控線，以線控面。利用水準儀複測各臨時水準點並加固對原有樁頭標高進行複測，同時組織各有關技術人員認真閱讀圖紙，領會其設計意圖，抓住根本反覆推敲，建立一套完整的施工組織模式。
2、安全生產培訓
對進場的施工隊伍以及每位施工人員作到崗前培訓教育，定期、不定期召開安全生產會議，建立一套完善的安全管理體系。
七、施工工藝與質量保障措施
1、下部結構
（1）、鋼筋製作、焊接與綁紮
嚴格按照圖紙將承臺、繫梁製作成半成品，現場綁紮與焊接成型，對於每乙個墩柱鋼筋高13.80公尺，重789公斤，將一次性製成成品，整體用天吊吊起就位焊接成型。而每乙個肋板臺身主筋高14.
68公尺，重3586公斤，形狀不規則不便於整體吊裝，因此採用現場綁紮焊接的方法，定計畫先完成乙個肋板台身的1/2，且防護工程同時實施，以便創造工作場地，順利的進行平行作業，蓋梁與耳背牆鋼筋採用在鋼筋場地製作好整體吊裝。
（2）、模板安裝與檢驗校對
、對於承臺繫梁採用異型模板與90*150模板並附加陰角模組裝成型，模板外側加背鋼管以提高整體剛度。為加強整體穩定性，將其模板受力處設地錨與頂桿，做到外拉內撐，使其內力均衡，
檢校：用全站儀、經緯儀和線垂聯合作業使其達到設計標準。
、墩拄模板將採用d=120cm異型組合鋼模板一次性組合完成，為保障其剛度，模板連線處採用φ16螺絲，為保障其整體性、穩定性，外設地錨。
檢校：用全站儀、經緯儀和線垂聯合作業使其達到設計標準。
、肋板台身模板安裝採用異型模與90*150cm鋼模組合而成，並分兩次每個安裝成型，為使其穩定將在上道工序預留預埋件，用方木或焊死的方法使其根部牢固，為提高整體剛度，模板外背鋼管，縱橫交錯，內用φ16穿心螺桿將模板之間拉緊，且穿心螺桿外設pvc管。
檢校：用全站儀、經緯儀和線垂聯合作業使其達到設計標準。
、支蓋梁模板時，預先在墩拄下預留管道，施工時插入鑽桿作為支撐，上面於墩拄兩側架設工字鋼，上面鋪設有計算好厚度的方木與鋼模板作為底模，與墩拄交接處採用異型木模與鋼模相連構成底模，側模同樣用異型鋼模與90*150cm鋼模板組合而成，支橋台蓋梁、耳背牆模板用土牛做支撐，模板情況同上。蓋梁應該嚴格控制標高，必要時可降低1cm.
、凡與混凝土接觸的模板均貼上膠片，以保證混凝土面的光潔度。
（3）、混凝土澆注與振搗
混凝土均用強制式攪拌機拌和，運輸採用吊車配合料斗和小翻斗，灌注時分層連續澆注，採用插入式振搗，肋板台身將分兩次澆注完成，肋板二次澆築混凝土施工縫位置應設定在彎矩較小處。墩柱澆築混凝土設流通，防止混凝土離析。蓋梁混凝土澆築時，墩柱混凝土強度應達到100%。
墩柱、蓋梁等外露混凝土面應無麻面、氣泡、蜂窩。澆築混凝土時要注意混凝土入模溫度不小於5℃，抑制混凝土水化熱的增長速度。盡量做到外界溫度與混凝土內部蓄熱溫度近似，模板周圍鋼筋密集區的混凝土要搗固密實，做到既不漏振也不過振，以保證墩身、蓋梁的光潔度和美觀。
（4）、混凝土的養生
採用人工撒水與覆蓋塑料薄模養生，承臺與繫梁採用覆土自然養生。
（1）、梁的運輸與吊裝
運輸預應力梁時為防止預應力產生負彎矩起破壞作用，採用大平板車，並利用樑端吊環拴鋼絲繩的方法，給梁施加一正彎矩，吊裝時用兩台50噸吊車依次吊裝。梁板安裝支座應牢固、穩定、無曲翹。
（2）、鉸縫鋼筋與混凝土澆築
將鉸縫鋼筋彎倒搭接，並使其高出預製板頂面不大於7cm，混凝土灌注同上。鉸縫澆築時為防止預應力板劃移，先將梁板吊環焊接連線穩固，待強度達到75%時割除。
（3）、橋面鋪裝
鋼筋採用人工綁紮成型，澆注橋面混凝土時，採用平板振搗器振搗，橋面鋪裝時應將預應力梁板清掃乾淨並撒水濕潤，澆築混凝土應做拉毛處理，養生時採用撒水並覆蓋塑料薄模養生。
（4）、防撞牆
鋼筋製作採用人工半成品，加工成成品，模板安裝與校核，採用異型模板組合而成，外背鋼管以提高其整體剛度和穩定性，混凝土澆注同上，振搗採用插入式振搗，養生採用撒水並覆蓋塑料薄模養生。
注意：防撞牆分段澆注，按設計要求設定施工縫，並預留預埋件。
（5）、伸縮縫安裝
為保證伸縮縫的使用壽命和安裝精度，以保證良好的行車感，在混凝土橋面鋪裝預留槽中添築砂礫，將瀝青混凝土在全橋範圍內一次性鋪成，然後在伸縮縫處，按圖紙尺寸切縫，清除瀝青混凝土及砂礫，形成安裝槽，用水沖洗乾淨，最後仔細安裝、固定、調平，再澆注50#混凝土。伸縮縫安裝應注意安裝溫度。
S206線赤錦段合同段底基層試驗段施工總結報告
底基層試驗段施工總結報告 致 瀋陽鑫通公路工程監理諮詢 駐赤錦段 合同段監理辦 為檢驗施工方案和施工方法的適用性，我單位於2004年5月3日完成了k10 920 k11 020段右側做了石灰底基層攤鋪試驗段，施工過程和結論如下 1 拌合裝置及配比 施工配合比為石灰 水泥 砂礫 5 2 93 重量比 ...